限牌令讓許多城市的購車族都把目光放到了新能源汽車上，畢竟上牌方便嘛。最近我二叔也獲得了深圳的新能源汽車指標，就產生了新能源汽車的想法，于是委托我物色車型。苦于深圳比亞迪產能之有限和預算的原因，我重點把目光放到了網上，并鎖定了一輛河南牌的艾瑞澤5e。我的想法很快也得到了二叔的肯定，他也提議讓我全程指導他將車開回深圳，于是此次新能源汽車跨越南北的豫粵之行便開始了。

一、由深圳前往鄭州

暑假沒票那個苦！二叔一家三口原本的高鐵之旅只能降級為普通列車之旅，7月24日從深圳出發，顛簸10多小時才到達鄭州。到達之后迅速驗車，辦理提檔。

就是這輛艾瑞澤5e

二、返程路漫漫

辦理完提檔手續后，貼上臨時車牌二叔就載著嬸嬸和我弟弟開始返程了。二叔是個油車老司機，但是對于新能源汽車還是個不折不扣的小白。因此，我先得教會他如何充電。通過一番微信溝通，我成功教會了二叔如何通過e充電找樁、充電，還成功把他引導到充電站進行第一次充電。

二叔接手后的第一次充電

從鄭州返回深圳，路途大約是1700公里左右。通過之前的路線規劃，我建議二叔走京港澳高速（以下簡稱G4高速）回深圳，理由很簡單：一條高速直接返回廣東，而且一路上服務區都有國網充電樁，大可安心駕駛新能源汽車返回。但是這條歸程卻沒有想象中的便利……首先是導航問題，我堅持要求二叔使用手機導航，但是二叔卻使用車載導航，結果是被導航帶著繞了半天，把車開到快沒電了才到達G4高速的許昌服務區充電。其次是充電問題，原以為艾瑞澤5e的49度電池，還是寧德時代良品哦，充電速度應該是杠杠的，結果二叔實地反饋是，電流一般都只有35a，充滿大概需要2個小時左右。后來我也反思了，得出結論是長途高速行車，加上天氣炎熱，電池溫度居高不下，電流肯定上不去，上不去傷不起啊……最后還有一點就是新能源汽車的通病：高速行車狀態下往往續航達不到標稱值，再加上開啟空調，二叔基本是駕駛200公里左右就要找服務區充電了。

以上就是具體行程及充電情況統計

在進入廣東后又遇到了新問題，那就是沒 有國網的樁了，要充電只有用南網的樁，APP得換，結果在充電時還差點因為軟件版本問題差點沒法充電。不過好在有驚無險，成功在南網充電2次后，二叔一家將車開進了深圳市區，圓滿完成了此次豫粵新能源之行。在到達的那一刻，遠在福建遙控的我也終于長長舒了一口氣。

南網的快充樁，使用前一定要掃描二維碼下載最新軟件……

最終到達深圳，20%的電量

通過此次長達1700公里的旅途，再次證明了新能源汽車遠行的可行性。但是期間的便利性還是跟油車有很大差距，最大的軟肋還是在續航和充電時間上，受制于新能源汽車的特性，高速行駛的耗電量遠高于城區行駛的耗電量。電池方面也需要引起重視，電池溫度的升高勢必將直接影響到充電速度，過高的溫度注定只能以較低的電流充電。在這里也通過分享此行，給需要開長途的新能源車主一些參考，希望對車友有所幫助。

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