如今，智能已經改變了我們的生活方式。而為了滿足人們對于更高生活品質的向往，人工智能悄然出現。2018年可以說是人工智能發展的鼎盛時期，隨著李克強總理在政府報告中對2018年政府工作的建議中表示“加強新一代人工智能研發應用”后，人工智能的狂風便開始在國內越刮越大，一發不可收拾！

“加強新一代人工智能的研發應用”這一工作建議，不僅針對政府、企業，更是已經融入到了教育行業。

近日，教育部印發了《高等學校人工智能創新行動計劃》，提出加強新一代人工智能基礎理論研究，支持高校在計算機科學與技術學科設置人工智能學科方向。

《計劃》中提出，將引導高校通過增量支持和存量調整，加大人工智能領域人才培養力度，建設各種相關專業和教材。而為了構建人工智能多層次的教育體系，在中小學階段也將引入人工智能普及教育。強化高層次人才的培養模式，將在“長江學者獎勵計劃”等國家重大人才工程中，加大向人工智能領域優秀人才的傾斜力度。

由此可見，國家已經開始了對人工智能的基礎建設，并加大了對人工智能的的人才培養。

仿佛是為了印證人工智能不可阻擋的崛起，各個行業開始了對人工智能的研究和應用，其中以出行行業的勢頭最為迅猛。眾所周知，出行行業中對人工智能的應用，首屈一指的便是無人駕駛。

針對無人駕駛的技術，在2017年便已經被研發成功了。7月5日，在百度AI開發者大會上，百度創始人李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐百度研發的無人駕駛汽車的情景。12月2日，全球第一批無人駕駛公交在深圳正式上路試運營，這是全球首次在開放道路上進行的無人駕駛公交試運行，標志著無人駕駛技術正式商業化。

無人駕駛技術已經初步實現，而我們一直關注的政策也在相繼出臺。

今年3月22日，北京正式發放了首批自動駕駛車牌照，無人駕駛汽車首次在大興區亦莊經濟開發區合法上路測試。這預示著，自動駕駛汽車終于實現了合法化上路的技術。

4月12日，交通部官網發布了工信部、公安部、交通部關于印發《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》的通知（以下簡稱《管理規范》），并于5月1日起正式施行。

《管理規范》分別對測試主體、測試駕駛人和測試車輛提出了嚴格要求，明確了相關方的測試管理責任。測試主體須具備業務能力賠償能力；測試駕駛人必須隨時準備接管車輛；測試車自動駕駛功能由第三方檢測驗證。《管理規范》適用于在中國境內進行的智能網聯汽車道路測試；測試范圍包括有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）。

交通運輸部科技司司長龐松表示，目前，自動駕駛技術在民航和軌道交通領域已經廣泛應用。無人駕駛是自動駕駛的最高階段，行業普遍認為自動駕駛能夠對交通安全、高效和節能、舒適帶來積極的作用。交通運輸部支持自動駕駛新技術在未來交通運輸業的應用。

由此可見，在人工智能的大背景下，無人駕駛的技術和政策正逐步完善。相信不久的將來，我們都將享受到無人駕駛的樂趣和科技感！

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