国产迷奸一区,国产小仙女视频一区二区,国产精品无码久久久久成人app,久久精品成人一区二区三区,97精品 ,天天干天天骚天天色,亚洲精品中文字幕不卡一区二区,www.szjiaye.cn,亚洲欧美v国产一区二区三区

  1. 首頁
  2. 大牛說
  3. 熱點串聯,論新能源汽車行業之“大敗局”

熱點串聯,論新能源汽車行業之“大敗局”

最近行業里發生了很多有趣的熱點事件,也有不少觀點,不過只從事件本身來探討,忘記時代或者宏觀世界大國關系的背景,總會離事實相距甚遠,方向自然南轅北轍。這里總結一下我在這段時間的思考,把最近發生的一些熱點事件串起來聊一聊,探討一下對汽車行業尤其是新能源汽車有什么利好和利空的因素,以及作為行業里普通的一員如何去應對。一家之言,如有不妥之處,歡迎批評指正。

這里要探討的問題:

1. 美國共和黨主政,淡出亞太,重返中東,油價飆升,對美國新能源汽車有利嗎?

2. 總理訪日,高調宣傳FCV的意義在哪里?真要轉向燃料電池汽車嗎?

3. 中美貿易戰走向結局,究竟誰會獲利?特斯拉國產會加速嗎?

4. 中國新能源汽車真的在退潮?本質上是什么?

5. 造車新勢力的危機和出路在哪里?

1. 特朗普退出亞太,重返中東,油價飆升,對美國新能源汽車有利嗎?

進入5月來,本已一路上漲的原油價格,又遇到了上漲催化劑,美國宣布退出伊核協議,恢復對伊朗制裁的消息,一時間又給原油插上了翅膀:一周漲幅超過10%,三個月漲幅接近25%,根本停不下來!!80美元/桶的油價已經近在咫尺。

咱們回顧一下歷史上美國兩黨輪流執政期間油價的漲跌趨勢吧。小布什的共和黨執政期間,由于伊拉克戰爭和阿富汗戰爭,使得國際油價飆漲,從20美元一路飆到147美元每桶。而民主黨的奧巴馬執政期間,抽身中東/中亞,還大規模的撤軍,使得國際油價又從147美元跌回原來的30美元左右。而自16年特朗普執政之后油價又飆到70多美元。可以說國際油價的背后,實際上是美國不同的利益集團博弈的結果,新任的總統上臺后,自然就要回饋支持自己上臺的利益集團。

覺上來看,油價上漲對新能源汽車是利好,這話在其他國家估計99%是對的,不過其實在美國政治經濟環境下還真的很難說。美國的電動汽車的興起完全靠民主黨的奧巴馬zf的各項油耗法規和積分政策來推動,而看看共和黨的特朗普主政后各種打擊和取消各種代表民主黨利益的電動汽車政策和法規,加州的抵抗顯得蒼白而無力。顯然接下來幾年里美國那邊電動汽車的玩家會比較苦逼一些(特斯拉同學,別左顧右盼的,說的就是你)。

而在法規上的調整影響更深遠的是對背后投資者(金主)們對趨勢的判斷和信心,一旦風向改變,拿低成本融資就沒那么容易了,即使能融到付出的代價也會很大。

2. 總理訪日,高調宣傳FCV的意義在哪里?真要轉向燃料電池汽車嗎?

上周,好多媒體都在調侃,過去幾年在國內大力推動新能源汽車尤其是純電動的總理,訪日期間面色凝重的參觀豐田旗下的燃料電池汽車——“發現國內的新能源車都是糊弄人的”。

當然,這都是調侃的玩笑,當真了就是你太天真了。

其實,此次總理訪日談了很多話題,甚至包括朝鮮半島問題;但是我方媒體重點宣傳的,卻都是這次去考察豐田新能源汽車。而官媒新華社也在公眾號上發了“燃料電池改變未來出行方式的綠色新動力”,來“宣傳”日本的燃料電池汽車路線。在此中美貿易戰的大背景之下,如此高調的宣傳日本的新能源汽車,意圖何在呢?

來看一下另外一個基本同一天的事:特斯拉在上海注冊成立獨資的研發公司。

在中美經貿戰的背景下,這兩件事其實就一個意圖:釋放信號給在掐架的共和黨,適合而止,該談判就談判,再掐下去我全球最大的汽車消費市場就對日本和你對手民主黨的新能源汽車大開國門,到時候你共和黨背后的石油農業制造等就等著哭吧。

效果呢,兩天后,特朗普邀請習大大特使劉總赴美磋商經貿問題。

為啥這些信號效果這么好呢?因為中國是全球最大的汽車消費市場,誰贏得了中國,誰就贏得了未來。從工業化的角度,邏輯很簡單,中國制造能夠橫掃全球的最主要原因,并非是低勞動力成本,而是中國龐大的國內市場。市場大,銷量高,就能夠大量壓低成本,凈利潤也就越大,而利潤又能進一步刺激研發,使得進一步領先競爭對手。汽車零部件領域這種例子很多,比如偉博思通的天窗和加熱器,博澤的車窗和座椅調節機構,愛信的6速變速箱,比國內品牌質量好價格還便宜,主要原因就是全球供應,多年累計出貨量大到前期研發費用和固定投入基本可以忽略不計了。

所以說,在大市場的情況下,技術路線并不具備決定作用。例如早期中國選擇高鐵而非技術更先進的磁懸浮,導致現在高鐵技術領先磁懸浮一大截,本質上也是同一個道理,并非技術先進就一定會取得最終的勝利。擁有更大市場的一方,完全可以通過規模效應來戰勝技術更先進的一方。

博主這里還有一個絕佳的例子來解釋這個理論,現在智能手機橫掃天下,咱們國產智能手機性價比那么高,那出口到龐大的新興市場印度是不是很賺啊?嘿嘿,來看一下這個叫Jio Phone是如何在半年內拿下印度近50%的市場份額,并把中國“華小OV”擠出銷量排行榜的。

而特斯拉倘若依然無法進入中國這個最大的新能源汽車市場大規模生產以平攤成本,那么即使他技術再有優勢,資本市場也勢必會拋棄他。況且他背后,不僅僅有特朗普的傳統汽車集團的虎視眈眈,更有著石油能源集團的隨時準備落井下石。

所以,隨著中美貿易戰走向和解,民主黨的特斯拉真的日子要不好過了。

3. 中美貿易戰的結局,究竟誰會獲利?特斯拉國產會加速嗎?

在中美雙方的共同努力之下,中美貿易戰終于停火,而隨著巨大利益的油氣談判達成,美國談判團隊迅速分裂,主張對華知識產權制裁的民主黨一派逐步被邊緣化,讓中美經貿談判回歸到只談貿易上,避開301對我國高科技產品進行的知識產權調查,這為中國制造2025的發展提供了良好的基礎。

在談判剛有消息之時,有不少言論說,此次談判背后,中國將開放傳媒和互聯網,甚至FB和Google已經可以訪問。真的很傻很天真唉。美國的媒體和互聯網,都是美國民主黨的傳統勢力范圍,在共和黨主導的中美談判中怎么可能獲得這么大的蛋糕?

此次談判,作為咱主席特使的劉總,在早先確定的“囚徒困境”的策略之下,連美國共和黨內部的財政部長姆努欽和白宮貿易顧問納瓦羅,都已經撕逼到公開互罵豬隊友了。那么,這種情況下,怎么可能還有油水留給代表著傳媒與互聯網資本的民主黨呢?

新能源汽車本身,長期來看的確是不可逆轉的趨勢,不過中國有句話:前途是光明的,道路是曲折的。“波浪式前進,螺旋式上升”是亙古不變的法則。

來看最重頭的汽車關稅政策:

財政部:7月1日起汽車整車稅率為25%和20%的將降至15%

05-22 16:07

為進一步擴大改革開放,推動供給側結構性改革,促進汽車產業轉型升級,滿足人民群眾消費需求,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。具體稅目及稅率調整情況見附件。

特此公告。

國務院關稅稅則委員會

2018年5月22日

今年博鰲論壇的時候,習大大就說過,中國不以追求貿易順差為目標,真誠希望擴大進口,促進經常項目收支平衡。今年,我們將相當幅度降低汽車進口關稅。

借交易的機會終于把這事給落實了,這事的影響呢?專家說法:“我國汽車生產廠商轉型升級步伐會大大加快,也將推動汽車行業的供給側結構性改革。消費者將享有更豐富實惠的消費體驗。”  說人話呢?對國產傳統車以及新能源汽車都是一個利空,對沒啥規模沒啥資金沒啥好產品的中小型車企來說,被整合收購估計是最好的結局。這個洗牌,是傳統車行業,也是新能源車行業。

而對特斯拉來說,顯然是利好,當天下午特斯拉中國區總裁朱曉彤微信朋友圈更新,稱「特斯拉按照最新關稅確認的價格已經傳達到全中國所有銷售網點,請您盡快垂詢!」

這么迅速的反應非常讓人欽佩,這也側面顯示了特斯拉在擴大銷量,提升利潤率上的極大動力。沒辦法,財務壓力山大呀。

而遠期靠Model 3的國產來上量來做到盈利的大目標,在被中美談判冷落的狀況下,估計也是路漫漫呀。雖說有中國承諾的逐步放開對新能源汽車外商投資股比限制,但大概率這是個通用大眾這類巨頭的,特斯拉能不能分到一杯羹就看其能拿出多大的誠意了。

所以在奧巴馬執政期間得盡天時地利人和都無法做到在華獨資建廠的特斯拉,在特朗普時期,更不會從美方與中方交易中拿到這么大的好處。隨著其背后資本環境的收縮和不斷擴大的財務壓力,最終馬斯克的選擇不會超出三個選項:1)放棄早先Model 3 定位的大眾消費市場,抬高Model 3的配置和價格,達到略低于Model S 75D的定位,繼續維持高端豪華的品牌。2)在中國市場低頭接受“和親”,個人感覺“中國神車”吉利迎娶的可能性大些。3)像美國媒體起哄的那樣整體賣給Apple。

4. 中國新能源汽車真的在退潮?本質上是什么?

在上面大力推動各個金融投資領域、各個地方背景的城投公司降杠桿,收縮銀根,保障現金流等強監管措施,早先狂加杠桿玩新能源汽車、動力電池和關聯“聯盟”的注定要關閉/賤賣/合并,而那些沒啥技術實力完全靠地方投錢支持的有名無實的“空殼”公司,更是倒逼賤賣的重災區。

承接上面說的的洗牌效應,洗牌之下,新能源會出現“頭部效應”,大部分以騙補貼為初衷的車商必然會垮一大片,而手握資本和技術的大車企,如吉利、上汽和走向合并的一汽/東風/長安,會迅速低價整合大量優質資源,進一步走向巨頭之路。

而背靠互聯網巨頭的造車新勢力這邊,情況也不是那么妙。因為中國1997、2011、2015三次互聯網浪潮背后最根本的原因,都是美國民主黨執政時期背后互聯網高科技方面的海量資本的支持。所以就像雷軍說的,風口上的豬也會飛。但他沒說的是,其實并不是你多牛逼,而是你借了民主黨上臺后的資本的東風罷了。

回想2002年小布什的共和黨主政后,美國互聯網泡沫迅速破裂,中國互聯網資本市場大量的資本開始逃離,當年的百家爭鳴的大門戶們,迅速就變成了所幸現金流還可以的幾家公司的苦苦掙扎,連BAT三巨頭當年都大幅出讓股權來支撐,阿里那個時候賤賣給雅虎的股權讓馬云后來悔的腸子都青了。

所以,現在再來看看那幾家互聯網巨頭入股的造車新勢力,之前燒了這么多的錢,欠了這么多的債,資本市場一旦降溫,拿什么去持續融資燒錢?拿什么去維持失血的現金流?不遠的將來估計會有很多這些造車公司資金緊張的新聞,的確這些都是擺在這些企業面前亟待解決的問題。

不過有阿里撐腰的小鵬應該是個例外,會活的滋潤些,畢竟剛拿到五張金融控股牌照之一的螞蟻金服本身就是“印鈔機”。還有一家蘇寧入股的造車新勢力也會好點,畢竟蘇寧的金融牌照僅次于阿里老大。

5. 造車新勢力的危機和出路在哪里?

既然中國要開放傳統燃油車市場,那國內車廠戰略上應該聚焦新能源,發揮本土市場優勢,避免跟國外大廠正面競爭。不過在資金緊張的大背景下,擁有足夠資金儲備的來進行落后產能/品牌的并購和下一代新產品的研發是第一前提。

來學習一下習大大特使劉鶴在中美經貿談話后的講話:

“他強調,中國有龐大的中等收入群體,將成為世界最大的市場。這個市場具有高度競爭性,如果想在中國市場獲得份額,出口國必須要提高自己產品和服務的競爭力,讓中國人民愿意買。中國不僅愿意從美國買,也將從全世界買。”

汽車行業,更是如此,誰能夠抓住新時代的特征做出最優秀的符合當下汽車產業特征的汽車及其生態,就是優。同樣,汽車產業的價值鏈的延長和商業模式創新的無限可能性,也帶給了車企眾多的玩法和機遇。

一汽車集團董事長徐留平在他“新時代,新夢想,新征程”主題演講里提到,當下汽車產業當下也是一個處于告別舊時代、邁向新時代的轉折時期,中國汽車產業正在被改寫,為此必須要“看清本質、拋棄幻覺;直面用戶,直擊場景;聚焦核心,扎根專業;統籌周邊,合理布局”。

在汽車業最近一輪的的變革中,有兩個顯著的變化:

第一:汽車主要買家(消費者)的變化是中國甚至于全球汽車產業變化的根本的驅動力。現在中國的消費者越來越趨向于年輕化,而這些年輕的消費者越來越成為主要成份以后,他們必然會帶來整個消費的多樣化、前驅化。

第二:影響汽車產業的因素更為多樣化和多維化。如果說我們過去把影響汽車產業形容成三個維度,產業政策、地緣政治與經濟、城市化。現在可能是五維或者六維的空間,外加可持續性,新技術革命,與商業模式創新。如果說還用固化的三維的理念去理解當下五維或六維的汽車產業,那肯定會焦慮和不理解。本質上,是思維落后了。

借SIC的一張圖來總結:車企們現在規劃的汽車,一定要明白是為3~4年后的消費者準備的,而那時80%以上的新購車用戶是80/90/00后。汽車的主要功能在從交通工具到第三個生活空間來轉變,它作為智能終端要來承載乘客經濟時代的使命。在這個變革趨勢里,本就把車定義為智能互聯空間來提供愉悅生活的拜騰是踩準了時代的脈搏,同時如果能夠得到股東方一汽(生產資質)和蘇寧(金融牌照)的照顧,以后發展空間不可限量。

另外也非常看好的是把智能化(自動駕駛)作為主要賣點的小鵬,背后又有實力雄厚的阿里/螞蟻撐腰,大概率也會是洗牌后的頭部玩家之一。

中國能夠成就這一波造車新勢力,原因就在于:

阿里巴巴技術委員會主席,阿里云之父王堅博士:

中國的市場已經不是傳統意義上的市場,整個中國今天的狀況就是讓世界的創新周期變得更短。也就是說,你從有一個想法到找到技術,最后證明這個技術是可行的,到最后被大家接受,我覺得今天如果有一個地方是最適合來完成這樣一個周期的地方的話,我覺得是在中國。

來源:第一電動網

作者:電動汽車與自動駕駛

本文地址:http://www.155ck.com/kol/68921

返回第一電動網首頁 >

收藏
64
  • 分享到:
發表評論
新聞推薦
大牛作者

電動汽車與自動駕駛

流火,常年混跡于傳統車企的偽技術宅,熱衷于新能源汽車以及自動駕駛的行業研究與標準法規工作。 微信公眾號:電動汽車與自動駕駛(EV-AutoDrive),歡迎關注

  • 12
    文章
  • 584
    獲贊
閱讀更多文章
第一電動網官方微信

反饋和建議 在線回復

您的詢價信息
已經成功提交我們稍后會聯系您進行報價!

第一電動網
Hello world!
--> 主站蜘蛛池模板: 娄烦县| 陆丰市| 海宁市| 乐亭县| 尚志市| 冕宁县| 德庆县| 峨眉山市| 滁州市| 无棣县| 通山县| 双城市| 沅江市| 彰武县| 平南县| 高淳县| 汉川市| 志丹县| 准格尔旗| 祥云县| 佛学| 全南县| 宜州市| 呼和浩特市| 桂平市| 曲麻莱县| 尉氏县| 元谋县| 福清市| 万全县| 青龙| 旬邑县| 莱芜市| 洪泽县| 康乐县| 章丘市| 赤水市| 金昌市| 中卫市| 五峰| 黄石市|