說起這屆世界杯的小組賽，烏拉圭球員精準的右腳功夫讓人不得不服，三場比賽五個定位球得分，全勝取得小組第一名出線。而就在這兩天，雞腿哥也解鎖了“黃金右腳”成就，不過這并不是踢球的技巧，而是在騰勢500光電行動中提高了右腳精準控制車速的能力。

“超長續航 不服來戰 騰勢?真500光電行動”是這次騰勢500的試駕主題，所謂光電行動，顧名思義就是跑光車輛的所有電量，挑戰車輛的極限續航能力。本次比賽共有七輛車展開比拼，在車輛滿電的情況下，車隊要從上海開往杭州千島湖景區，往返全程約720公里，中途不會為車輛充電，最終決出續航最長的一組參賽選手為冠軍。

在這場比賽中，雞腿哥跑出了661公里的續航里程，要知道，騰勢500搭載的磷酸鐵鋰電池容量為70kWh，綜合續航里程已經達到了451公里，60km/h等速續航里程635公里，雞腿哥的成績已經突破了官方的理論數據，而取到第一名的車手更是跑出665公里的成績。

為了在比賽中節省電量延長續航，雞腿哥在出發時將車輛駕駛模式調至經濟模式，動能回收等級設為最高，此時車輛會限制電機的功率輸出，動力響應變慢，同時動能回收系統介入更加積極，在松開制動踏板時，會有明顯的拖拽感，減速效果就像是輕踩剎車。

狹長的LED大燈組、跨界的車身設計讓7輛騰勢500在申嘉湖高速公路的車流中成為一道亮麗的風景線。雞腿哥決定先尋找一個最經濟的巡航速度，經過不斷試驗，最終發現60km/h的速度最為經濟，百公里電耗僅為10kWh，接下來的路程，雞腿哥一直將車輛控制在這個速度上下。 

不要覺得很簡單，畢竟人沒有定速巡航控制單元反應快速控制精準，為了保持車速，必須實時調整電門踏板踩下的深度，調整時還要非常溫柔，下腳的力度和速度不要太粗暴，以免電機瞬時功率過高。此外，雞腿哥暫時沒有開啟空調和車窗，在悶熱的黃梅天這樣做是有點自虐，好在早上的氣溫尚未太高，坐在車內還能忍受。

但在找到合適節奏的同時，烈日也升至頭頂，此時雞腿哥間歇性地開啟空調進行降溫，這樣做實在是心疼，因為表顯剩余續航里程瞬間少了40公里。大概是江南的天公看不下去了，車隊過了杭州城后車窗上開始出現落下的雨滴，沒多久就天降滂沱大雨，空氣不再像此前悶熱，雞腿哥趕緊關掉了空調這個耗電大戶。

此時車隊也進入到蜿蜒的山間高速路段，雨中涼爽的空氣、云氣繚繞的群山加上騰勢500舒適的懸掛調校，讓最后的路段得以輕松地完成。面對此般強降雨天氣和部分路段的路面積水，騰勢500完全沒有壓力，要知道在戴姆勒品控標準下，騰勢500全車高強度鋼使用比例達62%，電池包托盤采用高強度輕質鋁合金包裹，防塵和防水等級達到IP67（完全防止外物及灰塵、防止短時浸泡），采用德國汽車工業聯合會品質標準零部件，設計標準遠超日常駕駛所需。

此外，高溫高濕和降雨天氣還會對車輛造成腐蝕，騰勢汽車為此不惜成本，對騰勢500車外的焊接搭邊進行了100%的縫外膠PVC覆蓋保護，整車涉及的PVC的長度達到125.6m。汽車縫外膠的涂覆工序，成本是按秒來計算的，每增加1秒工作時間，成本都會上升。與此同時，在防腐測試方面，戴姆勒資深專家結合中國行駛環境和中國用戶的駕駛習慣專門制定了嚴格的測試方案，保證了車輛的安全性和耐久性。

涼爽的空氣令人心情好了不少，但是對雞腿哥的右腳來說卻是個苦差事，山間連續的上下破對車速影響非常嚴重，除了上坡時要維持穩定的車速，下坡時車速同樣要謹慎地控制，由于動能回收系統設置的等級較高，即便是下坡車速下降也非常明顯，此時電門深度要更淺，最好維持在電機不工作，同時動能回收也不工作的狀態，相當于自然溜車的狀態。

很多小伙伴可能會問，為什么不要用動能回收呢？原因很簡單，根據能量守恒定律，因為使用回收的能量重新加速，肯定沒有直接使用車輛動能溜車效率更高。 

在千島湖景區休整一晚后，第二天清晨依然是舒爽的陰雨天，按照第一天的節奏，山路和高速路段都輕松應對。為了避免在高速公路上趴窩，在最后50公里，車隊駛下高速來到了便于救援的市郊道路，雞腿哥也不得不面對更多的坑洼路面，但騰勢500良好的NVH聲噪控制和濾震表現使乘坐舒適性毫無壓力。

與此同時，較多的紅綠燈和擁堵的車流使車輛不得不頻繁啟停。眾所周知，電動汽車啟動時電耗較高，整體電耗也隨之增高。最終，在夜幕剛剛落下時，雞腿哥的騰勢500終于停在浙江平湖某條道路邊上，總里程也定格在661公里。 

非常可惜的是，獲得第一名的車隊成績為665公里，雞腿哥僅以落后其4公里。而此前騰勢500還跑出過710公里的驚人續航，可見雞腿哥的“黃金右腳”還有非常大的提升空間。

此次光電行動，雞腿哥沒能享受到哈曼卡頓音響帶來的美妙音樂，但是也充分體驗到了這款高端電動汽車與眾不同的駕乘感受。騰勢500用優秀的續航表現打消了雞腿哥的里程焦慮，相信大家也對騰勢500更有信心了吧？

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