底特律，冬天寒冷漫長。

當地時間1月14日，2018年北美車展剛剛在這座城市拉開大幕，就迎來了新一輪強降雪。恐怕很多從CES轉戰至此的車企和媒體，現在都在懷念拉斯維加斯的溫暖干燥。這種溫度的巨大反差，除了地理位置的原因，在某種程度上也要怪“賭城”搶了“汽車城”的熱度。

隨著智能互聯科技與汽車產業的深度融合，CES愈發成為汽車界展示前沿科技、暢想“新四化”美好明天的盛會。在今年參展的4500家企業中，汽車廠商的數量再創新高：一大波互聯網造車新勢力懷揣“主人翁精神”，紛紛發布了首款新車；傳統汽車巨頭也沒把自己當外人，有的發布了最新的電動汽車，有的帶來了先進的人工智能技術，還有的首發亮相了自動駕駛概念車。

在CES的盛宴過后，留給北美車展的基本只剩各家的燃油新車了。有媒體揶揄：“如果說法蘭克福車展、日內瓦車展是為了給我們展示關于未來的無限暢想，那么北美車展告訴咱們的事情就很簡單，‘年輕人，好好賺錢，買個喜歡的燃油車’”。

北美車展舉辦地底特律Cobo中心

雖然與CES的饕餮大餐相比，北美車展更像殘羹冷炙，但對于習慣了大雪封門的底特律人和這座被封凍進歷史的汽車之都來說，冷早已是家常便飯。

底特律的冬天已持續了半個世紀。

這座被奉為世界汽車之都的城市，至今仍是美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒的總部所在地，巔峰時期，地方經濟80%都要依靠汽車產業。但從上世紀60年代起，底特律接連遭遇社會動蕩、石油危機和日、歐系汽車崛起的打擊，支柱產業受到重創，地方經濟急轉直下。

位于底特律市區的通用汽車總部

2008年的金融危機更是扼殺了好不容易出現的回暖希望。2009年三大汽車公司中的兩家陷于破產境地，若不是政府救助，通用和克萊斯勒可能已經在美國工業史上畫上句號。

2013年，難以為繼的底特律申請破產，徹底從“汽車之都”淪為“悲慘之城”。雖然在城市由盛轉衰的幾十年里，創辦于1907年的底特律車展（1989年更名為北美國際車展）仍堅持在每年1月率先舉辦，但業界地位卻由世界五大車展之一“降級”為區域性車展。有數據顯示，2015年之前，北美車展的關注度已連續9年下滑。

底特律街頭破敗的建筑

在底特律墜落谷底時，美國車市卻在步步向上。2008~2009年的大蕭條過后，潛在需求、更加放松的財政環境以及工作崗位的穩定增加，都刺激了汽車銷量的上升，2011年車市甚至出現了同比增長10%的強勁勢頭。到2016年，美國車市已連續第七年實現增長，輕型汽車年銷達17,539,052輛。但市場的暖意還不足以融化底特律的冰封。

最后的希望可能來自新能源和互聯網。自動駕駛將重塑汽車行業格局已是行業共識，越來越多資金和企業都在爭先恐后地入場，希望在這個炙手可熱的市場上謀求一席之地。底特律也張開了被凍僵的雙臂，努力將智慧出行的未來攬入懷中。

每一位前來參加2018年北美車展的人走下飛機，都會在底特律機場的出口處看到一段醒目的標語：“底特律，美國最偉大的復興之城”。不少常年跑會的媒體感嘆，這座密歇根州最大的城市終于看起來不那么像“第三世界國家”了。

經過幾年的努力，底特律在智能交通領域走在了全美的前列，谷歌、微軟、亞馬遜和推特紛紛將公司搬到這里。全球知名汽車零件商如李爾和安道拓也在底特律市中心的通用汽車全球總部旁邊設立了新的辦公室。

去年10月，密歇根州汽車峰會、底特律政府、密歇根經濟發展公司和孵化器WeWork共同發布了“M星球著陸空間計劃”，旨在為交通互聯自動化初創企業與底特律汽車經濟發展網的連接提供很好的生態環境。

放眼整個密歇根州，擁抱汽車“新四化”的趨勢更加明顯。據統計，全美國汽車研發資金的76%都投在了這里。密歇根大學擁有全球最先進的汽車測試中心MCity，這是世界上首個專門測試無人駕駛汽車技術的設施。2016年，密歇根州長瑞克·新德通過了一項法案，為Uber和Lyft這類汽車與科技公司掃平了障礙，允許它們在州內的公共道路上測試自動駕駛汽車?，F在，密歇根州已成為全美擁有最多汽車互聯和無人駕駛汽車項目以及移動出行專利的州。

MCity中的無人駕駛公交車

當然，這里有很大一部分功勞屬于中國。目前中國是密歇根州除北美國家之外的第一大貿易伙伴。在智能出行領域，密歇根州已同中國政府、業界、大學、研究機構展開了深度合作，廣汽集團、長安汽車都是MCity的合作伙伴。中國多家汽車智能制造供應商也在密歇根設立了辦事處。

廣汽傳祺新能源概念車Enverge

在北美車展上，中國自主品牌已是常客，華晨、比亞迪、吉利等企業均在這一舞臺上亮過相，今年，廣汽傳祺“四刷”北美車展，發布了針對北美市場研發的新能源概念車Enverge和全新轎車傳祺GA4。

然而回到北美車展，汽車“新四化”又變得難覓其蹤。

本屆車展參展商陣容與往年大同小異，新創互聯網造車企業紛紛缺席，“撐場子”的除了本土三巨頭就是BBA、以豐田、本田和日產為代表的日系諸強，以及韓國現代和起亞。數量有限的智能駕駛、電動汽車以及智能互聯主題的展臺全部從主館撤離，搬至地下一層，“待遇”如同從CES來的“客場球隊”。

難道傳統汽車產業到了這里就沒有轉型的迫切需求了？當然不是。2017年的數據顯示，美國輕型車全年銷量下滑1.8%至1725萬輛，連續7年的增長戛然而止。通用、福特、FCA分別下滑1.3%、0.9%和8.1%。分析師指出，美國汽車行業的增長周期已經結束，2018年美國汽車銷量很可能會跌破1700萬輛。

福特總裁比爾·福特

面對來勢洶洶的中國競爭者以及巨大的市場壓力，福特14日宣布，將大幅增加對電動車的投資，到2022年計劃投入110億美元，推出總計40款純電動或混合動力車型?！斑@110億美元意味著我們已經全部押入了，”福特總裁比爾·福特說，“現在的問題是消費者是否會跟進，我想他們會的?！?/p>

2018款福特銳界

2018款福特Ranger

但話雖如此，本次車展福特推出的三款首發新車Mustang Bullitt特別版、2018款Ranger以及2018款銳界/銳界ST還是和新能源沒多大關系。

大眾全新Jetta

而其他車企發布的也大都是傳統燃油車，其中以大眾全新Jetta、寶馬X2、奔馳全新G系、豐田Avalon、Jeep新自由光最受關注，預計大部分新車都將在年內進入中國市場。

寶馬X2

奔馳全新G系

近年來，北美車展的確出現了一些升溫的跡象，但離國際車展還有很大差距。從參展商的豐富程度，到新車的類別數量，再到該車展體現出的前瞻性，都無法與幾個月后即將開幕的北京車展相提并論，甚至還不及我國的B 級車展。

從某種角度上說，北美車展就像是美國汽車產業的縮影：前沿科技只是看上去很美的新奇玩意兒，電動車也是少數群體的奢侈玩具；聯邦政府對新能源嗤之以鼻，決定美系車競爭力與市場份額的巨頭們行動遲緩，廣大普通消費者偏愛的仍是大排量的皮卡……

極寒讓人陷入沉睡，溫水煮青蛙讓人松懈麻木，兩種狀態的最終結果都是死亡。對于在新能源和互聯網領域快速崛起的中國企業來說，對手的保守遲疑恰恰是我們實現彎道超車的機會。但作為心里有些汽車情結的人，看到乏善可陳的北美車展和百廢待興的底特律，難免會唏噓感慨，昔日的汽車之都何時才能迎來真正的春天？