根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，1.0升以下排量乘用車銷售2.4萬(wàn)輛，同比下跌62.7%；1.0升至1.6升以下排量乘用車銷量663.4萬(wàn)輛，同比微增3.4%。而1.6升至2.0升排量乘用車銷量262.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)10.5%。可見(jiàn)，小排量車市場(chǎng)份額正以驚人速度持續(xù)下滑。

但與此同時(shí)，在新能源汽車市場(chǎng)，A0級(jí)和A00級(jí)電動(dòng)車仍然保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的廠家數(shù)據(jù)，今年5月我國(guó)共銷售新能源乘用車9.2萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)30%，同比增長(zhǎng)1.4倍；1-5月新能源乘用車銷量達(dá)28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。與此同時(shí)，5月份傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動(dòng)車市增速和增量核心動(dòng)力。在這當(dāng)中，純電動(dòng)A00級(jí)車成為車市的絕對(duì)主力車型——5月A00級(jí)電動(dòng)車共銷售4.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%，占純電動(dòng)乘用車57%的份額，而A0級(jí)電動(dòng)車也在4、5月迎來(lái)了較高增長(zhǎng)。

其實(shí)，見(jiàn)過(guò)A00級(jí)電動(dòng)車的朋友，大概會(huì)想起“滿地亂跑”、備受爭(zhēng)議的低速電動(dòng)車（又叫老年代步車、現(xiàn)在也被稱作微型電動(dòng)車）。

這些產(chǎn)品始終籠罩在前景不明和有關(guān)部門不定期查處的陰影下，它們之所以能在夾縫中生存（僅山東省2017年的低速電動(dòng)車產(chǎn)量就達(dá)75.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%），則是受益于燃油微型車紛紛“離場(chǎng)”留下的空間。盡管有一些專家認(rèn)為發(fā)展低速電動(dòng)車符合我國(guó)“國(guó)情”，但由于種種原因，使得微型電動(dòng)車龐大的市場(chǎng)需求和行業(yè)無(wú)序發(fā)展之間的矛盾遲遲難以解決——很顯然，也不可能通過(guò)行政手段對(duì)其“一刀切”。

曾幾何時(shí)，許多微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)缺乏汽車研發(fā)生產(chǎn)所必備的設(shè)施條件，大多數(shù)產(chǎn)品不符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，安全性能更是難以保障，而包括御捷等一批車企試圖向“高速電動(dòng)車”轉(zhuǎn)型的努力也并沒(méi)有那么順利。

正是看準(zhǔn)了這一市場(chǎng)痛點(diǎn)和發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)一些自主品牌汽車廠商從幾年前就開始悄然布局，像奇瑞新能源eQ、eQ1小螞蟻、長(zhǎng)安奔奔、知豆等“正規(guī)廠家”（消費(fèi)者語(yǔ)）的產(chǎn)品迅速在眾多三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)站穩(wěn)了腳跟，甚至“威脅”到了許多低速電動(dòng)車廠家的生存空間。

而在《電動(dòng)大咖》看來(lái)，真正的沖擊才剛剛開始。

經(jīng)過(guò)兩年多的試運(yùn)營(yíng)和區(qū)域銷售，寶駿品牌首款新能源汽車——寶駿E100升級(jí)版車型近日終于正式上市，共推出兩款車型，性能補(bǔ)貼后售價(jià)分別為智行版4.68萬(wàn)元、智享版5.98萬(wàn)元。 按照廠家提出的“勢(shì)能A+計(jì)劃” ，新車提車價(jià)為2.98萬(wàn)元起+月度服務(wù)費(fèi)718元起。

寶駿E100這款產(chǎn)品擁有小巧靈動(dòng)的車身尺寸，采用了兩門兩座設(shè)計(jì)，長(zhǎng)/寬/高分別為2488/1506/1617mm，為普通傳統(tǒng)燃油汽車的1/2，非常適合在如今擁堵的城市用車環(huán)境里使用，能夠有效的緩解交通疏導(dǎo)壓力，提高通勤效率。

此外，寶駿E100大大緩解了停車難題。傳統(tǒng)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)車位可以停放兩輛寶駿E100，公共停車資源的利用率比傳統(tǒng)汽車提高一倍，而且樹池之間、人行道、花壇邊等傳統(tǒng)汽車無(wú)法停放的地方，寶駿E100可以輕松停放、且不影響正常交通。

在升級(jí)之后，新款寶駿E100的綜合工況續(xù)航里程從155km提升到了200km，最高車速達(dá)到100km/h，基本滿足日常通勤的出行需求。除此之外，新車全系增加行人警示器開關(guān)，用戶可根據(jù)自身需求選擇開啟或關(guān)閉，避免特定環(huán)境下產(chǎn)生干擾。全系增加充電蓋車內(nèi)開關(guān)裝置及充電智能鎖止功能，充電蓋僅能從車內(nèi)開啟，且充電槍與車門鎖止同步、避免充電設(shè)備被盜，提升了充電安全性。

不同于高度依賴充電樁的充電模式，寶駿E100可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進(jìn)行充電，充電功率小于2kW（相當(dāng)于2個(gè)電飯煲同時(shí)工作），充電時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)8小時(shí)。同時(shí)，寶駿E100還配套了創(chuàng)新型充電插座，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)需電網(wǎng)擴(kuò)容、經(jīng)濟(jì)便利化使用，充電更方便。購(gòu)買E100的用戶，上汽通用五菱將免費(fèi)上門安裝充電插座，并在推廣期內(nèi)享受免費(fèi)充電（注：推廣期為2018年12月31日前，免費(fèi)上門安裝充電插座服務(wù)范圍僅限柳州、南寧、桂林、玉林及青島市區(qū)）。

按照官方說(shuō)法，寶駿E100百公里耗電量約為10度，花費(fèi)僅需約6元錢。對(duì)比一臺(tái)1.6L的汽油車，每行駛百公里約花費(fèi)70元，一年按行駛20000公里來(lái)計(jì)算，使用寶駿E100省下的花費(fèi)將近一萬(wàn)三千元。

作為定位為“城市家庭第二輛車”，寶駿E100于2017年8月率先在柳州上市。今年初，寶駿E100又面向廣西全區(qū)銷售。截至2018年5月份，目前已累計(jì)銷售超過(guò)2.1萬(wàn)輛，受到廣泛的關(guān)注和認(rèn)可，成為“網(wǎng)紅”車型。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期籌備，上汽通用五菱青島分公司完成了增加新能源乘用車產(chǎn)品項(xiàng)目的備案工作，這使得山東擁有了本地化制造的首款（具備乘用車資質(zhì)的）電動(dòng)汽車，這對(duì)于青島乃至山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新能源汽車本地推廣應(yīng)用等都具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的積極意義。

其實(shí)，寶駿E100只是上汽通用五菱沖擊“電動(dòng)化、智能化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的第一步。眾所周知，上汽通用五菱擁有所有汽車品牌中最大和最深的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——4000多家遍布全國(guó)三四線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，使其對(duì)于消費(fèi)者需求的把握、為用戶提供更符合需要的產(chǎn)品、推出更接地氣的營(yíng)銷活動(dòng)等方面都擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

而上汽通用五菱在青島推出寶駿E100，并不僅僅是抓住新能源補(bǔ)貼退坡前的“尾巴”、多賣幾臺(tái)車那么簡(jiǎn)單，更重要的則是將寶駿E100在廣西取得成功所依賴的“柳州模式”“移植”到青島、重慶乃至全國(guó)其它地區(qū)，此舉一旦成功，憑借上汽通用五菱覆蓋全國(guó)90%以上城市的巨大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以使其新能能源汽車營(yíng)銷迅速落地、迅速接近消費(fèi)者，甚至將現(xiàn)有的微型電動(dòng)車取而代之也不是不可能的。

當(dāng)然了，看中這一細(xì)分市場(chǎng)的并加緊“下沉”的不僅僅是上汽通用五菱，北汽新能源、眾泰新能源、江淮新能源也都“虎視眈眈”。在剛剛過(guò)去的5月份，北汽新能源憑借國(guó)民電動(dòng)車——EC系列重新奪回冠軍寶座，其中EC系列銷售了3895輛，在許多三四五線城市都貢獻(xiàn)了不錯(cuò)的成績(jī)。

另有數(shù)據(jù)顯示，2018年前4月純電動(dòng)乘用車的消費(fèi)格局被徹底顛覆，濰坊超越所有一二線限購(gòu)城市，以7408輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)雄踞純電動(dòng)銷量排行的榜首之位，在TOP10榜單中，三線及以下城市足足占了六席，比2017年翻了一倍。例如江淮占了濰坊純電動(dòng)乘用車車市銷量份額的93.94%，海馬占了鄭州的56.06%，寶駿占了柳州的96.81%，奇瑞占了合肥的56.14%。

一位北汽新能源的負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)大咖》，像EC系列這樣的A00級(jí)電動(dòng)車，雖然看起來(lái)與微型電動(dòng)車“差不多”，但它們擁有國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，是嚴(yán)格按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車，除動(dòng)力能源外，其外形內(nèi)飾、性能、安全、配置等同于傳統(tǒng)燃油車，制造過(guò)程有著更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，正規(guī)廠家生產(chǎn)的的車身經(jīng)受了嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，采用了如ABS＋EBD、雙安全氣囊、坡道輔助控制、泊車?yán)走_(dá)、倒車影像等，對(duì)每一個(gè)駕駛員都做到了全面的安全保障。

“（正規(guī)）電動(dòng)汽車另外的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是‘防盜’——一位湖南消費(fèi)者曾經(jīng)告訴我，他之前一年內(nèi)就被偷了兩臺(tái)低速電動(dòng)車，但是因?yàn)闊o(wú)法上保險(xiǎn)、也沒(méi)有正規(guī)手續(xù)，所以丟了根本找不回來(lái)。自從買了我們的電動(dòng)車之后，他感到安心多了。”這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，我國(guó)幅員遼闊，各地消費(fèi)者的需求往往大相徑庭，而通過(guò)深入三四五線市場(chǎng)，新能源汽車廠家能夠更有針對(duì)性地推出適合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。

在《電動(dòng)大咖》看來(lái)，A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)汽車在三四線城市的前景如何，不僅需要車企的推動(dòng)和努力，也需要地方政府對(duì)新能源汽車推廣給出優(yōu)惠和支持，即使財(cái)政上不能補(bǔ)貼，也可以在交通、停車、充電等方面做出引導(dǎo)和推動(dòng)，讓消費(fèi)者能夠真正體會(huì)到新能源汽車的便利。

寫在最后

值得一提的是，針對(duì)日前“鈴木與長(zhǎng)安汽車就解除合作協(xié)議進(jìn)行談判”、“鈴木已經(jīng)決定撤出在中國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的方針”，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前撰文指出，在傳統(tǒng)A00級(jí)燃油車幾乎退出市場(chǎng)的同時(shí)，A00級(jí)電動(dòng)車的卻保持著較高的市場(chǎng)占比。他分析道：“隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的日益強(qiáng)烈，微型車是最適合電動(dòng)車發(fā)展的領(lǐng)域，而國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的支持主要是從續(xù)航里程等指標(biāo)去考慮，因此入門級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程相對(duì)適中、補(bǔ)貼相對(duì)合理，所以A00級(jí)電動(dòng)車的占比特別高。”

崔東樹認(rèn)為，如果鈴木不跟進(jìn)中國(guó)電動(dòng)化的趨勢(shì)、抓住加速轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，反而選擇整體退出中國(guó)市場(chǎng)，那實(shí)際上是一件“很危險(xiǎn)的事”：這是因?yàn)椋?jīng)濟(jì)型/低成本車輛電動(dòng)化并非中國(guó)獨(dú)有“一景”，而是在包括印度等在內(nèi)的許多國(guó)家和地區(qū)都在積極推動(dòng)的全球性趨勢(shì)，“所以在中國(guó)發(fā)生的事情可能在印度也會(huì)發(fā)生，鈴木可能認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)退出影響不大，但是在這種潮流的趨勢(shì)下，世界車市會(huì)隨著中國(guó)的這種電動(dòng)化戰(zhàn)略跟進(jìn)性地發(fā)生……我感覺(jué)微型車電動(dòng)化、小型車多元化，中大型車插混化的趨勢(shì)。尤其是微型車電動(dòng)化的趨勢(shì)特別明顯，這也是對(duì)微型燃油車的巨大沖擊，如果鈴木這樣不是快速調(diào)整適應(yīng)，而是決心‘跑路’，那么（TA）離開中國(guó)，能跑的地方就不多了，這也是值得所有企業(yè)驚醒。”

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