2017 年，純電動專用車市場的產銷量達到 15.35 萬輛，同比增長 153%，創造了新的“十萬輛”市場，這也是純電動專用車市場首次躍升至 10 萬輛級別。

1. 專用車產銷：2017 年 15 萬輛，同比增長 150%，2018 年預計 20 萬輛以上

除政策外最大的驅動力，就是各地的路權，2017 年已經有 20 多個省市對純電動物流車給予補貼并開辟了“綠色通道”，2018 年預計 20 萬輛以上。

2. 專用車市場：2017 年前 15 名市場份額 70%，2018 年將淘汰 70% 廠家

東風汽車全年生產純電動專用車 2.83 萬輛，同比增長 84%，市場份額 18.4%，保持行業第一，是唯一一個產量進入 2 萬俱樂部的廠家，新楚風和陜汽通家銷量破萬，構成第二梯隊。

來源：第一電動汽車網 冰封之城 

但是，專用車市場前十五名的合計市場份額只有 74%，顯示出這個產業的發展目前仍處于起步期，任何企業進入其中都有機會。

廠家淘汰比例或高達 70% 

2017 有產量統計的新能源專用車廠家總計 128 家，總產量 154287輛，平均每家企業的年產量僅為 1200 臺，而其中年產量低于 1000 臺的企業有 99 家，占比高達 77%。 

3. 產銷趨勢：2015~2017 年 4 季度占全年 70% 以上，2018 年將延續此趨勢

純電動物流車市場自 2015 年首次爆發增長以來，連續三年（2015-2017年）的月度曲線都十分相似，其中原因，皆為政策使然。

2015 年 4 月發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2016 年起補貼金額不變（每千瓦時補助1800元），但技術要求提高。11 月和 12 月，純電動物流車的月產量達到 8849 輛和 2.43 萬輛，占全年產量69%！ 

2016 年 4 月，啟動騙補核查，10 月傳出 2017 年財政補貼將再次大幅下調。11 月和 12 月合計產量 4.95 萬輛，占當年年度產量的 82%。 

2017 年 11 月，傳言 2018 年補貼退坡幅度很大，11 月和 12 月合計產量達到 9.52 萬輛，占全年總產量的 62%。 

2018 年 2 月發布補貼政策，過渡期內補貼直接打 4 折，過渡期內補貼力度反而低于正式退坡后的補貼，預計 2018 年仍然是下半年銷量為主。

4. 細分市場：物流車占 95%，物流車中，微面占 40%，輕卡占 40%

專用車各細分市場中，電動物流車占比最多，2017 年共銷售 14.8 萬臺，占比超過 95%，市政環衛車和其他作業車占比相當，銷量都在 1800 以上。 

物流車分類如下:

電動微面銷量 6.4 萬臺，占物流車總量比重為 40% 以上，陜西通家第一。 

微面裝載量較輕卡小，但其通過性較好，可以替代部分三輪車市場。主要用于同城快遞、商超、生鮮物流、搬家運輸等領域。電動輕卡銷量 5 萬余輛，占物流車總量比重約 35%，東風輕卡第一。 

電動輕卡載重量較大，購置成本相對較低，性價比相對中卡與微卡有優勢，能夠滿足同城配送的物流貨運需求，沃特瑪聯盟定制較多。

5. 區域市場：廣東第一占 30%，深圳占廣東 80%

從區域市場來看，廣東穩居第一，共銷售新能源專用車 47701 臺，其中深圳 3.9 萬輛。陜西和湖北的銷量都突破 1 萬大關。浙江與河南新能源專用車銷量都有 9 千臺以上。另外，銷量突破5000 臺以上的省份有安徽、四川、天津、江蘇、北京等。

由這些省份來看，他們都是補貼較好、路權開放、政府大力扶持的省市。另一方面這些地區經濟較為發達，有足夠的經濟實力支付高額補貼。 

2017 年深圳共銷售 3.9 萬輛電動物流車，深圳地方性政策如下：

6. 建議：2018 年 20 萬輛以上

1）國務院辦公廳開年1號令：《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區域和時段，對快遞服務車輛等城市配送車輛給予通行便利。 

2）京東、菜鳥等電商企業大量應用新能源物流車 

近 5 年來，我國快遞業務量年增長率一直保持在 50% 左右的高速增長。城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

3）電動物流車創新商業模式 

將電動物流車的商業模式總體分為銷售和租賃兩大類，其中銷售模式又分為傳統經銷模式和創新直銷模式兩種；租賃模式根據租賃時長分為分時租賃、短租和長租 3 種。

4）路權開放，地方政策逐漸明細 

路權是新能源物流車的核心，2017年，深圳、西安、成都、上海等相繼出臺路權，開放新能源物流車進城，對新能源物流車的應用具有極大的推進作用。 

5）打造“貨物公交系統” 

大城市是怎么解決個人的出行交通，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。 

如何最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統”。“貨交”系統發達了，物流公司不必自有大量車輛，貨物們定時定點定路線上車，分站到達就好了,這樣就可能形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，才能解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板。 

2018年，全年產銷量躍升至20萬輛的幾率很大，2020 年可達 40 萬輛。

6）差異化運營 

根據配送因配送范圍和經濟性，選擇最優配送車輛類型。 

干線配送：服務半徑大于300公里，中重卡來承擔。

支線配送：服務半徑150-300公里，中重卡或輕卡來承擔。

短駁配送：服務半徑50-150公里，由輕卡/輕客/MPV、微卡/微客來承擔。

末端配送：服務半徑0-50公里，由微客/MPV、三輪/二輪摩托車來承擔。

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