特斯拉官網更新了一篇題為《Welcoming New Talent to Tesla》的博客，一口氣宣布了 8 位高管加盟履新。

你可能會說，團隊擴張不是好事么？話是沒錯，但我們從沒見過大眾、豐田、通用會有這種級別的擴張。即便新勢力如蔚來車和家，這種規模的履新也不多見，博客結尾公開預告「我們將在未來幾天公布更多的履新，敬請關注。」就更加罕見。

仔細回憶一下，反而「特斯拉高管離職」這個話題長期都是頭條。就在這 8 位高管加盟前不久，特斯拉現場性能工程總監 Matthew Schwall 和 Autopilot 軟件技術負責人 Sameer Qureshi 被曝離職。所以說，8 位高管加盟的背后，是特斯拉巨大的人才缺口。

如果你還是覺得沒有說服力，那么求錘得錘。下面這份 2016 年至今、不完全統計的特斯拉高管離職清單（部分資料來自 CNBC）可能會一把錘暈你：）

兩年半 37 位高管離職啊朋友們，什么叫「聚是一團火，散是滿天星」啊。整理完這張表我腦海里第一個想法就是特斯拉千萬不能破產，全球各行各業的 HR 都在等源源不斷的特斯拉高管離職的消息呢：）

不過坦率地講，這樣高頻的人才更迭對任何一家公司都是巨大的考驗。

為什么特斯拉人才流失率高？

這個問題早就不是什么新鮮話題了，2017 年 Q2 的財報會議上，特斯拉 CEO Elon Musk 宣布公司 CFO Jason Wheeler 即將離職。Jason 此前在谷歌擔任財務副總裁，跳槽至特斯拉時被華爾街寄予厚望。他的離職引爆了外界對這一問題的關注。

• 公司文化

一位已離職的特斯拉高管給出的理由是難以接受 Elon 創造的長期高壓的特斯拉公司文化。Elon 一直在探索如何讓特斯拉在成長為業界巨頭的同時保持創業公司的靈活高效（這兩者其實是天然沖突的）。除了身體力行的每周工作 100 小時以上，出于強烈的危機感，Elon 也一直在刻意營造不惜代價、全力以赴的公司文化，督促所有員工保持創業心態。

2017 年 6 月，Elon 下發全員郵件，要求所有員工警惕來自傳統車企里的「Tesla Killers」：

特斯拉必須保持艱苦奮斗的作風，這不是為了辛苦而辛苦，而是我們因為正在進行一項偉大的事業，打擊那些只想維持現狀、體量巨大、根深蒂固的競爭對手。想要干掉特斯拉的公司名單已經很長了，一周看不到一些 Tesla Killer 的文章我都會感到奇怪。一家小公司勝過這些大公司的唯一手段就是更快、更高效、更加努力的工作。

平心而論，Elon 的擔心不無道理，傳統大廠里無論德系日系還是美系的智能化電氣化帷幕都已拉開，戴姆勒-奔馳董事會主席蔡澈有句意味深長的評價「感謝特斯拉打開了市場，為戴姆勒的電氣化鋪平了道路」。

如果你是 Elon Musk，體量相當于特斯拉兩個數量級的競爭對手全部坐在牌桌對面，身后最關鍵的車型 Model 3 產能遲遲無法釋放，你怎么辦？

但一個有趣的問題是，要求員工全力以赴與激發員工對公司激勵體系、榮譽感、滿意度的平衡該怎么拿捏。

Auto Pacific 分析師給過一個評價：特斯拉看起來是一家承壓到極限的公司，量產 Model 3 讓公司下至生產工人、上至公司管理層都承受了巨大的壓力。

特斯拉智能電動汽車行業領導者的地位讓它在吸引人才方面確實沒遇到什么阻力，大量來自 Apple、Google、豐田、奔馳等互聯網和汽車行業頂級公司的人才加盟特斯拉，所謂“一起改變世界”。但他們很難理解，一家成立十四年的公司，仍然面臨工作量巨大、員工福利不甚領先、甚至可控范圍內的混亂和無序——所有創業公司具備的元素，在特斯拉出現都不必驚訝。

比如加入特斯拉 6 個月火速離職的前蘋果開發者部門高級總監、Swift 之父 Chris Lattner，回憶特斯拉的職業生涯時是這么說的：（在特斯拉）我努力工作，也有巨大的收獲。我仍然堅信特斯拉的使命，看好走獨特技術路線的 Autopilot 團隊。但我跟特斯拉似乎不太合拍。

Apple時代的Chris Lattner

Chris 是 Model S 和 Model 3 雙料車主，他曾公開宣稱自己是特斯拉的鐵桿粉絲。加入特斯拉時他評價 Autopilot 是一項“非常重要且非常困難”的技術挑戰。但最終在短短 6 個月后因為「不太合拍」離開了特斯拉。

他的下一站選在了蘋果之后硅谷另一家員工福利 & 滿意度名列前茅的公司 Google。

• 預設目標&實際進展失衡

這是另一個被視為特斯拉高管迭代頻繁的原因。

不知道是否還有人記得，特斯拉 Model 3 最初規劃的量產時間節點是 2018 年 7 月，但 2016 年 4 月 1 日發布會后迅速積壓的近 50 萬訂單壓力讓 Elon 決定提前一年量產。2017 年 7 月，Model 3 如期實現小規模投產，但激進的生產計劃下隱藏的量產挑戰很快被引爆，磕磕絆絆進入了 2018 年，Model 3 才基本走到了產能穩步攀升的階段。

隨之而來的，特斯拉內華達州 Gigafactory 1 的初始設計電池產能為 35 GWh/年，預計 2020 年實現全負荷運營。但 Model 3 及 Model Y 的量產計劃提前、半掛 Semi Trunk 的推出最終讓特斯拉將 35 GWh/年的目標提前至 2018 年，而 2020 年的產能將達到史無前例的 150 GWh/年。

當然，我們都知道，這些目標都不會如期實現。很遺憾，這又與 Elon 直接相關。《硅谷鋼鐵俠》中寫過，他對所有業務進展都有著極高的期望值，同時在設立目標時習慣于假設一切外部條件都是最樂觀的情況。

一位前 Space X 高管給過一個比喻：這就好比 Elon 要求大家造出一輛車，只用一箱油就能從洛杉磯開到紐約。等到準備將車開往紐約的測試時，所有人都覺得一箱油最多只能開到拉斯維加斯，但最后卻開到了新墨西哥州，比大家的預期多了一倍。盡管如此，Elon 仍然會大發雷霆。不論與誰相比，他都會要求員工取得兩倍于別人的業績。

比如 Model 3 的量產，前兩天特斯拉宣布 Model 3 制造&工程負責人、特斯拉工程副總裁 Doug Field 休假，此前 Doug 一直在工廠盯著 Model 3 的量產，可以說是身心俱疲。后來大家都看到了，Elon 真的睡到了工廠，甚至因為會議室的沙發太窄直接睡在地上。

關鍵業務 CEO 親自盯的例子也不少見，比如雷軍在 2016 年 5 月 18 日親自接管了小米手機研發和供應鏈管理團隊；李彥宏過去一年在主抓百度的信息流業務；每次錘子手機售罄羅永浩都會在微博上調侃“去工廠擰螺絲”。但真的會睡到工廠盯產線的，只有 Elon。

CEO 這么親力親為其實有悖常理，我看到好幾條評論說“CEO 去當工程師，怪不得要完”。完不完我不知道，反正 Doug 和工廠管理團隊壓力陡增是肯定的。產能開始穩步上升也是看在眼里的。不過，做個不負責任的猜測，Doug 的休假是否與 Model 3 的量產問題有關？ 

高管離職會給特斯拉帶來負面影響嗎？

按照正常的邏輯，會的。

瑞銀分析師去年就特斯拉股票給了“賣出”評級，理由便是「任何時候，一家公司要高速擴張，都必須要有穩定的管理層來主導。」

那我們從上面的表里挑兩位大神講一講。

Kurt Kelty代表特斯拉領取國際電池研討暨展覽會頒發的年度電池創新者大獎

Kurt Kelty，前特斯拉首席電池科學家、電池供應鏈和業務發展高級總監。下面是他此前在特斯拉負責的業務：

• 代表特斯拉與松下協商確認就 Gigafactory 1 建設項目達成合作關系；

• 負責特斯拉上游電池原材料（包括鋰、石墨、鎳等）的本地化采購合同的談判和敲定；

• 負責特斯拉上游電池原材料供應商在 Gigafactory 1 的整合、談判及后續合同的敲定；

• 領導高級電芯開發小組；

• 負責特斯拉電芯（21700 電池）的設計和實施策略——包括化學材料及外形設計；

• 代表特斯拉與松下進行談判和確認電芯（21700 電池）共同開發工作，敲定數十億美元的合同；

• 負責所有電池的采購和庫存管理；

• 領導電池質量控制小組；

• 領導電池質量測試團隊，負責電池循環測試和壽命預測

一句話總結，Kelty 曾是特斯拉電池業務執行層的最高負責人、21700 電池之父，精通電池研發、制造及測試、原材料采購和供應鏈管理的全能型人才。領導特斯拉從電池行業門外漢一步步到如今成為“全球最大的電池生產和消耗企業”。

Jim Keller（右）

Jim Keller，前特斯拉 Autopilot 項目負責人。他最初加入特斯拉時 Title 是 AP 硬件副總裁，負責特斯拉自動駕駛芯片的研發。后來兼管了 AP 軟件團隊，晉升為項目負責人。

他過去在 AMD、Apple 的輝煌履歷就不談了，坊間都叫他 Chip God 了我還能說什么。

Jim 是 2016 年初才加入特斯拉帶隊從零開始研發芯片，去年年底，Elon 在神經信息處理系統大會（NIPS 2017）上公開宣稱：我們認為 Jim 團隊開發的專用型 AI 芯片將會是世界上最好的芯片。翻到上面再看看前 Space X 高管關于 Elon 對員工期望的比喻，我很好奇，除了 Jim Keller，特斯拉還有幾個人會得到這樣的業績評價？

Kurt Kelty 和 JimKeller 離職后，外界沒有看到特斯拉電池和 Autopilot 業務出現任何波動。倒不是說完全不受影響，舉個例子，Autopilot 首任主管 Sterling Anderson 和軟件副總裁 Chris Lattner 離職的時候，分別適逢 Autopilot 處于 8.0 跨版本升級、技術路線轉換和 AP 2.0 性能升級的關鍵時期，相應的進度就出現了明顯滯后。

但從整個業務盤表現來看，特斯拉對高管離職的免疫力很強。大多數時候，Elon 會暫時接管相關業務，并在短期內挖來其他人才負責。 

特斯拉如何評價高管總在離職？

去年 3 月，華爾街對特斯拉高管離職的擔憂在股價上顯現后，特斯拉曾給出過回應：

特斯拉吸引和留住人才的能力是我們最大的資產之一，2016 年，特斯拉的員工流失率低于科技公司的行業平均水平。特斯拉高管團隊擁有相當長的任期，在特斯拉最高級的高管團隊中，超過 3 年任期高管比例達到 75%；超過 6 年任期的比例達到 60%；超過 10 年任期的比例達到 20%。成立 14 年來，特斯拉管理層近 60%的人目前仍然留在公司。

此外，有些高管像特斯拉 CFO Deepak Ahuja 和總裁 Jerome Guillen，他們從特斯拉離職，但很短時間就會重新回歸。在一家員工人數達到 3 萬人的公司，因為這里是特斯拉，員工會特別努力工作以實現一些極具有挑戰的任務，這將不可避免地導致一定數量的員工波動。

然而，相對少的員工波動是特斯拉成功的最大原因之一。特斯拉擁有近 2000 名經理及以上級別的員工，（媒體和華爾街）挑選少數選擇離開的人，卻忽略他們中的大多數在公司的長期任期。這種做法既不公平，也不具有指導意義。

上面這些數據是否屬實？誰知道呢，反正特斯拉從未正式公布過除 Elon 和 CTO J.B. Straubel 之外的其他任何一位管理團隊成員。或許華爾街和媒體都要學著適應：高管離職常態化對特斯拉似乎不是什么大問題。

最后給出配得上「特斯拉出現重大人事變動」的核心五人組吧：CEO Elon Musk、CTO J.B. Straubel、首席設計師 Franz von Holzhausen、前 Model S 現 Semi Trunk 項目負責人 Jerome Guillen、工程副總裁 Doug Field。

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