CES大陸發布了兩項充電技術，“AllCharge”和無線充電，這里聊聊所謂AllCharge系統，即所謂的“萬能充”技術，名字看起來炫得不得了，先看一段視頻。

大陸稱，利用其“AllCharge”技術，駕駛員可以不用像以前那樣尋找跟車充電模式一致的充電站，其車輛本身可以適配各種充電技術，從單相、三相到直流快速充電系統，當然其最大的優勢是對城市交流充電系統，最大可以達到12倍。

由于設備成本的原因，一般地，在城市中主要配備的為交流充電系統，可以在家里，在停車場，在工作場所等，而對于直流充電系統，成本貴，占用場地大等原因，一般在高速路或郊區等地方。家用電網為交流用電，一般為單相電，同時會有功率的限制，而車載電池充電需要直流電，因此車上需要裝配車載充電機，將電網的交流電轉化為車載電池所需的直流電，同時由于乘用車空間限制，因此車載充電機單個又不能做太大，這些因素均限制了城市中使用交流充電的功率。

大陸的“AllCharge”技術其實并非利用額外的技術去適配各種不同類型的充電站，而是將電驅動系統本身變成了充電器，也即“AllCharge”系統，該技術基于電驅動系統常用的零部件（電機及電機控制器）而設計，由于電動汽車電驅動系統本身已經存在不同電壓下AC/DC之間相關轉化的特性了，因此這個零部件本身已經擁有了作為充電功能的必備能力，通過發掘這些能力，大陸提出“AllCharge”技術，以適配不同充電模式互操性的解決方案。

“AllCharge”系統不僅可以在任何充電站進行充電，輸出電壓最大可到800V，功率最大可達350kW，同時，大陸的這項技術還可以提供給用戶230V的單相電，V2D技術也允許車輛電池為筆記本、電冰箱甚至電動工具等用電器的供電。

車輛只需要安裝一個充電接口，但是可以通過兩種模式到達電池內部，在交流充電的情況下，電流從充電站流出，通過逆變器轉換成直流電，然后再給電池充電，而在直流充電的情況下，電流從充電站通過逆變器（不需要轉換）直接到電池。AllCharge系統可以在各種充電站進行工作，其最大工作電壓可以高達800V，目前的功率可以到150kW，甚至在一些特殊場合下可以到350kW的功率。以350kW進行充電，在5分鐘即可使得電動汽車行駛150km，不論基礎設施如何變化，裝載AllCharge系統的車輛將可以最大程度的利用充電站的能力。

仔細看看，其實在我國電動汽車上也有類似的技術了，比亞迪在其專利內披露了其電氣架構圖，除了充電控制外，在接電池端比傳統的電機控制器增加雙向DC/DC，這個為優化電池充電提供保障，新增部分如圖中紅色框內所示，除了比亞迪外還有幾家，不過看看大體類似。

比亞迪雙向逆變電機控制器架構圖

標準方面，行業標準也在制定當中，《QCT 1088 電動汽車用充放電式電機控制器技術條件》的報批稿里對充放電式電機控制器是這么定義的固定安裝在電動汽車上，能夠實現驅動電機、車載充電、對車外負載（含電網）放電功能的一種集成裝置。

在V2L中，通過CC與地之間的S3、R4和RC等電路信號的變化來進行調整進行對外放電，在V2V中，除了CC上的電路之外，同時在車內也增加CP的導引電路。

V2L電路導引原理圖

V2V電路導引原理圖

歸根到底，其實所謂的萬能充，主要是將各種充電模式融合在一個控制器內，通過內部電路及控制策略的實現，使得外部只需要一個充電接口即可實現各種模式的充電，如果從另一方面看，其實還是要看接口的，你無法用CHAdeMO的接口的充電樁來充帶GB接口的電動汽車，但它的作用在車上可確實以減少電機控制器+車載充電機的體積和重量，同時也可以盡可能地發揮交流充電樁的作用，加上其可以提供V2G，V2D的功能，同電網和生活便利性結合到一起，從這方面來看倒是蠻有意義的一件事情，如果將交直流接口統一在一個接口內，那就好了。

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