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說到汽車圈的鄙視鏈

車主們總能扯出不少的例子

比如加長版的車比標準軸距的高級

真皮的座椅比織物的高級

勞斯萊斯比賓利高級

……

上面這些鄙視鏈基本上都是單方面的

被鄙視的一方完全沒有還手之力

只能默默的被比自己高級的一方“羞辱”

不過也有不少鄙視鏈是屬于誰也看不起誰的

比如車身材質

關于全鋁車身和鋼材車身究竟哪個好的問題

車主們經常會在網上“撕”的不可開交

而且不僅僅是車主有疑惑

有時候連造車的車企都搞不清楚狀況

捷豹算是全鋁的忠實擁躉

經常把它當賣點來宣傳

還在國內大張旗鼓的建了一個“全鋁工廠”

一副要把全鋁車身發揚光大的樣子

但是當年帶頭搞全鋁車身的奧迪

卻在最近來了個180°的大轉變

放棄了自己發明的全鋁車身不說

竟然默默地跑回去重新用鋼材

講了這么多

那么全鋁車身和鋼材車身究竟那個更diao呢

他們各自有著什么優缺點呢

月半今天就來跟大家好好扯一扯

說說我的看法

其實很多人認為全鋁車身比鋼材的好

也不是完全沒有道理的

這種材料相比于鋼材

有著三個明顯的特點:

密度小、材質軟、抗腐蝕

鋁合金的密度只有普通鋼材的三分之一

這就相當于一樣的車身

全鋁的要比全鋼的輕三倍

這對于高性能的跑車來說是相當有吸引力的

車身要是能輕上幾十公斤

加速和操控就是一個質的飛躍

那些頂級跑車為了讓汽車更輕

都不惜給汽車貼上碳纖維

只不過這玩意貴的離譜

只有千萬級別的跑車才敢這么玩

很多百萬級別的也只是

在中控貼一點意思一下

剩下的那些平民跑車更是可望而不可即的

只能拿全鋁車身

來滿足一下車身變輕的愿望

當然對于普通買菜車來說

對于加速的要求沒有那么高

不過車身變輕省下來的油也是實打實的

鋁材的另一個優點是材質軟

相較于硬邦邦的鋼鐵

他的可塑性就強上不少

從捷豹妖嬈風騷的外觀也能看到不少的端倪

捷豹的車總是能給人與眾不同的感覺

當中少不了鋁材的功勞

比方說E—Type這款車

在上個世紀60年代的工業水平下

要用鋼材把車造成這個樣子

難度不亞于現在坐著汽車上天

但是靠著鋁材的應用

這臺車在當時算一經推出

外觀就受到了市場的一致好評

最后一個優點就是抗腐蝕能力強

放到傳統的鋼材的車身上

平時要是一不小心蹭掉一塊漆

車主就必須去4S店好好修理一番

生怕處理不及時讓車生銹

但是鋁合金的防銹能力強

經常被用在小船快艇的制作上

面對汽車平時的風吹雨打更是不在話下

說了這么多的優點

那究竟全鋁車身有哪些缺點呢

前面講到了鋁合金比鋼材軟一些

因此他的可塑性強

但是放在安全性的角度來看

就又是另外一種情況了

在發生車禍時往往是“硬碰硬”的情況

顯然鋁材沒有鋼材來的給力

因此真正全鋁車身的汽車

只有在概念車的時候才能看到

現實在賣的車當中

該用鋼的地方還得老老實實的用了

不過是像車門、前車蓋等地方換成了鋁

奧迪就是其中的一員

應該是考慮到了安全的原因

相較于前幾代的A8

從第五代A8開始

就將車柱側圍等地方的鋁材

統統換成了高強度的鋼

來保證駕駛艙受到撞擊時不會變形

安全考慮只是其中的一個因素

全鋁車身沒有被大規模普及

還有一個最大的問題

那就是三個字

貴

貴

貴

(重要的事情說三遍)

高強度的鋼材每噸價格最高不過七八千

但是鋁合金動不動就三四萬

真全部用上鋁合金

廠家的成本上升是可想而知的

不僅僅是材料成本貴

在加工過程中全鋁的設計更復雜

對機器的要求更苛刻

無形之中有多了一大筆開銷

對于我們老百姓而言呢

買車的時候價格上漲是肯定的

修車的時候更是貴上加貴

鋁合金因為材質屬性問題

沒法通過鈑金等操作來復原

稍微有個磕磕碰碰就得整塊都換掉

并且碰撞只是皮外傷還好

要是一不小心傷到了車架上的鋁制結構

修車的錢可以頂的上大半輛車了

維修費簡直酸爽

所以最后月半給出我的看法

全鋁車身聽上去確實比鋼來的牛逼哄哄

但實際上并沒有說的那么好

在營造高級感上

相較于常規的鋼制材料

基本沒有什么可以吹的

因為現在的鋼材也可以把車造的很漂亮

除非給車按上炫酷的碳纖維

才能夠真正顯示出裝逼的特性

在車輛減重方面

鋁合金還是有著不小的優勢的

但是也僅僅局限于跑車

如果家用買菜車想要通過這一點重量來省油

怕是小磕小碰中給4S店的錢

就夠加上好幾年油的了

最最最后提醒一點

那些鐵了心要買全鋁車身的旁友

一定要認準鋼材和鋁材混合的車身

在車柱等撞擊的關鍵位置

務必選擇鋼材的車型

切記！

END

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