中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷連續(xù)15年的高速增長(zhǎng)后，已經(jīng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)占據(jù)了重要地位。但是近年來(lái)，隨著電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)汽車等全新出行概念的出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著全新的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代。

當(dāng)前正有許多不同背景、不同經(jīng)歷的科技及軟件界的新入局者正在大膽投資汽車產(chǎn)業(yè)，他們的加入也威脅著現(xiàn)有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在新的產(chǎn)業(yè)變革下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展？后十年中政策及行業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)如何變革？傳統(tǒng)主機(jī)廠面臨的主要挑戰(zhàn)是什么以及他們?nèi)绾卧趥鹘y(tǒng)技術(shù)與商業(yè)模式中尋找到最佳平衡，如何轉(zhuǎn)型到電動(dòng)化及無(wú)人駕駛汽車？傳統(tǒng)汽車與新技術(shù)間如何平衡？這一系列令汽車人關(guān)注的話題也值得每名參與者和見證者深思。

6月6日，山城重慶，2018（第九屆）全球汽車論壇現(xiàn)場(chǎng)，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少，以及中國(guó)工程院院士郭孔輝，就以上問(wèn)題展開了激烈討論，碰撞出了許多有態(tài)度的觀點(diǎn)。

李書福：中國(guó)汽車“新入者”機(jī)會(huì)變少

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，全球汽車工業(yè)都在此參與競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化會(huì)影響全球格局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨如何從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中低端走向中高端的問(wèn)題。如何實(shí)現(xiàn)合作共贏和轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)汽車企業(yè)而言是很大的挑戰(zhàn)。

浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福

“接下來(lái)五年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)全面放開，各種門檻會(huì)自然消失，國(guó)外公司都希望能在中國(guó)大展拳腳。”在李書福看來(lái)，接下來(lái)這短短的五年時(shí)間，不僅是中國(guó)汽車公司的機(jī)會(huì)，也是中國(guó)汽車工業(yè)面臨的無(wú)情挑戰(zhàn)。“不能急于求成，否則欲速不達(dá)。”

李書福呼吁，在對(duì)外開放之前，要先盡可能的對(duì)內(nèi)開放，讓更多資本和力量參與競(jìng)爭(zhēng)，才能讓消費(fèi)者得到更好的產(chǎn)品和更多的實(shí)惠，才能讓品牌具備更高的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，去面對(duì)未來(lái)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。

李書福將當(dāng)下汽車企業(yè)的形態(tài)分為三類。第一種企業(yè)，它們能主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)變化、主動(dòng)改變而且具備改變能力；第二種企業(yè)，它們堅(jiān)持自己的傳統(tǒng)思維、不主動(dòng)改變或者想改變但沒(méi)有能力改變；而第三種企業(yè)就是大家掛在嘴邊的新勢(shì)力造車企業(yè)。

現(xiàn)在這三種企業(yè)同時(shí)展開競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能勝出取得最終成功？李書福認(rèn)為現(xiàn)在都不好說(shuō)。但他還是做出了一個(gè)預(yù)判，“可以肯定的是，第二種企業(yè)很難有很大的前途。”

針對(duì)第三種企業(yè)，李書福也談了自己的看法，在他看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼是好勢(shì)頭，要大力支持，積極引導(dǎo)。不能光是炒作，要實(shí)實(shí)在在的造車。搞實(shí)業(yè)不能急于求成，實(shí)業(yè)賺不了快錢。”李書福認(rèn)為，現(xiàn)在汽車工業(yè)不是沒(méi)有新進(jìn)入的機(jī)會(huì)，而是機(jī)會(huì)變少了，成功的概率不是很大。

“建一個(gè)汽車廠、造一輛車都不難，但如何形成核心競(jìng)爭(zhēng)力、形成可持續(xù)發(fā)展，不是一件容易的事。”他認(rèn)為，汽車行業(yè)的發(fā)展一定要協(xié)同合作、開放發(fā)展，才能推動(dòng)汽車工業(yè)向新四化發(fā)展，才能給交通出行帶來(lái)更多變革。

李少：后合資時(shí)代，用 “兩條腿”走路

一路伴隨著合資合作發(fā)展?fàn)畲蟮膹V汽集團(tuán)對(duì)后合資時(shí)代企業(yè)應(yīng)如何發(fā)展頗有“心得”。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少用了簡(jiǎn)短的一句話來(lái)總結(jié)，那就是：合資要夯實(shí)基礎(chǔ)，自主要促進(jìn)合作。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少

“最高效的發(fā)展方向是兩條腿同時(shí)邁進(jìn)，合資和自主兩條路線都要堅(jiān)持并深化。”據(jù)李少介紹，在過(guò)去多年的發(fā)展中，廣汽集團(tuán)始終堅(jiān)持合資合作不動(dòng)搖，并全力推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以客戶需求為導(dǎo)向，不斷導(dǎo)入新能源和高端車型，爭(zhēng)取將合資合作從汽車產(chǎn)業(yè)向汽車生態(tài)擴(kuò)展。

夯實(shí)合資合作的基礎(chǔ)上，廣汽集團(tuán)始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新不動(dòng)搖。據(jù)了解，在自主創(chuàng)新過(guò)程中，廣汽集團(tuán)始終堅(jiān)持正向研發(fā)，用開放合作的理念吸納全球人才，布局全球研發(fā)體系。

與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也在不斷完善產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈到營(yíng)銷的完整體系，堅(jiān)持打造國(guó)際級(jí)品質(zhì)產(chǎn)品。目前，廣汽供應(yīng)商不良率已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，產(chǎn)品安全性等指標(biāo)也已達(dá)到國(guó)際水平。

“最終目的是實(shí)現(xiàn)品牌國(guó)際化，推動(dòng)品牌升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品向品牌的轉(zhuǎn)型。”在李少看來(lái)，未來(lái)中國(guó)汽車走出去將成為常態(tài)，中國(guó)車企將從汽車品牌的受讓方，變成品牌、技術(shù)和產(chǎn)品的輸出方。

郭孔輝：中國(guó)汽車發(fā)展應(yīng)因地制宜

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前中國(guó)汽車消費(fèi)量約占世界汽車消費(fèi)市場(chǎng)總量的五分之一，也造成了一些突出的社會(huì)問(wèn)題。在中國(guó)工程院院士郭孔輝看來(lái)，主要有五方面的問(wèn)題。“首先是環(huán)境污染問(wèn)題，其次是城市道路交通擁堵嚴(yán)重，再次是汽車安全問(wèn)題，第四是能源（資源）問(wèn)題危及國(guó)家安全，最后是汽車和人爭(zhēng)地現(xiàn)象嚴(yán)重。”

中國(guó)工程院院士郭孔輝

基于此，中國(guó)汽車還要不要發(fā)展？郭孔輝有著自己的看法。在他眼中，發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，創(chuàng)新是第一動(dòng)力，人才是第一資源。

郭孔輝認(rèn)為，發(fā)展和創(chuàng)新應(yīng)該是互相促進(jìn)的，要解決一些生產(chǎn)關(guān)系和思想意識(shí)問(wèn)題。在鼓勵(lì)創(chuàng)新上，要解決包括行政權(quán)力與市場(chǎng)動(dòng)力的沖突、解放科學(xué)家的精神狀態(tài)、改變浮躁的科技心態(tài)等在內(nèi)的一些問(wèn)題。除此之外，還要解決行政管理中與科技創(chuàng)新矛盾的問(wèn)題，以及負(fù)面清單與行政權(quán)的沖突等。

“中國(guó)汽車市場(chǎng)有著不同的兩大塊。”郭孔輝呼吁，應(yīng)在不同地區(qū)應(yīng)用不同的發(fā)展路徑。他認(rèn)為，大城市要限制汽車保有量的發(fā)展，向共享化、高質(zhì)化（輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能化）發(fā)展；而在農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則應(yīng)該向電動(dòng)化、小型化發(fā)展，采取高市場(chǎng)引導(dǎo)、低端切入、扶低促高、因地制宜的多層次發(fā)展路徑。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，之前100多年間所形成的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、價(jià)值體系、商業(yè)模式正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，焦慮和危機(jī)依然存在甚至?xí)訌?qiáng)烈;對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的洗牌。或許正如開幕式上中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所言，“技術(shù)的變革并沒(méi)有讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加溫和，而是變得更加激烈。不過(guò)相信10年、20年以后，回想今天我們所經(jīng)歷的一切，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些苦日子彌足珍貴，因?yàn)槲覀冓s上了百年一遇的重大產(chǎn)業(yè)變革，并且有機(jī)會(huì)施展我們的智慧和才華去改變世界。”

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