踩下 Model 3 電門那一刻才忽然意識到：剛買下的這輛車，我甚至都沒有試駕過。

在 2016 年的 3 月 31 日我做了一個不尋常決定，這個決定徹底改變了我對汽車的看法。而在同一時間，有 20萬人也做了跟我一模一樣的決定：我們都預(yù)定了 Tesla Model 3 ，為這輛象征汽車未來的期貨打入了第一筆定金。

在這之后漫長的等待中，我進(jìn)一步加深了對于 Tesla 這個公司以及其創(chuàng)始人 Elon Musk 的了解，也促成了我提前買下 Model S ，同時也在知乎寫下了我的第一篇長篇回答：身為特斯拉車主是怎樣的體驗？（https://www.zhihu.com/question/39317635/answer/112657515）

每次踏進(jìn) Model S 的車門，踩下電門的那一瞬，那種暢快的加速感依然讓我流連忘返，在高速上，打開自動輔助駕駛，長途旅行變得異常輕松，在 Model S 陪伴的這一年多時間里，多謝無處不在的 Supercharger 超級充電站，從高山到湖畔，從沙漠到森林，我的足跡幾乎走遍了整個美國西海岸。

而這期間，我預(yù)定的 Model 3 的消息也漸漸明朗起來，在 2017 年 7 月，Elon 告知第一批 30 輛 Model 3 開始遞交給已經(jīng)下訂單的員工，而作為 Tesla 老客戶，我的訂單被放在第二梯隊，當(dāng)時登錄預(yù)定頁面，顯示的預(yù)計交車時間是2017 年 11 月- 2018 年 1 月之間。

雖然隨后又傳來了各種 Model 3 延期，制造速度低于預(yù)期等負(fù)面消息，但是加州路上行駛的 Model 3 是越來越多了。而時間也轉(zhuǎn)眼到了 12 月，眼看就要進(jìn)入預(yù)期交付時間的后半段，我突然收到了 Tesla Model 3 配置郵件，托老用戶兼 Tesla 工廠就近客戶的福，我的 Model 3 訂單漫長的等待終于到頭。

接下來就是選擇配置，支付押金，以及處理過戶，記錄，貸款等等事項。

如果希望第一時間拿到 Model 3 ，那么必須選配長程電池和尊貴升級套件。

最終我的配置如下：

長程電池 （$9000）

尊貴升級套件 （$5000）

自動輔助駕駛 （$5000）

19寸運動輪胎 （$1500）

珍珠白 （$1000）

不過由于能享受加州政府和聯(lián)邦政府退稅，總價上面可以再省下 $10000 。

提交了訂單，辦完各種手續(xù)后便是第二次等待，雖然預(yù)期的提車時間是 4 周，但是僅僅只過了兩周多，我便接到了 Tesla 客服的電話，說可以去提車了，看來 Elon 說的已經(jīng)解決了 Model 3 量產(chǎn)的最大頑疾，果然沒有食言。

在一個晴朗的周六，我來到了 Tesla 新建的交付中心，終于看到靜靜的停在那里等待我的 Model 3 。

如果說 Model S 給人的第一感覺是風(fēng)馳電掣，那么 Model 3 給人的第一感覺就是小家碧玉：柔和的線條，伴隨著碩大的全景天窗，緊致的溜背。腦里閃過的第一印象就是 Unibody Macbook Pro ，有那種整塊金屬切削出來的渾然天成。

沒有了汽油車常見的進(jìn)氣柵格，車頭與頂蓋融為一體。

其實 Model 3 的背部更像是Model X 的溜背設(shè)計，但是后輪兩側(cè)高聳的肌肉線條又充滿了 Model S 的痕跡。

在曾經(jīng)測試樣車上被吐槽的后備箱入口太小，實際拿到量產(chǎn)版并不是什么問題。另外這個角度可以看見全景玻璃那迷人的弧線。

在后備箱下面同樣有第二層隔間，可以放置更多的物品。

至于 Tesla 特色的前背箱，竟然出乎我意料的"大"。

至少放下一個 22 寸登機箱是綽綽有余的。

作為對比 Model S 的前備箱只能豎著放。

所以 Model 3 的前備箱并不是一個擺設(shè)。此外 Model 3 的前備箱還有個小細(xì)節(jié)：邊上可以打開一個掛扣，方便防止手提袋。

打開駕駛艙門，Tesla 的感覺還在，北歐式的極簡內(nèi)部設(shè)計，在 Model 3 上面更是達(dá)到了登峰造極的程度——你的面前就是方向盤，控制臺。

Model 3 全新的方向盤，上面有兩個四向滾輪，可惜根據(jù)我的實際體驗，這個滾輪在不同界面和功能設(shè)置中利用率并不高。

細(xì)看這個前面板的材質(zhì)，第一層是仿皮材質(zhì)，然后是一層金屬，下一層是沒有加工過的木材，最后一層是金屬，在塑料和木料之間就是空調(diào)出風(fēng)口，這種木料摸上去有明顯的紋路，非常柔和，色澤和周邊灰色搭配并不突兀。

艙門終于集成了杯套，開門拉環(huán)變成了電動按鈕。

Model 3 車?yán)锎罅渴褂昧艘环N我沒有見過的仿皮的材質(zhì)，初看很像塑料，但是手指按壓上去有明顯的彈性，細(xì)看有仿皮紋理。

接著使用了類似 Alcantara 的植絨，這個和 Model S 一樣，把手部分使用了類皮材質(zhì)。

儲物格也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。默認(rèn) lightning + USB-C 雙充電線；

打開下面的擋板有第一層儲物格；

在扶手部分也可以打開，內(nèi)部隱藏有點煙器充電插座，方便額外的 12V 充電。

如果說 Model S 更像是一臺跑車為原型的家用轎車，那么 Model 3 就是不折不扣的家用車，包括后部提供的衣架掛扣，兩種不同規(guī)格的小孩座椅扣鎖，以及補妝鏡終于加上了燈光。

這次前大燈也使用了完整的模組。

19 寸運動輪胎，其實默認(rèn)的 18 寸 Aero 也還是不錯。

充電接口。

此外這次 Model 3 使用了RFID 卡代替實體車鑰匙，其實除了這張卡片外，手機也可以作為完整的車匙使用，后面會詳解。

上面是作為開箱部分，經(jīng)過幾天的駕駛，來一點初步歸納吧。

滿意的部分：

1. 工藝

內(nèi)飾部分對比 Model S 有很大的進(jìn)步，外部接縫，內(nèi)飾的搭配，全景天窗對比之前的 Model S 都有提高，在質(zhì)量提升的前提下，降低了整車售價，這尤其顯得可貴。

2. 細(xì)節(jié)

整車非常重視家庭環(huán)境，從諸多的儲物格到衣物掛扣，梳妝鏡燈等等你在家庭車上面常見的小細(xì)節(jié)都一一滿足，當(dāng)初 Model S 可以說很不重視這些細(xì)節(jié)，看到 Model 3 補齊了這些應(yīng)該有的東西，相信能滿足絕大部分目標(biāo)客戶。

3. Model 3 極端的省電

我使用 TeslaFi 記錄路徑和能耗數(shù)據(jù)，一段同樣的路程，70% 高速 + 30% 城市，這是Model S 的能耗：

平均每一公里消耗 203 Wh 電池。

這是 Model 3 的能耗：

平均每一公里僅僅消耗 131 Wh 電池。

可見在電池消耗上，Model 3 大大低于 Model S，所以即便是 75 kwh 電池容量，跑出超過 500km 的續(xù)航并不是難事。

4. 觸屏響應(yīng)

這次 Model 3 使用了Intel CPU ，最直觀的變化就是觸摸屏響應(yīng)非常迅速，地圖縮放，功能切換，手勢控制等遠(yuǎn)超 使用 Tegra2 芯片的 Model S 。

簡單比喻就好比同時刷了 iOS 11 的 iPhone X 和 iPhone 6 的區(qū)別。

5. 加速性能

對比我之前的 Model S 5.6 秒加速來說，Model 3 進(jìn)一步達(dá)到了 4.8 秒水準(zhǔn)，實際體驗推背感很接近，對于追求起步加速，超車來說綽綽有余了。

6. 空間

駕駛空間非常充裕，對于開慣了 Model S 的我來說，縱向增加了不少頭部空間，前玻璃更高，視線更佳，橫向稍微有些縮減，乘坐感并沒有太大的區(qū)別，完全沒有普通緊湊車那種局促感。后排空間非常充足，座椅的傾斜角度終于像家庭車靠齊，不再有 Model S 那種坐躺椅的感覺，這些都是家庭車的必備條件。

7. 更輕，更靈活

開慣了 Model S 切換到Model 3 ，最直觀的體會就是轉(zhuǎn)彎半徑小了很多，停車空間要求更低，也很符合這個體積定位。

8. 藍(lán)牙，音響

本來對藍(lán)牙的需求主要是聽音樂，但是偶爾接到幾次電話，發(fā)現(xiàn)通話語音異常的清晰，完爆Model S 以及我用過的車載藍(lán)牙系統(tǒng)，不知道是因為尊貴套件升級了音響，還是 Model 3 本來就在這方面有所優(yōu)化。

感覺一般的部分：

1. 增強自動輔助駕駛

雖然使用了號稱 40 倍性能的Nvidia Drive PX 2 ，但是實際的自動輔助駕駛體驗甚至還不如 Mobileye 方案，這部分我會在后期專門討論。

對于 Tesla 自動駕駛的前世今生歡迎參考：Ryan Woo：Tesla 自動駕駛的前世今生（https://zhuanlan.zhihu.com/p/22413629）

2. 藍(lán)牙手機鑰匙、RFID 鑰匙

Model 3 一方面把所有控制幾乎都搬到了觸摸屏，另一方面也取消了備受好評的擬物車鑰匙藍(lán)牙控制的車鑰匙雖然用起來不錯，但是沒法像過去一樣使用鑰匙直接 Summon ，或者打開前備箱，這些功能雖然在 App 里面有提供，但是一旦遇到?jīng)]有網(wǎng)絡(luò)的時候，你就只能先打開車門，再去車?yán)锟刂啤?/p>

3. 多向滾輪

這部分完全可以通過軟件升級來提供更多的調(diào)節(jié)功能，目前能用到的時候并不多，左滾輪除了調(diào)整音量和前進(jìn)后退歌曲并沒啥用途，而右滾輪更慘，除了可以激活語音控制，能用到的寥寥，希望以后軟件更新可以豐富這個除觸摸屏外唯一的控制接口。

4. 軟件 bug ，功能缺失

目前 Model 3的軟件部分并沒有完全實現(xiàn)類似 Model S 的全部功能，例如旅途功耗記錄，省電模式，Chill 模式等，甚至連 WiFi ，后部座椅加熱等功能都沒有激活。

5. 駕駛體驗中庸

不同于 Model S 那個碩大的助力方向盤，Model 3 的方向盤有點過小，而且助力很小，需要更大的力氣才能轉(zhuǎn)動方向盤。開Model S 時一直非常沉迷那厚重的轉(zhuǎn)向感，就像一個靈敏的胖子。

而 Model 3 更像是一輛普通中級車，轉(zhuǎn)急彎時那種飄飄然的感覺又回來了，少了 Model S 那種獨有的夯實。我很難說這是因為使用時間不夠長，對 Model 3 還欠缺磨合，還是因為我太習(xí)慣 Model S ，對 Model 3 的駕駛感有種天生的排斥，這部分我會留待后話。

不滿意的部分：

1. 中控屏幕信息顯示

犧牲掉駕駛部分的屏幕，把所有控制全部集中在中控，是我最大的不適應(yīng)。

如果是 Tesla 老司機，應(yīng)該知道ModelS 駕駛儀表盤是如何的完美。

正中間是你的車，周邊是感知的其他汽車，下面是道路，你可以非常方便直觀的看到所處狀態(tài)，周圍有無障礙，旁邊的車況如何。

而 Model 3 簡化到了極致。

不僅信息大量減少，你還得轉(zhuǎn)頭去看屏幕。

這樣的界面同樣干擾了 GPS 導(dǎo)航信息獲取，當(dāng)你駕駛時，GPS 大地圖在屏幕右部，而最關(guān)鍵的路徑提示卻被移到了最右邊，不轉(zhuǎn)頭去看根本看不見。

2. 自動輔助駕駛與檔位切換撥桿融為一體

作為 Tesla 老用戶，想必都知道自動輔助駕駛在 S 和 X 上是通過獨立的撥桿來實現(xiàn)，往上往下可以單獨增加或者減少當(dāng)前的速度，而在 Model 3 上面，定速巡航和換擋都用一個撥桿實現(xiàn)，但是如果要增減速度，必須通過觸摸屏指點，這非常不方便，而且危險。

其實 Tesla 僅僅只需要簡單固件更新一下駕駛盤的多向滾輪就能實現(xiàn)類似的控制，但是目前來說，并沒有很好的優(yōu)化定速巡航和自動輔助駕駛的人機交互。

3. 倒車攝像頭

不知道是不是因為成本原因，Model 3 這個攝像頭質(zhì)量非常的差，在體驗過 Model S、X 的清晰的倒車攝像頭再來看 Model 3 ，有種回到遠(yuǎn)古時代的感覺，雖然傳輸?shù)漠嬅婧艽螅乔逦确浅２睿吘変忼X很多，視角嚴(yán)重變形，幾乎接近魚眼，夜晚噪點密布。

很難理解一個區(qū)區(qū)攝像頭能占多大物料成本，如果因為價格的問題而換來如此素質(zhì)，這絕對是開倒車。

總結(jié)：其實上面提到的很多問題，大部分都可以通過 OTA 軟件更新逐一解決，但是考慮到 Model 3 已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)軌道，留給 Tesla 完善的時間不多了，對比第一批拿到 Model 3 幾乎都是 Tesla 的員工與老用戶，普通用戶對 Model 3 可能就沒有那么多耐心。

此外 Tesla 的幾大支柱：

電動，超級充電站， OTA 升級，自動輔助駕駛乃至全自動駕駛。

Model 3 的電動駕駛體驗比較優(yōu)秀，但是確實是失去了一部分 Model S 那種獨特的魅力。

超級充電站的鋪設(shè)還在穩(wěn)步進(jìn)行中，至少從目前看來覆蓋長途旅行是比較不錯，但是傳說中的充電功率升級和自動化依然還有段距離。從 2016 年 11 月?lián)Q裝增強自動輔助駕駛到如今已經(jīng)過去了一年多，但是實際體驗著實對不起這個“增強”的名義，車上 8 個攝像頭，只激活了一半，而且全自動駕駛還遙遙無期，也許最初 Elon 真的是以為在 2018 年就能實現(xiàn)全自動駕駛，所以上面抱怨的關(guān)于 UI ，單一中控屏幕的問題都可以被全自動駕駛一筆帶過。

可惜現(xiàn)實不是想象，也不是個人扭曲力場可以改變。在邁向全自動駕駛的道路上，我們依然還得依靠我們的雙手或者自動輔助駕駛，那么請優(yōu)化好這部分 UI 和交互。

綜上所述，Model 3 是否應(yīng)許了Elon Musk 當(dāng)初的承諾？

我覺得大部分是滿足了：一輛只有 Model S 一半價格的電動車，面向廣大普通用戶，它確確實實做到了，而且如期量產(chǎn)了，想必經(jīng)歷過 Model X 難產(chǎn)的車友一定心有余悸。

我們拋開尊貴升級套件，自動輔助駕駛等等額外功能，這依然是一輛擁有 350 公里足額里程的加速 5 秒的電動車。

Model 3 設(shè)計確實過于前衛(wèi)，但是并沒有任何決定性的敗筆， 反而讓我看到更多的潛力：如果未來兩年內(nèi)真的實現(xiàn)了 Tesla 承諾的全自動駕駛，那么再加上$10000的軟件解鎖，你就立即擁有了一輛全自動電動車，這個承諾確實是獨此一家。

讓我們再回到這篇文章的第一句話：

踩下 Model 3 電門那一刻才忽然意識到：剛買下的這輛車，我甚至都沒有試駕過。

這世界上也就 Elon Musk 能讓我安心放下這筆錢，去買一輛我甚至都沒有試駕過的車。

作者簡介：Ryan Woo ，微博ID @PrivaterBOK ，是一名住在加州的車友，曾寫過萬字長文分享 Model S 的使用體驗。他在 2016 年的 3 月 31 日預(yù)定了一輛 Model 3 ，滿足了第一批訂單、特斯拉老車主和身在加州等優(yōu)先條件，于前兩天提到了 Model 3 。

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