滴滴聯(lián)手12家車企共建新能源汽車共享平臺——這一消息在舊歷年前發(fā)布，流傳廣泛，但如風(fēng)拂水面，即刻消散。

靜水流深。其實(shí)，水下看不見的洪流已經(jīng)形成，正高速涌動(dòng)，一旦浮出水面，就將掀起滔天巨浪，浩蕩前行。洪流所到之處的人們，如果沒有準(zhǔn)備好，就將無以抵御。

果然，2月22日，又有消息傳來，滴滴旗下天津惠迪，與充電第一大運(yùn)營商特來電宣布合資，成立“小桔特來電”，共同開拓網(wǎng)約電動(dòng)車充電市場。

洪流正在浮出水面：滴滴宣稱要做的全球最大新能源汽車運(yùn)營公司，以及覆蓋電動(dòng)汽車運(yùn)營、充電運(yùn)營的布局，到了全面啟動(dòng)的時(shí)刻。

滴滴要建的新能源汽車共享平臺到底是什么？12家車企是要和滴滴抱團(tuán)了嗎？小桔特來電準(zhǔn)備做什么？其他新能源汽車共享/充電運(yùn)營商怎么看待？……

程維在2018年年會(huì)上說：洪流浮出水面 

（1）“洪流落地”后浮出水面

你還記得嗎？現(xiàn)在這個(gè)叫滴滴出行的公司，最早產(chǎn)品是嘀嘀打車，幫助出租車供求雙方，在線完成匹配。再后來專車、快車，滴滴開始都是提供線上平臺，利用社會(huì)閑置車輛，幫助用戶共享出行。

正如在2016年1月30日滴滴出行年會(huì)上，創(chuàng)始人兼CEO程維在演講中說，“今天的滴滴還是在天上，在云端的線上平臺”。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)也在此，滴滴此后不斷做實(shí)線下業(yè)務(wù)和資產(chǎn)：

2016年啟動(dòng)“洪流落地”戰(zhàn)略，“希望未來能夠把腳踩在地上，真正地服務(wù)數(shù)以千萬計(jì)的車主。”

2017年年會(huì)，程維再次闡釋“洪流落地”：“我希望我們5年到10年會(huì)成為電動(dòng)汽車的運(yùn)營商，要錘煉沉淀我們線下車輛和司機(jī)管理的經(jīng)驗(yàn)。”

再到2018年年會(huì)，程維評價(jià)2017年“洪流落地”戰(zhàn)略時(shí)說：“2017年我們在汽車資產(chǎn)管理、汽車金融服務(wù)、維保服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上都初顯鋒芒，加油業(yè)務(wù)獲得很大突破。”

他論及2018年戰(zhàn)略時(shí)又說，“洪流浮出水面，滴滴進(jìn)入線下，圍繞車主打造一站式服務(wù)平臺，并最終成為共享汽車運(yùn)營商。”

至此，“洪流落地”含義已經(jīng)更為廣闊而明確：成為共享汽車運(yùn)營商。

滴滴和12家車企簽約共建新能源汽車共享平臺，和特來電成立充電合資公司——正像程維所說：“洪流浮出水面”。

程維為滴滴確定三大角色 

（2）分時(shí)租賃平臺預(yù)計(jì)上半年開始運(yùn)營 

經(jīng)常聽到滴滴采購這個(gè)車那個(gè)車的消息，這回則是和一打車企合作。 

2月7日，滴滴宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，“共同建設(shè)面向未來的新能源共享汽車服務(wù)體系”。 

所謂“新能源共享汽車服務(wù)體系”，基礎(chǔ)是滴滴提供共享汽車平臺。滴滴在書面答復(fù)中說，這一平臺預(yù)計(jì)今年上半年開始向公眾提供服務(wù)，采用分時(shí)租賃模式，主要為新能源汽車。 

所謂開放或者共建，是指汽車廠商投資的第三方分時(shí)租賃平臺，可以接入滴滴平臺。另外，廠商可以提供共享汽車車源——但是誰來買這個(gè)車不清楚。滴滴稱，車輛所有權(quán)采用多元化的方式，汽車廠商、租賃公司等合作伙伴都可以擁有、運(yùn)營車輛。 

滴滴將提供平臺和運(yùn)營兩方面賦能。平臺方面，自然是指滴滴的數(shù)據(jù)和用戶優(yōu)勢。“滴滴基于用戶出行大數(shù)據(jù)智能分析，能夠更好的理解用戶的用車習(xí)慣和客群屬性，優(yōu)化車輛投放和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可以更加精準(zhǔn)的匹配分時(shí)租賃共享用車服務(wù)需求。” 

運(yùn)營方面，“滴滴將運(yùn)用產(chǎn)業(yè)鏈資源綜合的整合能力，通過和其它出行業(yè)務(wù)的資源協(xié)同，全面整合車輛、資金、停車場、充電（樁）、加油、維保等產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化運(yùn)營成本和效率。” 

但滴滴平臺能否發(fā)揮這樣的效力？車企和充電運(yùn)營商的態(tài)度如何？ 

（3）1個(gè)滴滴vs12家車企

“滴滴這么大的需求，每年可能都有十萬臺，所以對于車企肯定有誘惑力。”一位出行平臺公司副總裁表示，對車企而言，很愿意跟滴滴合作。對滴滴而言，分時(shí)租賃無非“車”“樁”“位”爭奪，車是首要的。之所以選12家，是因?yàn)椴煌瑘鼍啊⒉煌貐^(qū)要選擇不同的車。新能源汽車本來就有地方壁壘，只有選不同的車，才能覆蓋全國。 

但他認(rèn)為，滴滴和車企的合作更多還是專車業(yè)務(wù)。此前滴滴和廠商的合作關(guān)系，一是單純采購，二是合作投資租賃公司運(yùn)營網(wǎng)約車。 

滴滴邀請廠商投資的新能源汽車分時(shí)租賃平臺加入滴滴平臺。但是汽車廠商投資的第三方分時(shí)租賃平臺，上述12家當(dāng)中，為外界熟知的，只有北汽新能源和一汽。 

上述12家車企中一家車企乘用車銷售高管說，不看好滴滴做分時(shí)租賃平臺。“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式是否成立還是很大問號。”他說，目前林林總總的運(yùn)營商，都還沒有走出盈利的局面，越投包袱越重。此前電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的流行，一方面是資本的推動(dòng)，另一方面是補(bǔ)貼政策推動(dòng)。“慢慢地，隨著補(bǔ)貼政策退坡，成本剛性體現(xiàn)出來，分時(shí)租賃就會(huì)退潮。” 

他還認(rèn)為分時(shí)租賃是很有地域特點(diǎn)的業(yè)務(wù)，只要當(dāng)?shù)刈龅接杏绊懥托校瑳]有必要做全國平臺。“充分利用政府關(guān)系等特殊資源，就能在當(dāng)?shù)刈龃蟆５绻肴珖悸涞兀瑥?qiáng)龍不壓地頭蛇。” 

但是，車企轉(zhuǎn)向運(yùn)營已經(jīng)成為全球潮流，分時(shí)租賃也是很多車企在考慮的項(xiàng)目。2017年新能源汽車產(chǎn)銷第一的比亞迪也準(zhǔn)備發(fā)起電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。比亞迪即將推出A0級車型純電動(dòng)“元EV360”，綜合工況續(xù)航里程300公里，價(jià)格在十萬元以內(nèi)，是比亞迪車型中最適合分時(shí)租賃模式的。 

一位和滴滴合作過的廠家銷售高層說，會(huì)堅(jiān)持“采購+網(wǎng)約車運(yùn)營”合作模式，今年用這一模式將為滴滴提供幾萬輛新能源車。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，汽車共享前景廣闊，特別是不帶司機(jī)的分時(shí)租賃等模式，吸納的新能源汽車銷售會(huì)有比較大增長。 

滴滴和12家車企“戰(zhàn)略合作”的約束力也讓人質(zhì)疑。 

上述出行公司副總裁評價(jià)，如果滴滴能和車企真正深入合作起來，比如車企如果做出行，只用滴滴平臺，所謂協(xié)議、戰(zhàn)略合作，才有價(jià)值。 

（4）光有平臺還不夠 

“分時(shí)租賃，是一個(gè)強(qiáng)運(yùn)營的活兒，是管理資產(chǎn)的活兒。僅僅把車子給到平臺上，不去做經(jīng)營和運(yùn)營的話，沒有太大價(jià)值和意義。拿我們易開出行舉例，最大優(yōu)勢是車樁位一體化運(yùn)營的綜合管理能力。”易開出行董事長嚴(yán)道遠(yuǎn)說。 

易開出行是2015年成立的新能源汽車共享出行運(yùn)營商，目前已經(jīng)投入運(yùn)營的城市達(dá)到20個(gè)，與政府簽約的城市達(dá)到45個(gè)，運(yùn)營車輛近3000輛。

易開出行在天津的分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn) 

嚴(yán)道遠(yuǎn)分析，“滴滴也一定會(huì)做線下運(yùn)營。但是，原來滴滴做的全是線上運(yùn)營的事。所以，他也要走過溝溝坎坎……也得像我們一樣，補(bǔ)上所有的課時(shí)。” 

上述出行平臺副總裁表示，滴滴目前這個(gè)領(lǐng)域還是新進(jìn)入者，還在熟悉分時(shí)租賃是怎么回事。只有把各個(gè)環(huán)節(jié)都都趟一遍，了解自己相對的優(yōu)勢和劣勢之后，才會(huì)決定怎么做。 

但他認(rèn)為，線下運(yùn)營雖然是平臺公司的短處，主動(dòng)權(quán)卻掌握在滴滴手里。拿同樣進(jìn)入汽車共享的攜程舉例子，“如果賺錢，那我就開酒店。如果如果不賺錢，就賣流量。我才不管你（酒店）的死活。” 

他認(rèn)為，滴滴經(jīng)過實(shí)踐之后，不會(huì)大規(guī)模線下投資運(yùn)營分時(shí)租賃資產(chǎn)。“他基因決定了還是做平臺，平臺本身有價(jià)值。” 

分時(shí)租賃行業(yè)人士大多對滴滴進(jìn)入持積極態(tài)度。 

前述副總裁說，“滴滴、攜程這樣的在線服務(wù)平臺進(jìn)來，對于行業(yè)，我是非常樂觀的。”其他出行運(yùn)營商，要從無到有做平臺，獲取流量的成本還是挺高的，而滴滴上來足夠大流量，獲客成本很低。 

他說，此前專車已經(jīng)實(shí)踐過了：由于新資源進(jìn)入，既有商業(yè)模式可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，不僅開專車能賺錢，而且圍繞專車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的車輛租賃運(yùn)營、融資租賃、二手車買賣、金融服務(wù)都可能賺錢。“大家各自分工更細(xì)，做流量的經(jīng)營流量，把獲客成本降低，再征集車隊(duì)去做運(yùn)營。（分時(shí)租賃）這個(gè)事情就能轉(zhuǎn)起來。” 

嚴(yán)道遠(yuǎn)也說，“滴滴這樣的大公司，如果把這條路趟出來，對整個(gè)社會(huì)也是個(gè)好事兒。” 

滴滴表態(tài)說，希望通過實(shí)施共享汽車平臺化戰(zhàn)略，廣泛與汽車制造廠商，分時(shí)租賃平臺等合作。如果滴滴拋來橄欖枝，愿不愿意加入滴滴平臺呢？他答：“這個(gè)平臺如果開放的話，大家可以攜手合作。”他并不擔(dān)心滴滴加入分時(shí)租賃會(huì)導(dǎo)致一家獨(dú)大。“就像滴滴網(wǎng)約車一樣，市場份額也在逐漸下降。分時(shí)租賃不會(huì)像網(wǎng)約車這么高集中度。” 

（5）充電運(yùn)營先自用，然后向社會(huì)車輛開放 

滴滴建設(shè)全球最大新能源汽車運(yùn)營商，一方面要在2020年投放100萬輛電動(dòng)車，另一方面也要完善充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 

1月5日，滴滴車主App端新上線“小桔充電”在上海試點(diǎn)充電服務(wù)功能。不過，這僅僅是接入現(xiàn)有充電場站，便利滴滴當(dāng)前26萬電動(dòng)車主。 

滴滴車主端APP上線了“小桔充電”功能 

2月8日，特銳德（股票代碼：300001）公告，旗下充電公司特來電宣布與惠迪合資，成立電動(dòng)汽車充電公司“小桔特來電”，則宣告滴滴正式進(jìn)軍充電運(yùn)營。

“小桔特來電”打算怎么做？ 

特來電副總裁李剛說，小桔特來電是總部位于青島，但面向全國滴滴網(wǎng)約電動(dòng)車主，專門提供充電保障和支持的公司。“是現(xiàn)有特來電充電體系內(nèi)嵌入的專用網(wǎng)絡(luò)。”

李剛介紹，雙方都是現(xiàn)金投入，將配合滴滴網(wǎng)約電動(dòng)車隊(duì)布局，建設(shè)運(yùn)營新充電場站。他強(qiáng)調(diào)，雙方約定，小桔特來電充電場站不向社會(huì)開放，專門用于滴滴網(wǎng)約電動(dòng)車。“網(wǎng)約車運(yùn)營特性使得它對充電時(shí)間要求比較高。像社會(huì)公共充電站，很多車油車占位等現(xiàn)象，不足以支撐網(wǎng)約車運(yùn)營。” 

這與現(xiàn)在滴滴車主App端“小桔充電”有根本區(qū)別。滴滴說，滴滴和充電運(yùn)營商合作形式之一，是“與特來電、云杉、富電等充電樁運(yùn)營公司進(jìn)行加盟合作，篩選并接入充電樁，為滴滴平臺上的新能源汽車司機(jī)提供充電服務(wù)。”小桔充電聚合的是現(xiàn)有公共充電樁資源。 

“小桔特來電”則要新建充電場站，專用于滴滴網(wǎng)約車。而且，在雙方分工方面，特來電主要負(fù)責(zé)設(shè)備提供、場站建設(shè)、設(shè)備運(yùn)維；滴滴主要承擔(dān)場站運(yùn)營工作。 

李剛認(rèn)為，滴滴平臺能保證場站有穩(wěn)定客源。一方面，滴滴“導(dǎo)流+促銷”充分引流；另一方面，即便是同樣價(jià)格，網(wǎng)約車也會(huì)選擇到滴滴充電站充電。“滴滴充電站服務(wù)品質(zhì)會(huì)更高，有配套設(shè)施，比如洗手間、餐飲、休息室等等，并且是定向服務(wù)，一定會(huì)受歡迎。” 

李剛介紹，接入車主App端“小桔充電”的充電站已有明顯引流效果。目前特來電北上廣深的場站已經(jīng)接入“小桔充電”。未來根據(jù)滴滴計(jì)劃，廈門、南京、武漢等地場站，都有可能接入。 

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，特來電是第一大充電運(yùn)營商 

雖然“小桔特來電”只面向網(wǎng)約電動(dòng)車，但是滴滴充電業(yè)務(wù)，誰都無法設(shè)限。程維此前也明確表示，滴滴充換電網(wǎng)絡(luò)，不僅將服務(wù)于滴滴平臺電動(dòng)汽車，還將向全社會(huì)開放。 

對此，充電運(yùn)營商的看法，就如同分時(shí)租賃公司對滴滴的看法。他們認(rèn)為充電設(shè)施運(yùn)營線下困難很大，與滴滴此前經(jīng)驗(yàn)不同。滴滴未必玩得轉(zhuǎn)。另外，雖然滴滴相對現(xiàn)有運(yùn)營商實(shí)力強(qiáng)很多，但充電運(yùn)營是資產(chǎn)型業(yè)務(wù)，滴滴要大量投資建設(shè)，也需要很高成本。 

在滴滴專快車業(yè)務(wù)沖擊出租車行業(yè)、引發(fā)質(zhì)疑時(shí)，滴滴出行總裁柳青曾對《華爾街日報(bào)》說，“我們并不真正相信顛覆式終結(jié)，當(dāng)事關(guān)數(shù)百萬人的就業(yè)、數(shù)千萬人的生活時(shí)，我們相信的是合作式改革。我們嘗試與所有人合作。” 

話說得動(dòng)人心。如今，無論是電動(dòng)汽車運(yùn)營還是充電運(yùn)營，滴滴又走入了一個(gè)前行者眾多，并且資產(chǎn)高墻樹立的新地域。滴滴目前展示出尋求合作，開放共贏的姿態(tài)。就不知道其他玩家信不信。

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