步入2018，北汽新能源上市的步伐越來越快了。此前，S*ST前鋒在2018年伊始就瘋狂收購北汽新能源股份，欲為北汽新能源登陸A股強勢助力。近日，發改委正式發布了《關于戴姆勒大中華區投資有限公司增資入股北京新能源汽車股份有限公司的復函》，同意戴姆勒大中華區投資有限公司收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份，股權轉讓工作應嚴格按照《企業國有資產交易監督管理辦法》等相關規定依法依規進行，確保國有資產不流失。股權轉讓完成后，北京新能源汽車股份有限公司的中方股份比例不得低于50%。

這就意味著此前沸沸揚揚的戴姆勒入股北汽新能源正式落下實錘，在北汽新能源籌備上市前如此重要的時期，戴姆勒的入股無疑一劑強心針。

戴姆勒的入股無疑將放大北汽新能源在資本市場的影響力，戴姆勒持股比例多少將直接決定借殼后的北汽新能源預估市值情況。此前，渤海活塞發布的公告顯示，截至評估基準日2017年10月31日，北汽新能源經審計的賬面凈資產為164.63億元，采用市場法評估，評估值約為288.5億元，增值率約75.24%。而隨著戴姆勒的入股，北汽新能源的評估值或許還要上漲，突破300億也未嘗可知。除此之外，戴姆勒的入股對于戴姆勒和北汽新能源雙方都將是利大于弊。

強強聯合戴姆勒利在雙積分

其實這不是戴姆勒第一次與中國車企就新能源領域展開合作了。2010年，戴姆勒和比亞迪雙方各持股50%成立合資公司——騰勢新能源。雙方旨在新能源領域展開深入合作。然而在成立的8年時間里，騰勢并沒有在中國打開市場，但是北汽新能源依靠平民的價格已經取得了純電動汽車市場的領軍地位。

2013年-2017年，北汽新能源連續五年蟬聯中國純電動汽車市場銷量冠軍。2017年北汽新能源銷量達103,199輛，同比增長97.7%。2017年全年在國內純電動車市場的占有率達23%。2017年，北汽新能源在A00級轎車、A0級轎車、A0級SUV這三個主要純電動車市場的占有率均位列第一。單車銷量方面，北汽EC系列2017年累計銷售7.8萬臺，排名第一。

在這樣的情況下，中國作為全球最大的新能源汽車市場，也是是戴姆勒大力開拓的目標市場。戴姆勒入股后無疑將分享中國新能源汽車市場盛宴，也緩解戴姆勒即將面臨的雙積分壓力。

確實，隨著雙積分管理辦法的落地實施，對于戴姆勒來說是一個”大難題“。按照“雙積分”辦法，對在中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業，設定了新能源汽車積分的年度比例要求。辦法有兩年的緩沖期，2016和2017年，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%。

這意味著，以在華年產大約在50萬輛左右的戴姆勒為例，2018年必須滿足積分接近4萬分，就以單車積分最高的5分來計算（純電動續駛里程不低于350公里的純電動汽車或燃料電池車），也至少需要生產8000輛新能源車型。而奔馳目前主要以插電混動車型為主，年產量不過兩三百輛。

而相比之下，本來就生產新能源車的北汽新能源是擁有足夠的積分，畢竟北汽新能源是國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。在雙方合作后，北汽新能源完全可以將其多余的積分轉讓給戴姆勒，戴姆勒的雙積分問題自然迎刃而解。

不過，戴姆勒入股越多，也就意味著作為股東的戴姆勒承擔責任越多，那么對于北汽新能源在產品研發、生產制造方面的幫助就越大。

依靠戴姆勒品牌背書 北汽新能源產品品牌溢價將大增

坦白來說，盡管北汽新能源已經取得了純電動汽車市場的領軍地位，但是從北汽新能源本身的產品來看，不論是質量還是設計都有待提高。而戴姆勒此時的加入無疑對于提升品質尚欠佳的北汽新能源產品質量有著很大的幫助。

據了解，戴姆勒和北汽集團將加強在新能源汽車領域的合作，發揮各自在新能源汽車技術及市場運營方面的優勢。這就意味著，戴姆勒的入股不僅是給北汽新能源帶來資金支持，此外在技術分享與共同研發、全球市場的聯手開拓等方面都將帶來利好效應，尤其在品牌溢價方面，有利于支撐北汽新能源后續高端車型的推出。

另外，從目前的進度來看北汽新能源應該很快就要登錄A股，成為北汽集團首家登陸A股的上市公司。近年來，新能源汽車行業的競爭已經白熱化，及早上市顯然能在資本層面帶來更多優勢。此刻，戴姆勒的加入，無疑能夠成為強有力的“資本背書”，從而吸引更多投資者關注。

強強聯合，不管是戴姆勒還是北汽新能源都將迎來新的發展機遇，而這次發改委的官方實錘其實也代表著國內領先的新能源自主品牌正在日益受到重視和認可，未來新能源是大勢所趨，相信北汽新能源在多方助力下必將取得更加輝煌的成績。

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