當下中國的汽車行業，這個定律似乎也在逐漸顯現出它的神奇能量。技術升級、消費升級以及共享經濟推動傳統合資車企和主流自主品牌掀起一輪又一輪市場大浪，而搭著新能源革新這趟彎道疾馳的順風車，一批新創造車勢力的“弄潮兒”也紛紛涌現出來。這些新生力量和青春片有種骨子里的相似，青澀但是澎湃、稚嫩也有勁頭，可能性和未知數并存。如今，新勢力們被關注和聚焦的熱度，也已如火如荼。

日前，“弄潮兒”的其中一位——合眾新能源正式對外發布并啟用了全新企業品牌Logo，旗下首個產品品牌NETA哪吒汽車也一同對外亮相。合眾新能源總裁張勇在發布會上宣布，合眾新能源順利完成工信部發布的第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的公示，成為第7家擁有發改委和工信部“雙資質”的生產企業。

同時，張勇還給出了合眾新能源在未來一個季度內超快節奏的schedule：首款概念車“EUREKA 01”將在7月底正式亮相；8月份量產車也將對外亮相；而哪吒汽車的第一款車型將于9月全面上市。在這個熱火朝天的6月初初來臨之時，這家一直以來都低調前行的新創造車公司可以說是用力很猛了。

細數來，從今年1月份張勇正式履新合眾新能源，緊接著開始新組團隊，3月份合眾新能源總部搬遷上海，到4月中旬合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發中心正式在美國掛牌，再到4月30日規劃產能8萬臺/年的桐鄉智慧工廠正式竣工，及至5月22日把“雙生證”收入囊中，在剛剛過去的不到半年時間里，合眾新能源已經緊鑼密鼓開始了破壁前行的一系列工作。

合眾新能源總裁 張勇

據張勇介紹，此次發布全新的品牌Logo，是合眾新能源對于企業未來經營戰略的重新思考，也標志著邁過了2018上半年的層層臺階之后，合眾新能源將以全新的姿態步入新能源汽車領域。其全新Logo圖案由神經元、樹、翼、泉四個自然意象元素組成，代表人工智能AI、勃發成長、動感飛翔、靈感迸發的寓意，表達合眾新能源從需求出發，讓所有人盡享智慧科技帶來的美好出行的愿望。

對于合眾新能源的全新出發，張勇用三個詞為企業品牌內涵做了概括：實力、夢想、可托付。合眾新能源將以智能電動車為載體，打造國民觸手可及的智能移動終端，為不同出行場景提供更“物超所值”的理想體驗。

據了解，合眾新能源旗下首個產品品牌——哪吒汽車，其首款量產產品將是一輛為年輕人群打造的A0級高品質智能座駕。同時，這也將是一款專注于共享出行市場的B端產品。而接下來到2020年，在合眾新能源的2+7產品規劃布局當中，將逐漸向C端靠攏，從第二款產品開始，整個產品在智能化水平和造型方面將有較大突破。

目前行業內對于新創車企的看法仍有較大爭議，是否真的靠譜，還是說靠出位博眼球忽悠資本市場？也有業內人士毫不避諱地指出他們噱頭的成分居多，而真正到了投產和進入市場的時候，靠吹噓而來的假象自然不攻自破。但同時，越來越多主流車企老總及資深人士開始對敢于努力造車的那些新創車企有了新的認知。

關于合眾新能源在2018年的高調轉身，各方矚目的同時，質疑聲當然也隨之而來。在如此短的時間內要設計并完成量產，從目前已披露的信息來看，哪吒首款車型的外觀顯得中規中矩，并沒有什么突出亮點。而主推B端公務市場的打法，也令C端消費者對于這輛車少了些情感共鳴和期待。

張勇此前曾表示，當下對于新創車企而言，成功需要具備幾大必備因素，一是要有足夠的錢，二是要有能打勝仗的人才，三是要有清晰的業務戰略和市場定位。

雖然至今為止并沒有對外釋放出太多聲音，合眾新能源在這幾方面的努力仍是清晰可見的。張勇此前曾坦言，目前投資方的注資金額可保他在近2年內不受資金方面的困擾和壓力。

從由他帶隊亮相的創始團隊陣容來看，也是相當亮眼：奇瑞公司創始人之一的孔繁龍出任合眾新能源聯席總裁，分管大生產制造系統；國家電動汽車研發先驅彭慶豐出任副總裁兼合眾汽車工程研究院院長；高級副總裁戴大力曾是一汽豐田技術技術開發有限公司副總經理；副總裁兼設計中心總經理常冰，則是中國汽車工程協會造型組副組長，曾任一汽紅旗設計師。加之張勇曾在北汽新能源副總經理任上的豐富經歷，這支被他譽為打過勝仗、能打勝仗的團隊還在不斷擴容中。

合眾新能源副總裁兼設計中心總經理常冰介紹首款概念車EUREKA 01設計理念 

如此看來，自建工廠竣工并投入試生產、手握“雙資質”的合眾新能源，在諸多新創車企當中，應該算是已經拿得一手好牌。后續，如何造出能夠表達其“自·信·在”設計哲學的智慧電動車，給市場和用戶帶來更好體驗的產品，就要看未來這三個月時間里，合眾新能源要如何用好手上的這些牌了。

事實上，在這個快速變革的時代里，幾乎所有的老牌主流車企都在迅速出擊，深耕用戶思維，調整品牌規劃和產品策略，以便在這場已經開局的“新四化”戰斗中贏得先機。而對于新創車企來說，要想在最后的窗口期順利入局，時間緊，任務急，他們的廝殺會來的更為血雨腥風。

這一點，我想大部分業內老總和資深人士應該都已達成共識，在電氣化革新為這個業已成熟的傳統汽車工業撕開一道口子的時候，最終大部分新進入者還是會因為各種原因面臨被淘汰的命運。機遇永遠都伴隨著被洗牌的殘酷。

前兩天，長安汽車總裁朱華榮在重慶全球汽車論壇上就大膽說出了他的預言：“造車新勢力90%將成為先烈，這是大概率事件。這是一個大浪淘沙的過程，無論什么資本進來，也擋不住本身這個產業競爭的規律。”而在此之前，也有不少業內人士預測，現下這60多家造車新勢力，最終能存活下來的不過就是兩三家。

合眾新能源桐鄉工廠

在這樣的市場環境之下，合眾新能源未產先銷，已經與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共享出行公司簽署戰略采購協議，2018～2019年度，四家公司合計采購哪吒汽車20000臺。無論這款車最終的亮相是否傳承到了新創車企的創新基因，無論后續在C端市場合眾新能源的潛力有多少，至少在面臨第一道生存線時，合眾新能源已有了一個相對踏實的保障。

哪吒汽車全新概念車EUREKA 01內飾空間打破了將后排左右乘客分離的設計布局

這對于合眾新能源來說，無疑是當下最為要緊的一件事。有專家表示，到2020年，新能源車將在中國市場面臨爆發式增長，所以如果能夠先把生存問題解決，那么熬過2020年，合眾新能源或將能在未來的市場占得自己的一席之地。