提起2017年，從北京現代領導口中聽到最多的一個詞就是“憋屈”。隨著國內消費升級，以及自主品牌在產品、技術和營銷上的全面發力，包括北京現代、東風悅達起亞在內的韓系車在去年遭受了很大沖擊。然而，郁悶過后，北京現代也在深刻反思。 

當市場進入微增長時代，只有洞悉未來汽車發展趨勢，掌握前沿科技的企業，才能在更高維度的競爭中占據主動。現代起亞汽車集團作為全球十大汽車制造商之一，具備強大的研發能力和深厚的技術積累。“別人有的，我們都有，別人沒有的，我們也有，只不過我們一直沒說。”北京現代的工作人員反復強調。 

依靠外方強有力的技術背書，再加上北京現代在產品和營銷上的迅速調整，從去年7月開始，北京現代的銷量出現明顯回升，主力車型月銷恢復到萬輛以上，新一代ix35上市兩周后收獲4000輛訂單，上市首月月銷破萬。最終，北京現代在去年底交出了82萬輛的成績單，超額完成年中調整后的年銷量目標。  

經歷過去年這次刻骨銘心的震蕩，北京現代的發展方式也發生了重大改變，從曾經的“唯銷量論”轉向“精耕作、重質量”。此次韓國探索之旅，為的就是讓外界了解現代“深藏不露”的實力，全面提升北京現代的品牌形象。

韓國現代汽車高陽品牌館

參觀現代汽車麻北新能源技術研究所，以及試駕即將在3月于韓國上市的現代全新氫燃料電池SUV NEXO，是中國媒體團此次最重要的行程。

現代全新氫燃料電池車NEXO

新能源車被中國消費者知曉還是最近10年的事情，而現代汽車早在1998年就開始了氫能源技術的研發與布局，甚至專門為燃料電池堆和系統技術成立了麻北生態技術研究院，致力于研發現代汽車自有的氫燃料電池核心技術。 

2000年至2013年間，現代汽車完成了三代氫燃料電池系統的研發，其中，途勝ix FCEV成為世界最先量產的氫燃料電池車，其氫燃料電池總成榮獲沃德十佳發動機稱號，這也是沃德十佳發動機排名中唯一采用氫燃料電池的動力總成。 

在今年的CES展上，現代汽車推出了新一代氫燃料電池車NEXO。新車相比途勝ix FCEV在能量轉化效率上實現了關鍵性的5個百分點的提升，系統整體轉化效率達到60%，有效減少了氫燃料與電池能量轉換的損耗。NEXO的動力性能也提升了20%，最大輸出功率達到了120千瓦。此外，新車還實現了-30℃“低溫啟動”，這與現有內燃機汽車為同等水平，對于氫燃料電池可以說是革命性的突破。

現代全新氫燃料電池車NEXO內飾

據麻北研究院負責人金世勳常務介紹，目前氫燃料電池車的推廣主要受到制造成本高和加氫站等配套設施不完善的限制，但氫燃料電池車相比電動車具有更多優勢：一方面，氫氣是可再生能源，從生產到燃燒轉化為電能的過程均不造成污染，氫燃料電池車行駛時還能凈化空氣，是真正的綠色交通工具；另一方面，氫燃料電池車不存在電動車里程有限、充電時間長等痛點，NEXO加滿氫氣僅需3~5分鐘，可實現609公里的續航里程（韓國標準）。 

金常務稱，氫燃料電池的安全性已無須擔心，此類新能源車未來擁有廣闊的市場前景。隨著技術的不斷進步和配套設施的逐漸完善，氫燃料電池車的用車成本將大大低于電動車。目前，不少國家都出臺了鼓勵氫燃料電池車的發展政策，我國政府在2015年就對氫燃料電池車給出了補貼承諾，而且該政策不會隨著電動汽車補貼一起退坡。在日本和韓國，發展氫能也成為環保議題的關鍵戰略，韓國政府曾表示，在2025年之前要投放1萬輛氫燃料電池車。

同時，越來越多的企業加大了在氫能源領域的布局。金常務透露：“去年，全球汽車氫能源聯盟里迎來了兩位中國企業——長城汽車和濰柴動力。我們要先與所有聯盟成員一起把蛋糕做大，再談競爭的問題。”

值得一提的是，在私下閑談時，一位現代中國的工作人員告訴媒體，韓國的新能源市場其實很小，政府的支持力度也遠不如中國，麻北研究院每年的研究經費都很可觀。金常務也開玩笑說，自己“領了十幾年現代汽車的工資，還沒有為公司賺過錢”。言下之意，現代汽車在氫能源領域投入巨資意在未來，掌握這項技術具有長遠的戰略意義。 

而此次，麻北研究院“破天荒”地為中國媒體團展示最機密的核心技術和實驗室，更是透露了現代汽車欲在中國氫能源市場大展拳腳的意圖。

現代汽車對于新能源的前瞻性認識，與其在中國的重要合資伙伴北汽集團高度契合。不久前，北汽集團董事長徐和誼再次公開表態：“不做新能源，中國汽車將無路可走！”去年下半年，北汽集團在2017新能源汽車工作大會上發布了“引領2025戰略”，明確提出2025年前北汽要在新能源領域保持世界級的優勢地位。之后不到一個月，徐和誼又明確了北汽集團停售燃油車的時間表：“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”

雖然NEXO暫時還沒有引入中國的計劃，但北京現代已加快了在新能源領域的布局。近年來隨著新能源NEW計劃戰略的逐步實施，依托現代汽車在新能源領域深厚的技術儲備，北京現代也相繼布局了HEV、EV、PHEV三種形式的新能源產品。去年，北現率先推出了合資品牌首款純電動轎車伊蘭特EV。另據官方透露，2020年前現代汽車將會有十余款EV&PHEV新能源車型陸續投放中國市場。 

除了為長遠發展謀劃，北京現代也將更多精力放在提升產品品質上。在現代汽車高陽技術研究院，工作人員用一次“貨真價實”的碰撞實驗向中國媒體傳達出企業對于產品安全性的重視；NEXO前衛的造型和精致的內飾，以及其具備的遠程自動泊車功能與ADAS智能駕駛系統，展示了現代汽車在設計、智能科技上的實力。而這些優勢將充分體現在北京現代今年的新車上。

據悉，2018年是北京現代的產品大年，更是蓄力之年，品牌將推出1款轎跑車型、2款插電式混合動力新能源車型和3款SUV，實現所有主銷車型的更新換代，全面提升產品競爭力。除了產品煥新加速外，北京現代還將調整產品策略，優化產業結構，逐漸淘汰那些上市時間較長，不再符合用戶需求，銷量貢獻不大的老舊產品，以新產品、新技術滿足消費者對汽車產品的升級需求。 

至于銷量，北京現代也少了些“急功近利”，將今年的目標定為90萬輛。“我們沒有定特別高目標，不再那樣追求速度，而是重視發展質量。”時任北京現代副總經理吳周濤曾表示。參與此次韓國之行的北京現代市場部領導常亮說：“有了現代汽車強悍的技術實力在背后做支撐，北京現代對于自己在國內市場的前景充滿信心。”