眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)始人通常都具有鮮明的個性，而他們“圈粉”的能力往往也決定了一家公司的興衰成敗。而在過去的幾年里，隨著新能源汽車的不斷崛起，中國又涌現(xiàn)出了一大批“造車新勢力”，其中不少也正在塑造像埃隆·馬斯克那樣的偶像級“掌門人”。那么問題來了，在被認為是新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵點的2018年里，他們的“運勢”如何呢？今天先跟大家聊一聊新能源汽車“一哥”比亞迪！

看車勢：競爭日烈 20萬輛銷售目標能否達成？

在2017廣州車展上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江宣布：比亞迪新能源汽車提前兩個月完成年度銷量目標，2018年比亞迪王朝車型將全面迭代，全年新能源車銷量目標20萬輛。

對于連續(xù)三年蟬聯(lián)全球電動汽車銷量冠軍的比亞迪來說，2017年贏的并不輕松。截至2017年前三季度，比亞迪新能源車累計銷量為7.04萬輛，同比下滑6.5%；2017年新能源車月度銷量排名中，比亞迪也多次被其他車企超越。這并不是比亞迪停滯不前，而是其他車企開始奮力往前進。

北汽新能源、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等爭相發(fā)布新能源布局計劃和目標，就連曾經(jīng)對新能源不感興趣的長城汽車，也宣布將投入300億元用于新能源、智能化等項目。

除了傳統(tǒng)車企大舉發(fā)力，國內(nèi)新能源造車新勢力也是動作不斷：威馬汽車宣布完成新一輪融資，蔚來汽車舉行ES8上市發(fā)布會，云度π1、電咖EV10等新興車企的產(chǎn)品也紛紛宣布量產(chǎn)上市。

而隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分”政策）的實施，外資車企也開始在國內(nèi)新能源市場發(fā)力。

在傳統(tǒng)車企、新興合資車企以及造車新勢力的多方“圍攻”下，比亞迪那“新能源汽車引領(lǐng)者”的地位面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

競爭者日漸強勢，但這次比亞迪也要開始“反攻”了。

如果說2017年是比亞迪產(chǎn)品“縫縫補補”的一年，那么即將到來的2018年就是比亞迪產(chǎn)品線將要真正發(fā)力的一年。

比亞迪今年共規(guī)劃了4-5款全新車型：除了廣大網(wǎng)友期盼的全新一代秦和全新一代唐以外，比亞迪還將推出多款全新新能源車型和小型車，重點發(fā)力10萬元以內(nèi)的新能源市場。用比亞迪“掌門人”王傳福的話說，即使是在沒有地方補貼的地區(qū)，這些產(chǎn)品的價格也將與傳統(tǒng)燃油車基本持平，這無疑會進一步提升比亞迪在新能源市場的競爭力。

全新一代唐無疑是網(wǎng)友們最關(guān)心的車型之一，目前官方已經(jīng)正式公布了這款車的官方圖片，這也表明其將會在不久之后便正式與消費者見面。在外觀方面，新車的整體造型與王朝概念車保持了很高的相似性，前臉依舊采用了“Dragon Face”設(shè)計理念，看上去十分霸氣。而在新車尾部，貫穿式尾燈設(shè)計十分吸引眼球，并且首次采用了新的“Build Your Dreams”標識來展示品牌信條。

新一代唐除了繼續(xù)提供插電式混動系統(tǒng)外，還將新增傳統(tǒng)汽油車型。其中插電混動車型有2.0T發(fā)動機和電動機組成，綜合最大功率超過500馬力，高性能版0-100km/h加速時間有望縮短至4.5秒。而汽車版車型搭載2.0T發(fā)動機，最大功率為205馬力。此外，全新一代唐將標配7座布局。

除此之外，宋MAX插電式混動版也將會在2018年推出。該車的外觀已經(jīng)不是什么秘密了，相比普通車型僅有細節(jié)方面的改變，比如換裝了新輪圈，在右側(cè)后翼子板處加入了充電口設(shè)計。主要的差別還是在內(nèi)飾方面，其將會采用可旋轉(zhuǎn)式大尺寸屏幕，相比普通版車型的傳統(tǒng)屏幕實用性以及科技感進一步加強。動力系統(tǒng)上，新車預(yù)計會搭載與宋DM相同的動力系統(tǒng)，前后雙電機，綜合扭矩可達740N·m。

看底氣：決戰(zhàn)“三元” 能否力壓寧德時代？

在2017年里，有一件事頗令電池行業(yè)關(guān)注——那就是比亞迪為其插電式混動新車都更換了三元鋰電池組。

眾所周知，以電池起家的比亞迪在早些時候一直堅持著磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的自主研發(fā)，化學穩(wěn)定性強也使鐵電池具有很好安全性，所以在早些時候便廣泛的應(yīng)用在了比亞迪旗下所有的新能源車型上。

不過隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，穩(wěn)定性強的磷酸鐵鋰電池也暴露了它的短板，就是能量密度低，相同體積下，鐵電池組的電池容量相比三元鋰電池組就不占具優(yōu)勢。這對于純電動車續(xù)航里程要求日益嚴格的今天來說，確實有些力不從心，而能量密度更大，低溫表現(xiàn)更好的三元鋰電池組便成為長續(xù)航里程電動車更好的選擇（當然在電動公交領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池仍比三元材料電池更具性價比）。

然而，在三元材料電池方面，比亞迪的優(yōu)勢卻并不明顯，因為在這個領(lǐng)域，TA遇到了一個強勁的對手——寧德時代。

根據(jù)寧德市政府官網(wǎng)顯示，2016年寧德時代消費類電池市場占有率超越三星和LG，躍居世界第一；動力電池超過比亞迪，居全國首位，全球第二，合計供貨量達到6.8GWh，同比增長約180%。2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達到20.98%，緊隨其后的是比亞迪，市場占有率為17.35%。

如今寶馬X1、奔馳EQA等車型都將運用寧德時代最新的三元鋰動力電池組，而國內(nèi)自主品牌如北汽、上汽、吉利等企業(yè)，也把寧德時代的產(chǎn)品搭載于自己品牌下的EV與PHEV車型上。《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第11批）》顯示，寧德時代為近40款車型配套動力電池。

寧德時代的發(fā)展如此之迅速、勢頭如此之咄咄逼人，無疑已經(jīng)嚴重威脅到了比亞迪競奪未來儲能界老大的位置。

與寧德時代的模式所不同的是，比亞迪動力電池在過去一直是自產(chǎn)自用的封閉生產(chǎn)運營模式。有資料顯示，目前汽車動力電池占到純電動車制造成本的三分之一到二分之一。正是由于自產(chǎn)動力電池，比亞迪在純電動車上享有著巨大的性價比優(yōu)勢。不過在今年上半年，受到補貼退坡和產(chǎn)品準入規(guī)則調(diào)整的政策影響，比亞迪一直引以為榮的新能源汽車銷量出現(xiàn)了下滑。

“把支持我們的人搞得多多的，把反對我們的人搞得少少的”，這個道理同樣適用于“商戰(zhàn)”之中。

2017年4月，比亞迪宣布拆分動力電池業(yè)務(wù)，并對外出售，以此來團結(jié)更多的“友軍”——其中比亞迪已經(jīng)宣布聯(lián)手國軒高科共同開發(fā)三元正極材料。比亞迪動力電池工廠項目部經(jīng)理郭偉男在去年年底于廣東清遠舉行的一次論壇中透露，目前比亞迪正在與多家整車廠進行緊鑼密鼓的談判。

“根據(jù)早先的規(guī)劃，比亞迪到2020年計劃產(chǎn)能達到39 GWh，但是很可能到2018年就會刷新這一數(shù)字了。”他表示，長期來看，比亞迪還會堅持磷酸鐵鋰與三元并行的技術(shù)路線，“在大巴領(lǐng)域，磷酸鐵鋰還具有非常大優(yōu)勢；乘用車領(lǐng)域，隨著輕量化等技術(shù)要求提高，絕大部分會轉(zhuǎn)成三元（材料）。”

當然，比亞迪相較于其它“友商”來說，還有一個巨大的優(yōu)勢——就是TA不僅僅是一家單純的乘用車公司或者電池企業(yè)。

除了乘用車領(lǐng)域，我們都知道比亞迪在商用車領(lǐng)域也擁有不錯的市場表現(xiàn)，尤其是在國際市場上更是“勢如破竹”。

自從2012年登陸歐洲以來，比亞迪電動大巴目前已成功進入英國、匈牙利、比利時、荷蘭、法國、意大利等國家，并且先后在匈牙利科馬羅姆和法國博韋市建設(shè)阿洛訥建設(shè)工廠，以滿足海外市場的純電動大巴供應(yīng)。

比亞迪電動大巴在美國的發(fā)展可謂“一波三折”，不過，自從2015年9月成為華盛頓交通局800臺純電動大巴的最大供應(yīng)商之后取得重大突破，又相繼在2016年和2017年相繼從美國高校以及美國各州交通運輸局收獲了多輛純電動大巴訂單，其足跡已經(jīng)遍布美國30多個州，并占據(jù)了美國電動客車近一半的市場份額。

早在2013年，比亞迪便在美國加州蘭卡斯特市建設(shè)了純電動大巴和電池工廠，該工廠共三期建設(shè)，一期已在2017年7月竣工，年產(chǎn)能達到350臺大巴/卡車，未來全部竣工后年產(chǎn)能將達到1500臺。

此外，除了美國市場，比亞迪在墨西哥、加拿大、古巴、巴西、厄瓜多爾、智利以及烏拉圭等眾多地區(qū)也取得了不同程度發(fā)展，產(chǎn)品包括電動出租車、電動大巴、電動卡車、電動叉車、太陽能路燈等等。

在亞太地區(qū)，除了上個月（12月1日）開始向日本那霸交付電動大巴之外，比亞迪還在新加坡及中東地區(qū)擁有一定的市場。甚至遠在南非開普敦，都已經(jīng)組建起了由11輛K9電動大巴組成的非洲首個電動公交車隊。

除了在乘用車和商用車上的應(yīng)用外，比亞迪在新出行方面——云軌同樣表現(xiàn)搶眼，據(jù)了解，目前云軌已經(jīng)與包括汕頭市、深圳市 、蚌埠市、廣安市、銀川市以及吉林市等多個城市取得合作，其中銀川、桂林的部分線路已經(jīng)正式通車運營，這意味著比亞迪正式進入了第四大產(chǎn)業(yè)（前三大產(chǎn)業(yè)分別為IT、汽車以及新能源）。

不僅如此，比亞迪在儲能領(lǐng)域同樣成績斐然。據(jù)悉，比亞迪在南非擁有全球最大的光伏電站項目，而在美國的儲能業(yè)務(wù)也已經(jīng)占到了美國儲能細分市場的50%以上，其太陽能產(chǎn)品在美國的出貨量已達到600MW。正是有了這些不斷擴張的業(yè)務(wù)，方才使得比亞迪在面對寧德時代的挑戰(zhàn)時顯得更有底氣。

看未來：更有想象力之后更值得期待？

眾所周知，王傳福總是給人留下嚴謹、樸素、內(nèi)斂的“工程師形象”，這也意味著在造車時更注重實用性和性價比，而不會在顏值方面下太多功夫，以至于早期的比亞迪車型被人調(diào)侃是“得罪了設(shè)計師”。

而在“顏值即正義”并且已經(jīng)成為品牌力提升的重要組成部分的當下，比亞迪也在發(fā)生著許多變化，其中最具代表性的便是重金“挖”來了前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘛Ｒ溃瑠W迪R8、奧迪Q7以及奧迪TT等眾多驚世之作均出自艾格之手，他的加盟為比亞迪注入新鮮血液，并將新的方案理念和設(shè)計語言逐步融入比亞迪現(xiàn)有及后續(xù)產(chǎn)品中，從而構(gòu)成比亞迪獨有的外型家族言語和一致的個性。

在2017年的上海車展上，宋MAX和王朝概念車讓全世界見證了比亞迪全新的Dragon Face（龍顏）設(shè)計語言誕生，犀利大氣的外觀驚艷了眾人，并且好評如潮。

雖然宋MAX的造型并不是出自艾格之手（王朝概念車是由艾格設(shè)計），不過這款車上的細節(jié)優(yōu)化則仍然由艾格參與把關(guān)，而Dragon Face設(shè)計理念也將為比亞迪開啟新的篇章，成為新一代產(chǎn)品的主要設(shè)計語言。此外，比亞迪內(nèi)部也將擁有三個階段的“美顏”路線，王朝概念車所展現(xiàn)的“Dragon Face”理念只是第一階段，未來艾格還將進一步為比亞迪家族化設(shè)計奠定基調(diào)，擁有第二階段以及第三階段路線，比亞迪未來的前景更加值得期待。

更有意思的是，比亞迪2018年的新年賀信也是由艾格來寫的。他在信中表示，在新的一年里，比亞迪將通過全新一代唐來繼續(xù)展示傳統(tǒng)文化與未來科技于一體的設(shè)計語言，延續(xù)關(guān)于“龍”的故事，讓大家“見證比亞迪全面進入造車新世代”。

大家紛紛猜測，比亞迪正是要打造艾格這樣消費者們喜聞樂見的技術(shù)“大咖”。

而在技術(shù)方面，前奔馳底盤調(diào)教師Heinz早在2016年便低調(diào)加盟比亞迪，并出任首席底盤調(diào)校專家一職，他的到來也為比亞迪引入了德系主流底盤設(shè)計開發(fā)體系，包括數(shù)十項評價指標。而比亞迪也進一步加大了底盤研究方向的投資，包括投入了價值過億的MTS整車系統(tǒng)模擬測試設(shè)備以及全球只有30臺的懸架K/C試驗臺等。

良好的人才儲備、電池系統(tǒng)的進一步升級、全新設(shè)計語言的誕生，都將成為比亞迪在乘用車市場開創(chuàng)新篇章的重要因素。隨著2018年的到來，更有顏值、更講樂趣的比亞迪也將迎來多款全新車型的投放，其未來的表現(xiàn)，也更加值得我們的期待。

面對傳統(tǒng)燃油乘用車微增長甚至“負增長”的市場態(tài)勢，比亞迪在品牌轉(zhuǎn)型上走出了自己的一條道路——即“7+4”全市場戰(zhàn)略：7是指七大常規(guī)領(lǐng)域：城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)車、城市建筑物流、私家車；4是指四大特殊領(lǐng)域：礦山、機場、港口、倉庫。而比亞迪的愿景便是將TA們?nèi)紝崿F(xiàn)“智能電動化”。

在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，比亞迪董事長王傳福也提出了比亞迪未來的中長期規(guī)劃。他表示，在2025年左右，比亞迪要整體實現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。那么，比亞迪究竟會在2018年取得怎么樣的成績呢？還是讓我們拭目以待吧！

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