雙積分落地 對車企有哪些約束？

1、對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；

2. 達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。

根據規定，用車企業平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓。乘用車企業平均燃油消耗量正積分可以依據本辦法自由交易，但是結轉有效期不超過三年。 

積分能結轉轉讓 也能“寅吃卯糧”

燃料消耗量積分未達標，可以通過結轉、關聯企業(如江淮大眾)轉讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求。如果新能源汽車積分未達標，就只能通過生產新能源汽車或者購買積分來解決。也就是說，新能源汽車積分更為重要。

那么，車企如何抵償新能源汽車積分呢？政策給出了兩個辦法：一種是向其他車企購買正積分，另一種是用下一年的積分來抵消。不過，由于下一年的情況不好預估，業內分析，車企應該不會選擇“寅吃卯糧”這條路，而更多會選擇購買積分來走出困境。

迫于雙積分壓力 車企紛紛玩“閃婚”

玩“閃婚”成立合資公司，是一些車企應對“雙積分”想到的解決方案之一。 

信心的讀者會發現，自雙積分政策消息出來之后，車企間的“聯姻”突然間就多了起來，尤其是以生產電動車為主的車企，無論企業規模大小，都成了傳統車企搶手的合作對象。哪怕只沖著那些新能源積分，原本的汽車制造大佬也不得不垂涎三尺地紛紛伸出了橄欖枝。

比如，大眾一馬當先找到了江淮，雙方在合肥合資生產純電動車，目標新增年產能10萬輛，這下子積分可以說是不用愁了。 

戴姆勒也緊追其上，與北汽達成了新的框架合作，共同投資50億在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車。 

德國車企ABB三巨頭中的寶馬也不甘示弱，與長城簽訂合作意向書，雙方欲通過建立合資公司推動電動版MINI國產計劃。 

其他“閃婚”的還有：福特舍近求遠，竟然放棄了長安與眾泰合資生產純電動車；東風汽車與雷諾-日產聯盟簽約成立合資新公司：易捷特新能源汽車有限公司。

再說幾句

與其說是外資品牌忽然大幅提升了對新能源市場的興趣，倒不如說是“雙積分”政策即將實施的壓力使然。 

無論是大眾、福特還是雷諾，目前都很少有新能源車投放在中國市場，“雙積分”政策一旦施行，這幾個品牌都將面臨著巨大的壓力。

因此，自身新能源技術家底并不雄厚、難以短期推出大量產品的大眾和福特，選擇了與江淮、眾泰這樣體量不大，卻有較多新能源車銷量的品牌合作。雷諾-日產聯盟在新能源方面有較強的技術積累，與東風這樣產能雄厚的企業結盟，也是情理之中。 

中國的古人在婚姻方面講究門當戶對，而眼下中外車企之間的閃婚更看重的是互補——缺啥補啥，跟中國的飲食文化很貼近。每一樁“跨國婚姻”的背后，都赤裸裸地寫著一模一樣的兩個字：利益。至于感情，甚至所謂的愛情，并不是企業老總們要考慮的，畢竟，那些都屬于奢侈品。