戰時講，兵馬未動糧草先行。而“車子未動充電先行”，則是新能源汽車得以最大化普及的必然要求。

2018年3月3日，全國政協十三屆一次會議開幕，預示著一年一度的“兩會”正式開啟。作為全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼今年的提案聚焦新能源汽車產業，提出“加快基礎充電設施建設 助力綠色出行”。

支招充電難題

隨著新能源汽車的持續快速發展，充電樁建設和服務卻未能跟上節奏。截至2017年底全國新能源汽車約172.9萬輛，其中純電動乘用車約80.1萬輛；而全國公共充電樁只有21.4萬個。這與我國提出的2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車充電需求）的目標有很大的差距。

對此，徐和誼給出了破解新能源充電服務難題的方案。首先，要加快研發先進的充電技術，進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設規范、標準，科學估算車庫、車棚負荷需求做好配套供電設施改造升級。 其次，要進一步明確責任，加強管理。建議由發展改革（能源）、工信部牽頭，設立專門的聯席協調辦公機構，建立協同推進機制。 再次，打通充電運營服務的后臺。“由行業機構推動構建充電基礎設施信息服務平臺，統一信息交換協議，有效整合不同企業和不同城市的充電服務平臺信息資源，促進不同充電服務平臺互聯互通。” 最后，在政策和資金上給與更多的扶持。“建議政府部門對充換電的新業態給予政策支持，對城區充換電設施建設用地的審批予以支持，并根據實際予以資金支持。”

充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電服務，也一直都是用戶購買純電動汽車的重要考慮因素。正是考慮到這一因素，北汽新能源在充電配套服務領域重點布局，截止2017年底，北汽新能源對私建樁4.2萬個，對公建樁1.4萬個。同時，推出換電模式，投放運營106座換電站、5000臺換電車輛，打造“擎天柱計劃”。

何為“擎天柱計劃”

該計劃旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合，構建集約、智慧、便捷的綠色出行生態，實現新能源汽車全生命周期能源資源高效利用，推動新能源汽車的可持續發展，保衛藍天，保護地球。

擎天柱計劃”具體將分為三個階段實施：第一階段（2016年-2017年），由北汽新能源、奧動新能源、出租車公司三方聯合共建換電站，初步組建公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的城市級能源互聯網，建成換電站100座，運營車輛超過4000臺，實現梯次儲能電池綜合利用100Mwh（10萬度電）。

第二階段（2018年-2020年），以北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的區域級能源互聯網，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺，梯次儲能電池綜合利用1Gwh（100萬度電）。

第三階段（2021年-2022年），在全國范圍內開展，覆蓋全國主要城市及重點城鄉區域，組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯網，建成光儲換電站3000座，運營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5Gwh。

據悉，“擎天柱計劃”的100億投資將產生巨大的社會和經濟效益。其一，緩解電網壓力，5年可為國家電網節省用電1Gwh；其二，實現退役動力電池的梯次利用，5年可妥善處理退役動力電池5萬噸；其三，滿足環保需求，50萬臺出租車實現電動化，一年可減少碳排放850萬噸，相當于植樹3100萬棵。此外，分布式光儲換電站互聯網的建成，還將成為城市運營的重要戰略資源。

“沒有人可以準確地預見未來，但是我們相信看到了他的趨勢。”處在十字路口的新能源汽車行業，未來會實現多種能源并存。無論是“加快基礎充電設施建設”的兩會提案，還是北汽新能源堅持一手抓充電樁建設一手抓換電站共建的“擎天柱計劃”，都是為了解決充電里程焦慮難題。只有在政府和新能源車企的共同推動下，讓加電比加油更方便，才能早日實現新能源汽車進入“尋常百姓家”的“中國夢”。

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