據(jù)上海嘉定地方媒體透露，造車新軍蔚來汽車將在該地自建第二工廠。

蔚來汽車公關(guān)人員隨后向媒體確認(rèn)，嘉定區(qū)外崗鎮(zhèn)的這個工廠，將會是蔚來汽車的第二工廠。但這家備受矚目的造車新勢力，并未對外發(fā)布投資以及相關(guān)的產(chǎn)能信息。

根據(jù)《建約車評》早先得到的消息，這將是蔚來汽車的自建工廠。毫無疑問，這意味著盡管此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌力推的“代工模式”，得到部分的修正。

李斌此前在各種場合提出，所有與服務(wù)用戶相關(guān)的工作，蔚來汽車全部都自己來做。與用戶無關(guān)的制造環(huán)節(jié)，則考慮會利用中國現(xiàn)有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，與合作伙伴一起來做。

蔚來汽車在中國首創(chuàng)“汽車代工”模式。

采取“代工模式”，優(yōu)勢一目了然：

1、通過合作伙伴，迅速解決造車資質(zhì)問題，加快新車上市的速度。蔚來汽車的ES8，如果不出意外，將會是造車新軍中第一個上市發(fā)售的車型。

2、在工廠建設(shè)環(huán)節(jié)，節(jié)省一大筆資金。將更多的預(yù)算投入到研發(fā)、市場營銷和用戶服務(wù)。

3、利用代工廠成熟的制造體系和熟練的生產(chǎn)工人。

然而，劣勢也非常明顯：

1、不能申請自有的造車資質(zhì)；

2、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造的磨合將異常痛苦；

3、難以自己掌握供應(yīng)鏈和制造的全部Know-How；

4、消費者以及媒體對代工廠的制造水平的質(zhì)疑，成為營銷上的“痛點”。

車和家創(chuàng)始人兼CEO李想被問及為何要自建工廠時說，因為我們要把整個體系的流程走完，并形成自身的能力之后，才可考慮采取“代工”的合作模式。

另外一家著名的汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車，也是在與海馬汽車簽署代工協(xié)議之后，在肇慶投資100億，自建制造工廠。

對創(chuàng)業(yè)公司，毫無疑問，很多假設(shè)未必與客觀實際相符，創(chuàng)始人在意識到問題之后快速修正“錯誤”，是令人贊賞的態(tài)度。創(chuàng)業(yè)過程中，做錯了是常態(tài)，最對是不容易的。最重要的是快速修訂錯誤、快速迭代。最怕死不認(rèn)錯的。

按照常識，占地800畝的一個制造工廠，分兩期，產(chǎn)能會在10-20萬之間，如果自動化率足夠高，投資預(yù)計在40-100億左右。

盡管此前蔚來汽車已分別與長安、廣汽簽署了合資協(xié)議，按照現(xiàn)在這個進(jìn)度，上述合資工廠，真正投入到實質(zhì)性運營的進(jìn)度，恐怕會大幅度遭到延遲。

這些造車新軍未來的產(chǎn)能規(guī)劃中，自建和代工相結(jié)合將會成為主流，并逐漸向代工為主，自建為輔的方向發(fā)展。

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