蔚來、小鵬、零跑等新造車勢力融資風潮遠蓋造車運動，這些造車新秀在資本市場長袖善舞完超產品市場。

資本都是逐利的。這是傻子都曉得的道理。什么時候能賺錢、盈利？這是資方老板的第一追問，也是融資玩家的第一拷問。不管誰的路演、故事、模式多么美輪美奐，但比起盈利都會黯然失色。

新能源汽車什么時候能賺錢？待到爆品爛漫時！

什么是爆品？蘋果手機是爆品，2012年賣出1億多部，月銷800多萬部；小米手機是爆品，2014年銷量6112萬部，月銷500多萬部。

中國汽車領域，誰是爆品？除神車五菱宏光外，就屬長城的哈弗H6。

2017年12月，國民SUV哈弗H6創造55126輛的銷售成績，2018年1月銷售59133輛，而2017年度總銷量達506418輛，57個月銷量冠軍創造中國汽車傳奇。

按照傳統燃油汽車的最低標準來算，一款汽車沒有月銷10000輛的銷量，你都不敢說自己是主流汽車廠的。一款汽車商品沒有月銷過萬的業績，你都不敢大言不慚地說自己要打造爆品。

誰是新能源汽車領域的爆品？

目前答案是：空缺！

看看2017年全球新能源車型銷量排名吧。非單品的北汽EC系列年銷量達到78079輛，月銷過6000輛；特斯拉Model S位列第二，去年售出54715輛，月銷不到5000輛；豐田普銳斯prime插電混動版年銷量50830輛，月銷過4000輛。如果按新能源企業2017年整體銷量來說，比亞迪和北汽新能源剛過10萬輛，月銷8000多輛。

從北汽新能源、比亞迪新能源發布的年報來看，北汽新能源是連續2年盈利，比亞迪則是在港股上市中股價較高、市值較高、盈利性較好的。

如此看來，一個新能源汽車企業年銷10萬輛、月銷8000輛，才可能盈利；一款新能源車型月銷6000輛，才可能盈利，才敢說自己要打造爆品。脫離這樣的業績，說自己的戰略是打造爆品，無疑是意淫！

他山之石，可以攻玉。

小米生態鏈是怎么定義爆品的？類目第一！

去年雙11期間，小米生態鏈百家中，有33個項類目第一！

按照小米方法論來看，定方向、找風口是打造爆品的頭等大事。新能源汽車、智能網聯汽車是國家明確支持和扶持的新興戰略產業，是趨勢，是風向，是風口，引無數資本和地方招商局競折腰。

新能源汽車真的能成為爆品嗎?小米方法論認為，市場要足夠大。大到什么程度？80%以上的用戶都需要。很顯然，按照2017年中國汽車市場的客戶群來分，只有不到3%的客戶需要新能源汽車，這個市場還需培育和開發，還需政策扶植。前途是美好的，道路是曲折的。

成為爆品的第二個條件是頻次足夠高，包括使用頻次和消費頻次。新能源汽車作為大件大宗耐用品，不可能年年買，但可天天用，但比不過常用的筆、本、移動充電寶、插線板、茶杯等日用快消品。

能夠標準化是成為爆品的第三個條件。標準化能帶來規模化，規模化能帶來門檻。這一點，無論是傳統汽車還是新能源汽車都能標準化、規模化，100多年前誕生的爆品級產品福特的T型車可以佐證。

現有產品有痛點是成為爆品的第四個條件。霧霾污染、石油危機，是傳統燃油汽車諸多痛點的其中兩痛，新能源汽車則是為此而生，必將勢不可擋。

產品有關注度是成為爆品的第五個條件。新能源汽車有關注度，但不等于具體的某新能源汽車產品有關注度。特斯拉、蔚來有關注度。是不是所有的造車新勢力都有關注度，這就看各家的吆喝功夫了。

團隊足夠強，是成為爆品的第六個條件。干什么事，團隊不強都不行，看似廢話，實則不然。每一輪風口來了，為什么有的豬借風飛起來，有的豬未飛不起來，有的豬飛起來又被摔死，團隊強則飛的高飛的遠飛的久，最終安全飛回落地。

說了這么多，新能源汽車能不能成為爆品，似乎答案是肯定的。但你自己能不能成爆品，除市場需求、現有產品痛點等客觀條件外，剩下的多是主觀條件，這就得問你自己，靠你自己了！

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