消息是外媒 The information 曝出來的：Apple 挖來了 Waymo 系統工程主管 Jaime Waydo，后者將加入 Apple 特種項目 Project Titan。

關于 Jaime Waydo，已知的信息還有她在 Waymo 負責領導自動駕駛車隊的運營，兼管監督系統工程，確保 Waymo 車隊的軟硬件協同。Jaime 推進了 Waymo 在亞利桑那州鳳凰城的路測項目，也是 Waymo 測試真·無人駕駛汽車（方向盤后不再配備安全測試人員）的主要決策者之一。

怎么解讀 Apple 挖來自動駕駛核心技術專家？其實 Tech Crunch 發出這張圖的時候，業界就該提高警惕的。這是截至 5 月 15 日，自動駕駛研發公司在加州車輛管理局注冊的自動駕駛路測車隊排行榜，通用 Cruise以 104 輛排名第一，Apple 以 55 輛位列第二，Waymo 因為大部隊轉移到了鳳凰城以 51 輛的規模屈居第三。而 Waymo 鳳凰城路測項目負責人 Jaime Waydo，如今加入了 Apple 特種項目 Project Titan。

所以 Apple 找來 Jaime Waydo 的動機不能更明顯：擴大車隊規模和路測區域。

我在《如何看待通用 Waymo 掀起的自動駕駛軍備賽》中寫過，通用 Cruise 和 Waymo 先后拋出 30+ 億美元的投資，把自動駕駛領域的競爭門檻抬到了史無前例的高度。感知、決策、控制變成了基本功，如果要取得領先，還需要 10 萬輛級的整車制造能力和數十億美元的前期投入及與之匹配的運營能力。

文章結尾我預測 Apple、滴滴和阿里（菜鳥物流）可能會跟進，而今天 Apple 挖人意圖擴大路測團隊的做法，基本驗證了這一邏輯。

下一個問題是，對于汽車行業，Apple 到底是怎么想的？

對于汽車行業的現有玩家來說，一個不太好的消息是，Titan 項目很可能不只是研發自動駕駛技術那么簡單（好像也不簡單…）

其實挖一個工程師不算什么，看看隔壁特斯拉每個月都有幾位高管離職/加入，更別說工程師了。但 Apple 這種量級的玩家入場，到底應該給予多大的重視？Titan 項目早期啟動時那個挖人節奏，完美詮釋了當市值和現金儲備排名世界第一的公司想要進入一個新領域時，會多么粗暴的大展身手。

2014 年 6 月 – 2016 年 10 月間，動力電池公司 A123 的核心工程師團隊、奔馳北美研發中心 CEO Johann Jungwirth、蘇黎世聯邦理工學院自動駕駛實驗室副主管 Paul Furgale 及數十位博士研究員、福特全球安全總監 SteveKenner、特斯拉 Autopilot 項目經理 Jamie Carlson、汽車工程副總裁 Chris Porritt、黑莓 QNX 創始人兼 CEO Dan Dodge 及其團隊、保時捷跑車技術總監 Alexander Hitzinger、人工智能專家 Ruslan Salakhutdinov 先后加盟 Apple 的Titan 項目。

同期，Apple 在德國柏林、瑞士和加拿大渥太華新設三個研發中心。

需要指出的是，這些都是被媒體曝光的人事和業務布局，還有更多 Apple 藏在水面下的 Titan 項目推進就不為人知了。

你會發現 Titan 項目 ≠ 自動駕駛技術，Apple 真正圖謀的，是集自動駕駛、智能車機、三電研發、汽車制造四位一體的智能電動汽車。

這一點在 Apple CEO Tim Cook 接受彭博社的訪談中得到了證實：「這是（使用電動汽車出行）一個非常奇妙的體驗，你不必再去加油站或加氫站。自動駕駛技術、電動汽車、按需駕乘網絡，三項顛覆性變革會在同一時間段內發生。」

有一條新聞讓 Apple 是否會真的造車變得有了不確定因素：2016 年 9 月，媒體曝出部分 Titan 項目的員工選擇了離職或轉崗至其他部門，其中有“數百位底盤工程師被解雇”。

我覺得特斯拉 CEO Elon Musk 對 Apple 造車的調侃反而能夠說明問題。2015 年 9 月，Model X 剛發布，意氣風發的 Elon 詳細評價了對 Apple 造車的看法：

Did you ever take a look at the Apple Watch?

No, seriously.it’s good that Apple ismoving and investing in this direction.But cars are very complex compared to phones or smart watches.You can’t just go to a supplier like Foxconn and say:‘Build me a car.’

But for Apple, the car is the next logical thing to finally offer a significant innovation. A new pencil or a bigger iPad alone were not relevant enough.

你研究過 Apple Watch 么？

坦率地講，蘋果正在投資和進入這個行業是件好事，但汽車比手機和智能手表要復雜得多。你不能走進富士康說，給我造輛車。

但對于 Apple 來說，汽車是最后一個合乎邏輯的、能發生重大創新的領域。做根筆或者屏幕大點兒的 iPad 沒勁。

對于智能電動汽車來說，電動是基礎、智能是核心。要提供優秀的用戶體驗，隨便找供應商代工肯定是不行的，必須要完備的軟硬件研發團隊從產品定義之初協同推進。無論是 iPhone/iPad/Mac 還是 Model S/X/3 都是如此。

互聯網在過去數十年重塑了 PC、手機的用戶體驗，把汽車當成一個終端來看，將傳統汽車工程團隊與互聯網團隊融合，打造產品復雜度/技術要求/整合能力最高的智能終端，對 Apple 來說合乎邏輯、順理成章。

解散傳統汽車工程制造團隊不能說明任何問題， Apple 可以收購一個品牌調性相當的傳統豪華汽車品牌，與 Titan 項目整合，正式進入智能電動汽車行業。比如特斯拉、梅賽德斯－奔馳或寶馬（可能性依次遞增）。

眼下最有趣的，是自動駕駛領域其他重量級玩家的態度，賬面常年坐擁超 2000 億美元現金的 Apple 是如此的任性：即便幾次調整方向、項目負責人變更，Apple 自動駕駛路測車隊規模還是悄無聲息的竄到了前三。 

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