6月12日退坡之后的補貼新政開始實施，對新能源市場的格局造成了一定程度的影響。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，6月整體新能源車銷售7.17萬臺，環(huán)比5月下降22%，同比增長74%，其中插電混動和純電動車的表現(xiàn)都很搶眼。此外，6月燃油車銷售增速下降5%，新能源車正在逐漸增加在乘用車整體銷量中的比例。

因進入夏季低谷，6月新能源車環(huán)比五月整體銷量有所下滑，但同比增長73%，形勢走高明顯。且新政實施之后，A00級別銷量環(huán)比下降63%，之前以廉價占據(jù)市場的短續(xù)航里程微型車集體跳水。反之，A0級、A級車型表現(xiàn)非常強勢，在低谷期同比、環(huán)比都有著明顯增長，其中A0級同比增長409%，環(huán)比增長39%，可以說進入了暴走模式，這也是新能源車企提高續(xù)航里程之后的結(jié)果。

同時，由于補貼政策對插混車型持續(xù)鼓勵，其整體的銷量也處于強勢增長態(tài)勢，A、B級車型在低谷期環(huán)比5月分別增長3%和196%，達到1.78萬輛和3087輛。北京由于地域性政策差異，插混車型與之前銷量構(gòu)成并無太大變化，而將插混列入“特權(quán)”的區(qū)域則有了明顯的銷量上升。

在單品排行榜中，以北汽EC180、知豆D2為首的低續(xù)航里程電動車應(yīng)聲落榜，續(xù)航里程偏短的電動車型也遭遇了銷量滑鐵盧，市場表現(xiàn)可謂是跟上了“時代”發(fā)展。借政策變更之手，淘汰了市場中以低價為首要目的電動車，對自然、社會資源的結(jié)構(gòu)優(yōu)化都起到了積極作用。

榮威Ei5作為純電乘用車市場首款休旅車，以獨特與具有逼格的定位獲得了相當(dāng)高的關(guān)注度，以北京為例，目前大街上的能見度非常之高。除了定位之外，榮威也在市場摸爬滾打多年，旗下eRX5積攢下的良好口碑起了積極作用；成熟、大氣的設(shè)計語言也廣為消費者所認可；榮威除了國家補貼之外，還有品牌專屬補貼，在價格上也具有一定優(yōu)勢。

北汽作為銷量大戶，盡管在政策實施之后損失了銷量主力，但后起之秀EX系列成功補位，憑借318km的綜合續(xù)航里程拿下了榜單第一，可算是沒丟了面子。不過，從長遠角度來說，它的產(chǎn)品布局依然偏向所謂的低端市場，長此以往并非明智的選擇。

奇瑞eQ1銷量有著穩(wěn)步上升，占到了第三名的位置，主要得益于小螞蟻400的上市，它的續(xù)航里程達到了301km，比老政策同續(xù)航里程獲得更多補貼，車價下探到續(xù)航151km的水平。此外，比亞迪e6在銷量上也表現(xiàn)良好，達到4047輛，相比之前有了460%的增幅。

插混方面比亞迪表現(xiàn)依舊強勢，秦位居第一，4606輛的表現(xiàn)非常搶眼，同時還有宋DM、唐DM占據(jù)榜單前十的位置。不過榮威品牌也有兩款車型占據(jù)了有利位置，i6、eRX5的表現(xiàn)也很穩(wěn)健，如果說在設(shè)計和口碑方面，榮威似乎優(yōu)勢更大一些。普通混動形勢并無明顯變化，卡羅拉、CR-V都屬于銷量中扛把子角色的存在，也是消費者愿意選擇的車型。

綜合來看，新能源車型在下半年的表現(xiàn)會逐漸進入激烈的競爭階段，更多的新車型即將入市參與競爭，新能源車型的消費升級現(xiàn)象也很明顯，消費者將更加注重質(zhì)量而不是低價。不過，以整體規(guī)劃來看，車企前方的道路依然艱巨，以目前的充電、電池技術(shù)，續(xù)航里程依然會受到電池體積的限制，在價格、續(xù)航里程和細節(jié)設(shè)計上很難達到平衡。而基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的現(xiàn)象依然存在，只有解決了這些基本的問題，新能源車才能徹底替代燃油車。