滴滴這次真的是要造車了。

程維和李想，作為中國兩個最年輕有為的80后之一，緊緊地把手握在一起時，注定會產生很多不一樣的東西。

車和家與滴滴出行的戰略合作，勢必會影響智能汽車和新出行的戰局。毫無疑問，車和家將迅速升級成為造車新勢力中能夠左右格局的力量；滴滴出行，則在出行市場樹立新的門檻和制定新的游戲規則。

2018年3月22日，車評君得到震撼消息，車和家在看起來非常嚴峻的情況下完成B輪30億人民幣的融資，領投方是經緯中國等財務投資人。更令車評君震撼的是，車和家同時宣布，將與滴滴出行組建合資公司，共同研發為出行定制的汽車產品，并展開聯合運營。

王興，今夜無眠

2018年3月21日，美團點評集團在中國第一大城市上海上線了打車服務。此舉，意味著美團和滴滴在出行市場爆發全面戰爭。

美團打車的首日嘗試，遭到了上海三個政府部門的約談，要求其不得以低價擾亂市場。這是孤立事件嗎？

在美團打車進軍上海灘的第二天，滴滴就被曝出與車和家成立合資公司，為出行研發定制車輛。這是孤立事件嗎？

據《財經》雜志提供的消息，這家合資公司，滴滴與車和家的股比是51:49，這意味著什么？這意味著滴滴擁有更大的話語權，我們甚至可以得出如何結論：出行巨頭滴滴，正式進入汽車制造領域。

這家具有歷史意義的合資公司，將打造一款初期具備L2級別自動駕駛能力、可升級到L4級別自動駕駛的汽車，乘客上下車方式、空間布局、行李空間都將會為下一代出行做前所未有的改變。

這款車設計的核心依據，是每公里里程的運營成本，設計使用壽命為60萬公里，李想希望車輛出來之后，綜合運營成本在每公里1元以內，是目前運營成本的1/3。

在這家合資公司中，車和家將會在車型設計、供應鏈管理、制造、車聯網、OTA和自動駕駛的工程化等方面發揮作用，而滴滴出行則會自動駕駛系統的研發，產品需求，出行運營等方面發揮作用。

如果雙方能夠將設想的內容執行到位，并在2021年左右將車型推向市場，必將徹底顛覆既有出行市場的戰局。

當滴滴出行每公里運營成本只有競品的1/3時，美團的價格戰會變得毫無意義，甚至是愚蠢，只能坐等滴滴發動價格戰，然后“清場”。

出行戰爭的上半場是通過移動互聯網解決供給和需求的匹配的問題；出行下半場戰斗的核心則是以汽車定制和無人駕駛為核心手段，大幅度提升出行運營效率和解決運力的無限供給問題。

如果美團王興還想打這場戰爭，則必須要跟進滴滴的行動，進入汽車制造領域。這就是程維所說的：外來者，要尊重這個產業的深度和厚度。試想一下，汽車制造，對于“送外賣”和“買電影票”的王興而言，將是一個“痛苦的泥沼”。

美團的投資人，被經緯中國張穎奉為“投資界女神”的徐新同志，能夠支持王興造車嗎？車評君深表懷疑。

王興，今夜無眠。

智能汽車變局

和滴滴的戰略合作，車和家好處是顯而易見的。

首先，基本上車和家未來的銷售規模問題，不需要有太多的擔憂。其次，與滴滴出行合作，車和家將會獲得非常多的關于出行的Know-How。

在接受經緯中國創始合伙人張穎的訪談中，李想透露，到2025年時，車和家希望在當年完成100萬輛的銷售，而他的車隊能夠完成1億公里的自動駕駛行駛里程。顯然，出行市場需要消耗很大一部分的銷量。

李想判斷2023年能實現L4自動駕駛，簡單算一筆賬，如果打車場景的自動駕駛汽車每年能跑20萬公里， 2年就是40萬公里，則到2025年時，車和家在市場需要保有200-300萬輛左右的自動駕駛汽車才能實現1億公里里程的目標。

相信雙方會有一定的默契和在合作協議中有安排。

在這樣的背景之下，我們有理由相信，車和家在整個造車新軍中，已經成為一顆耀眼的明星。

為什么是車和家？

對于很多汽車傳統人士而言，2018年3月22日的下午，是一個被啪啪打臉的時刻。在此之前，車和家驚世駭俗的純電動小車——SEV，讓車圈很多“守舊的腦袋”難以接受，這也能叫汽車？毫無疑問，SEV是滴滴出行和車和家戰略合作的重要理由。

對于傳統的汽車人而言，車和家就是最不受到祝福的那家造車新軍，如果這樣的“造車企業”能夠成功，讓傳統造車人臉面何存？

所以，只要任何一點車和家的不利信息傳出，就會有一堆“守舊的腦袋”跟進，起勁唱衰這家造車新勢力，以表達“果然不出我所料”的態度。

相信我，盡管今天的車和家拿到了大額B輪融資以及和滴滴出行達成了戰略合作，但依舊會繼續遭到上述“守舊者”各種理由的攻擊。

事實上，在整個汽車產業，沒有傳統的車企，只有傳統的思維。能否接受車和家，基本上可視為鑒定業界人士思維是開放還是守舊的利器。

SEV是典型的場景汽車。為0-10公里的出行場景設計，低速，甚至不進入環線，為短途高頻的出行量身定制。解決里程成本低、避免擁堵、停車不煩惱等特定痛點。

車和家的SEV，不是根據教科書設計的，而是根據用戶的需求、特定的場景設計。但這顛覆了很多人的認知，因而引起某些人的不適。

也許因為法規的問題，SEV的問世時間會延后。但這款產品，足以捍衛李想國內最好產品經理之一的江湖地位，同時也表明了其對出行市場的深度洞察。

對于滴滴出行而言，找人共建合資公司，共識、文化和理念的相似性是成敗的關鍵。從這個層面上看，傳統車企的合作程度恐怕就不會這么深。

具有互聯網造車背景的三家：車和家、小鵬汽車與蔚來汽車。

蔚來汽車主打高端品牌，且不愿進入出行市場，而小鵬汽車有著非常深的阿里系背景。SEV的車型、產品經理李想以及車和家中立的股東背景，使得這家企業成為滴滴出行戰略合作的首選。

也許滴滴還會考慮成立另外一家合資公司，這一家的合作方會以制造為主，但滴滴會擁有更大的話語權，可以自行主導產品設計。但這樣的合資公司，太多并沒有意義，牽扯太多的精力。

對于所有的投資機構而言，造車是一場長跑。創始人的背景、股權結構、高管團隊、公司的長遠戰略，是更關鍵的決策依據。

汽車制造領域，不像共享單車，也不是當年的打車大戰，BAT一入場，戰斗就會結束。造車是一場馬拉松。

在這樣的背景下，一些具備獨立思考能力的VC，依然是敢于下注的。看起來，經緯中國等機構下注在前，而滴滴與車和家的戰略合作敲定的時間在后，但這兩個消息放在一起丟出來的時候，能夠引發最大的“爆炸力”。

車和家獲得B輪融資的達成，也將使得那些具備獨立判斷能力的資本，更加勇于下注。

為什么是合資公司？

最后一個問題，為什么滴滴會選擇與車和家成立一家合資公司，而不是投資、收購或自己造車呢？ 理由也很簡單。

如果滴滴出行想投資車和家，或者其他公司，所占的股比顯然不會太大，擔心在公司中的話語權不足。如果要收購的化，一方面成本非常高，其次創始人顯然也不會同意。如果要獨自成立一家汽車公司的話，投資太大，需要在這里牽扯太多的精力，而且在時間上也會非常被動。

合資公司是最聰明的解決方案。一方面可以依托車和家現有所有的研發、設計、供應鏈管理、制造的Know-How，節省大量的時間，在資金上的占用也會大幅度降低。

滴滴運用已有的出行網絡，能夠解決車型銷量問題，合作伙伴也會非常happy。最重要的是，在這家合資公司里面，滴滴出行還可以擁有51%的股比。

從2018年3月22日始，無論是出行市場，還是智能汽車市場，競爭格局將發生很大的改變。

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