汽車電動化的趨勢真是不可逆了，從法拉利到特斯拉，從中國到美日歐，基本上所有的車企都在新能源汽車上鉚足了勁頭，大干快上。

翻一翻2014年和2017年的全球新能源汽車銷量數據，你就會驚訝的發現，進入TOP10的門檻已經從1萬輛急劇躍升到了2.8萬輛，同比暴增180%。

再仔細點看，一個有意思的現象發生了：除了退市以外，其它車型銷量上升的排名也都上升了，唯一例外的，是寶馬i3。

雖然從1.61萬輛增加到3.14萬輛，但寶馬i3的排名卻從第六位下滑至第八位。原因無它，唯對手太兇猛。

比如，在全球最大的中國市場，新能源乘用車一年就銷出去了55.6萬輛，而這一數字還在激增。大量的車企、大量的產品就如同洪水一般涌向市場，瘋狂蠶食各個細分市場，連分時租賃也不放過。

形勢逼人。很顯然，i3和i8太過于小眾，扛不起寶馬新能源的沖鋒大旗，但市場洪流下，寶馬又必須亮劍，必須發起奮力反擊，必須要在電動化的浪潮下屹立不倒。

寶馬太需要一款振奮人心的產品。

寶馬530le出鞘

經過深思熟慮，寶馬決定從5系上著手新車的開發。這個不難理解，車型有成本承受的空間，消費對象也有較大的基礎設施（充電）承載能力。寶馬530le就此橫空出世。

對于這輛車，智電汽車想從動力、空間、配置、操控四個大方面去講我們近距離接觸、試駕的實際感受。

首先是動力上，這輛車搭配了2.0T的雙渦管增壓發動機，匹配的是由8AT基礎上開發的一套混合動力系統，電池采用CATL的三元鋰電池組，純電續航里程能夠支撐61公里，電機和發動機的綜合系統扭矩則達到了420牛米，百公里油耗則是1.9升。

這樣的一套動力系統雖然相比燃油版有不小幅度的提升，但是由于整備質量增加到了1955kg，相比530li增加了200多kg，因此百公里加速上仍然是6.9s的表現。但在實際的駕駛過程中，你會發現這輛車在混動系統介入后，有著更加強烈的推背感，絲毫沒有拖沓。

在平順性上，得益于8AT的介入和寶馬的調教，你很難在行駛過程中去感覺到換擋沖擊和頓挫感，這一點確實值得稱贊。

空間上，530le也讓人感受到了行政級的享受，不只是5087mm的車身和3108的軸距，實際空間體驗也非常之棒，話不多說，我們直接看圖。

可能你會問到，特制頭枕是個什么鬼？OK，這是寶馬特意提供的一種親膚材質的頭枕，內部充滿空氣，壓力感恰到好處，能非常完美的包裹你的頭部。某寶有售，本人已入手。

在配置上，寶馬530le只能用武裝到牙齒來形容，除去豪華車標配的空氣懸掛（感受那是杠杠的，減震一流），其它你能想到的配置，基本搭載個八九不離十。

普通的寶華韋健的音響、10.25寸液晶屏、車載盲點監視系統我都不想提了，說說這三個吧。

一個是平彩顯示系統。相比于傳統的幾炮筒式，530le直接把儀表盤改成了戰斗機常用的平彩顯示，輔以造型極為簡潔的圓弧來區分，非常有設計美學感。

第二個是后排娛樂系統。雙平板設計，可取下來操作，電影、音樂、神馬的都是小case ,來局對戰游戲也很輕松。

第三個是ACC系統。現場測試，這套ACC系統可以實現剎停，不像是某些車上的只能降到一定速度，還是不錯的。遺憾的是不能實現3秒后的前車起步跟隨。

最后要說說操控了，寶馬的操控向來聞名，實際駕駛起來也確實是輕松無比，大多數工況都能感受到那種“知你所想、如你所愿”的聰慧感，唯一需要改進的是5米級的車身在過彎時還是有那么一點點甩尾現象。

530le的誕生之謎

說實在的，530le上面幾個點確實讓人挺動心的，但這輛車是華晨寶馬剛剛國產不久，新能源汽車的制造方面是否“表里如一”，我個人還是心有疑慮的。

直到參觀完530le全部的生產環節，這顆心，我放下了。

首先是電池工廠，華晨寶馬專門為這款車建了一個全新的動力電池工廠，現場生產整潔有序，每一個工位都有詳細的作業書，同時還建立了極為嚴苛的質量信息追溯系統。

然后是沖壓車間，35噸的進口舒勒沖壓設備，以極快的速度完成沖壓工作，精度達到了肉眼難辨的0.02mm，4分鐘可以實現快速換模，保證不同整車產品的快速、柔性生產。

接下來是焊接、噴漆、總裝，全部是自動化程度極高的生產場景，在總裝工位，電池模組的組裝更本不用停線，燃油版與插混版實現了共線生產，多道工序的檢驗和專門開發的設備讓這道工序萬無一失。

不僅如此，智能化生產也隨處可見，用于全面保障530le的產品質量。

比如，底盤PVC噴膠工序用高清工業相機和識別系統來分辨噴膠工序是否存在瑕疵，無需人為檢視。

比如，率先采用夾具增強現實技術，通過AR比對夾具零件的缺失情況，來節省夾具檢查時間、避免人為檢查夾具出現的遺漏。

比如，視覺還原的組裝比對技術，可以通過手持設備的掃描，即可自動還原成信息流形式的仿真圖像，再與系統標準圖像進行自動比對，完成單個復雜零部件總成組裝后的點檢。

這樣的技術在530le的車間實在太多，毫無疑問，530le的生產現場用高度柔性化、高度自動化、高度智能化、高度精確化來形容，毫不為過。

這樣的生產線，制造出來的新能源汽車產品，確實讓人放心。

530le的市場前景展望

在供給端，530le的實力是母庸置疑的，那么問題來了，530le在需求端的表現會怎么樣？

在這個問題上，寶馬很聰明，它直接將車型縮減為一款，沒有高低配，就一款，不用比，價格就一個，49萬出頭。

49萬出頭什么概念呢？大部分地區的530li是47萬出頭，也就多2萬，但530le貴為新能源，可以免除購置稅，也就是4萬多，還能拿到政府補貼。

不僅是相比同門是吸引力，相比同行也不遑多讓：我就問一個問題，蔚來ES8也是50萬左右，特斯拉Model系列至少80萬起步，你買誰？

最最重要的，這輛車在上海還能拿到9萬多的“免牌照費”待遇。

所以，筆者看完這車的唯一感覺就是：寶馬的反擊，來得太狠了！

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