電動汽車的BMS工作電壓有的是12V，有的是24V。這讓人很糾結。充電樁的方案設計者不得不考慮兼容性，確保任何車輛都能充電。  

BMS的供電多是由充電樁提供的。在硬件上需要充電樁帶有12V和24V兩種輸出的直流電源模塊。 麻煩之處在于需要通過某種方式識別當前充電車輛的BMS電壓，將相應的電壓提供給BMS。 目前有兩種方式實現這種兼容性：1、開關切換。 2、軟件自動識別。兩種方式各有利弊。

1、開關切換。

切換開關在充電樁的外部。用戶需要預先知道車輛的BMS是12V供電還是24V供電，將開關撥到相應位置。 通常，出廠時開關默認為12V，以免在用戶不知道車輛的BMS供電是12V還是24V的情況下，24V電壓燒壞BMS。在充電結束后，也應將開關撥到12V位置。 

對于BMS為12V的車輛充電，如果上次針對24V的車輛充電結束后忘記將開關撥到12V，是否會燒壞BMS呢?  我沒有收集到各種12V BMS的供電電壓范圍。有說法是12V的BMS，在供電電壓24V時并不會被燒壞，雖然不能正常工作。但是也有鐵的事實是，確實有BMS因為這種供電切換導致燒壞。如果24V供電會燒壞BMS，這種開關切換的方式是有大概率風險的。

2、軟件自動識別。

控制器作為充電樁的大腦，判斷當前BMS工作電壓是12V還是24V。判斷的邏輯是：充電流程在完成物理連接、低壓輔助電源上電之后進入了充電握手階段之后。如果無法完成握手，控制器就認為是由于車輛上的BMS的供電電壓不對，將充電樁上給BMS供電的電源切換為24V。每次充電結束后，控制器自動將電源開關切換回12V。切換開關通過MOS管或繼電器實現，設計在充電樁的內部。 

這種方式顯然也會存在風險：“無法完成握手”的原因可能有很多種，軟件邏輯上無法排除并非供電電壓引起的握手不成功的案例，譬如在握手過程中，要兼容新老國標，有些程序上就存在新老國標兼容上導致的握手不成功問題。充電槍和車輛之間物理連接上存在CAN通信線接觸不良，通信不上。這種情況下，切換電源仍然導致燒壞BMS的問題。 

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