7月19日，2018《財富》世界500強排行榜正式出爐。今年500家上榜公司的總營業收入近30萬億美元，較去年同比增加8.3%；總利潤達1.88萬億美元，同比增加23%，創下新高；銷售收益率為6.3%，凈資產收益率達10.9%，均超過去年。

《財富》公布2018年世界500強名單，中國有120家企業上榜，其中整車企業有6家，分別為：上汽（36名）、東風汽車（65名）、北汽（124名）、一汽（125名）、廣汽（202名）、吉利（267名），就榜單名次而言，除了一汽與去年保持不變，大多數實現了小幅提升，作為唯一上榜的民企，吉利的表現更是出人意料，暴漲76位。

開心，中國6車企上榜，利潤率未免尷尬

懸念揭曉，這是值得車企狂歡與慶祝的。然而我們也清晰地看到，上榜的6家企業中，除吉利之外，其他幾家都是依靠著合資產品苦撐日子，就拿上汽而言，2017年693萬輛的總銷量中，自主品牌僅為73萬輛，也就十分之一多一點。其他幾家的情況稍好一些，但并沒有淡化以合資為主要支撐點的背景。

從盈利能力來看，可能也沒那么高興，在上榜的6家車企中，只有吉利控股和中國一汽的利潤率超過4%，分別為：4.42%和4.11%，上汽集團以3.95%的利潤率緊跟吉利控股和一汽集團，余下的北京汽車、廣汽集團和東風汽車的利潤率分別為2.23%、1.97%和1.50%，6家總營業額高達4527億美元，卻僅實現137.1億美元的利潤。

嚴格對比，吉利算是上榜中國車企中，盈利能力最強的企業。2017年，吉利控股的營業收入達到411.72億美元，凈利潤為18.2億美元。雖然在吉利控股的數據之中，也包含沃爾沃汽車的部分，但事實上，2017年，僅吉利汽車部分（不含沃爾沃汽車）銷量就達到124.7萬輛，營業收入為927.61億元，凈利潤達到106.34億元，平均單車利潤接近9000元。反觀上汽集團，2017年凈利潤344億元，平均單車利潤為5000元左右。

值得注意的是，在北汽、廣汽以及東風三家汽車集團中，合資車企依然是重要的盈利來源，而即便如此，整體較低的利潤率也暴露出國內大型汽車集團在自主盈利上的短板和不足。

日系車企吸金能力驚人

在上榜車企中，雖然中國車企的名次上漲速度最快，但與諸如豐田、大眾、戴姆勒等跨國車企相比，中國車企在營收規模尤其是盈利上，與前者差距懸殊。

一個簡單的數據對比，豐田2017年的銷量列全球第三，但營收和利潤雄踞老大的位置。2017年其營收達到2651.72億美元，利潤達到225.1億美元，凈利率達到8.5%。而在榜單上的中國車企，6家2017年的營收總額雖然達到4527.23億美元，為豐田的1.7倍，但137.1億美元的凈利潤總和，僅為豐田的6成。

不止是豐田，在全球范圍內，日系車企的整體賺錢能力都讓業界驚訝。比如雷諾，雖然其在上榜車企中排名僅位列第15位，營業收入僅為662.47億美元，但凈利率達到8.7%，凈利潤高達57.65億美元，凈利率與寶馬集團相當。其營業收入與排名在前的中國一汽集團相比，少了3.3億美元，但凈利潤卻為后者的兩倍。本田雖然在上榜車企中營收僅排在第6位，但其利潤率達到6.8%，為上榜車企中凈利潤第二高的車企。上榜車企中排名最末位的斯巴魯，其凈利率也高達6.5%，超過榜單中排名第二位的大眾汽車集團的5%。連主打車型為A級以及A0級小車的鈴木汽車，其凈利率都達到5.7%。

事實上，近年以來，車企越來越重視在各大榜單中的表現，因為越是權威的榜單越能證明其實力，但這其實也是一個極其危險的信號，因為多數榜單僅僅體現了入選企業的“大”、卻無法體現入選企業的“強”，顯然，一些企業在求“大”的路上已經越走越偏。隨著未來乘用車外資股比限制的放開，屆時，強勢的合資品牌會用什么樣的姿態來爭取股比還未知，甚至獨資也是有可能的。如此一來，這些今天還在《財富》500強榜單的中國整車企業，屆時還能安穩的坐在榜單上嗎？

返回第一電動網首頁 >