上個月26號，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》，并啟動第一批白名單申報工作。從文件名上來看，與2015年工信部發(fā)布實施《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》相比，重點多了氫燃料電池，并單獨將氫燃料電池這一類型拎出來。

這個月11號，國務院總理李克強去考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件工廠。從各個媒體報道的一些內(nèi)容可以看到，李克強考察時最關注的就是燃料電池汽車Mirai。將這兩個新聞放在一起，而白名單又是根據(jù)黨中央、國務院有關新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的決策部署而來，這似乎透露出了某些信號，可以預見未來新能源行業(yè)將會發(fā)生一些微妙變化。

從官方文件來看，建立白名單的意義和作用是“為進一步加強汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)自律，推動產(chǎn)業(yè)轉型升級發(fā)展，做好《規(guī)范條件》的后續(xù)承接工作”。如果僅僅作為規(guī)范條件的另一個文件替換版本并不會有太大的意義。因為《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）就由于產(chǎn)能規(guī)劃指標的問題到現(xiàn)在也沒有下文，所以白名單也會實際實施過程中遇到一些問題導致無法達所希望達到的效果。

目前得到的信息是電池白名單跟新能源汽車補貼不會產(chǎn)生關系，那么在當下新能源汽車補貼目錄存在的情況下企業(yè)將會缺乏申請動力，企業(yè)自愿申報的情況不會太樂觀。白名單如果后期不能實際地給申報企業(yè)帶來一些相關政策傾斜性，無異于各大媒體給企業(yè)做的一些十佳供應商排行榜的廣告。

盡管白名單是隨時申報隨時受理并實施動態(tài)管理，屆時作為下游的車企是否真的會按照白名單的推薦目錄去選擇電芯供應商會打上很大的問號。從最新批次的公告可以看到，盡管有補貼目錄的存在，一些車企還是在PHEV上開始使用韓國產(chǎn)電芯，也許是綜合評估后發(fā)現(xiàn)有無補貼無太大區(qū)別，完全可以依靠后期量去彌補前期成本。預見到外資企業(yè)的技術水平和成本優(yōu)勢將會在兩年后的補貼取消后體現(xiàn)出來。

在目錄存在的這幾年，有些企業(yè)靠紅利而忘發(fā)展導致車企能選擇的國內(nèi)電芯廠極少，一看新聞報道，合資和外資車企選擇合作的都是國內(nèi)某廠。技術路線可以隨時改變，而技術水平無法一蹴而就，白名單若不能承擔起相應的責任，也就是一紙空文。好在只是暫行辦法，且走且看且更新。

“當今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”這是豐田章男對來訪的李克強說的話。豐田真的是在追隨中國的發(fā)展步伐嗎，也許從大舉轉型發(fā)展新能源汽車上來看是，但具體到技術路線選擇上，燃料電池是中國需要學習借鑒的一個方面。

白名單文件名單獨列出氫燃料電池或許只是一個開始。

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