一方面是“互聯網+流通”是國家重點鼓勵的方向，另一方面，新能源發展如火如荼，如何制定新能源物流標準，也將成為物流行業發展過程中至關重要的因素。 

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“消費升級與科技革命齊頭并進，傳統汽車產業迎來重大變革機遇，向‘新四化’的進程加速。北汽昌河正處于轉型的關鍵時期，北汽集團會全面支持北汽昌河由傳統汽車企業向個性化移動出行終端平臺服務商的轉型。 

如今，從“擁有車”到“使用車”、從注重“駕駛體驗”到關注“出行空間體驗”，汽車消費需求在不斷升級，汽車已不再是單一的駕駛工具，而是成為像智能手機一樣的移動終端，消費者可以將出行與娛樂、消費、辦公、購物等各種個性化需求融合一體。 

“近年來，汽車產業變革加速，消費者的消費需求也不斷升級。面對這些趨勢，北汽昌河以用戶需求為原點，堅持從差異化的角度探索，創造性地推出了‘移動眾創空間’的企業戰略。”北汽昌河黨委副書記、總經理張朝翔表示，這意味著，未來北汽昌河所生產的將不僅僅是一款“車”,而是一個“移動出行終端”。 

基于“眾創”的理念和模式，北汽昌河不僅與全球物流巨頭DHL開啟全面戰略合作，共同研發創新的應用場景，發力城市新能源物流終端；同時，還與北大創業訓練營合作啟動了產業雙創戰略合作，共同打造囊括“全球創新創業大會”、“北大創業訓練營-北汽特訓營＋產業雙創孵化基地”以及“北汽昌河產業實踐基地”等在內的移動出行領域的開放式創新大平臺。 

可以說，這些合作背后的主要原因，用戶需求才是最主要的推動力。

如何制定新能源物流的標準？

在剛剛結束的2018年全國“兩會”上，全國政協委員、京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東呼吁給予使用新能源物流車的企業補貼支持，以此來推動更多企業加入環保大軍。 

近年來，隨著國內城市物流配送快速發展，市場對新能源物流車的需求越來越大。數據顯示，2017年，我國新能源車銷售77.7萬輛，其中新能源物流車為8.5萬輛。用新能源物流車替代傳統燃油貨車，能有效降低城市配送車輛產生的尾氣排放，改善城市大氣質量，改善城市交通隱患。 

正是基于這方面的考慮，北汽昌河與DHL正式開啟合作，雙方將聯手建立合作創新研發實驗室和開發工作組。具體而言，雙方將圍繞新能源、人工智能、物聯網和大數據等共同研究新一代移動物流平臺的技術與應用標準，研發創新應用場景。 

針對此次戰略合作，北汽昌河與DHL將拿出在整車全產業鏈的積累、電動車產品技術優勢、豐富的電動物流車產品線，秉承開放的合作理念，最終實現“共同打造智能化的城市物流終端”和“尋求基于物流效率提升的物聯網解決方案”兩個發展目標，實現產品領先、市場領先、標準領先。

目前，雙方合作研發的北汽威旺407EV將正式進入城市新能源物流終端。該車無論是模塊化e-Motion Drive電驅動技術的可靠性，還是承載式車身的輕量化，都將樹立中國電動物流車的標準。 

“北汽昌河與DHL共同瞄準城市物流標準化的發展趨勢，愿意貢獻各自的技術資源、愿景、專長和產業經驗，在中國進一步開發基于新能源、人工智能和物聯網基礎上的移動物流平臺和城市物流解決方案。”張朝翔表示，北汽昌河是首家發起制定城市新能源物流標準化的企業，與DHL開啟戰略合作，也象征著汽車制造領域與物流領域的創新融合。 

去年年末，北汽集團宣布整合北汽威旺及北汽昌河的優質資產。作為整合后的首次戰略發布，北汽昌河讓我們看到了創新和轉型的決心，也看到了在這樣一個變革的年代，“強”與“弱”已沒有絕對的分割線，誰轉型快，誰就贏得未來。 

據悉，在傳統動力上，北汽昌河將發展以SUV為核心，轎車、高端MPV為基礎的覆蓋三大細分市場的車型。在新能源方面，將依托北汽集團在新能源銷售以及制造領域的優勢，重點搶占城市電動物流這一風口，發展城市新能源物流車。同時，北汽集團也將在共享集團內的平臺資源、研發資源和金融等方面給與支持。