自1993年在山東省聊城客車廠的基礎上，由山東省聊城客車廠、中國重汽集團和中國公路車輛機械總公司三家共同發起設立中通客車(當時名為山東客車股份有限公司)以來，這家公司的命運就屢屢與“重組”擦肩而過。而以重組方式做大企業規模的山東重工從誕生之日起，就注定要在短時間內利用重組手段實現規模擴張，以完成政府的千億“航母”宏愿，“如果有一天，山東重工與中通客車走到了一起，那只有一種可能即兩者均是奉政府之命‘完婚’。”知情人士表示，在山東省政府眼中，具有一定實力的中通客車如果被山東重工收入囊中，銷售千億元的汽車“航母”出現只是時間問題。

8月14日下午，中通客車股份有限公司（000957.SZ）發布公告稱，公司實控人山東省交通工業集團控股有限公司（下稱“山東交工”）的全部股權，無償劃轉給山東重工集團持有。實施后，公司控股股東未發生變化，仍為中通汽車工業集團，實控人變更為山東重工，最終控制方仍為山東省國資委。

據道哥說車了解到，其實山東重工和山東交工的整合早有端倪，2017年底，山東重工、濰柴動力董事長譚旭光已經兼任山東交通工業集團董事長。這種兼任，在山東國資系統是不多見的，這也意味著兩個集團將進入重組。

整合中通客車是必然

據了解，實際上自譚旭光兼任職務以來，兩個集團就已經開始了業務協同及整合的前期準備工作。山東交工旗下德工機械股權之前已劃轉到山東重工旗下，這次股權劃轉標志著山東重工集團有限公司與山東省交通工業集團控股有限公司兩家企業戰略重組宣告結束。在2017年末的濰柴集團收入突破2000億元暨2020——2030戰略新聞發布會上，山東重工集團黨委書記、董事長，山東交工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光明確表示：“我兼任兩個集團的董事長是過渡，整合在一起是目標。”

對于譚旭光曝出的這則消息，業內人士均表示，雖是突如其來卻也并不意外。從區域經濟發展和企業自身發展兩個維度來看，中通汽車與山東重工的股權調配重組也在情理之中。值得關注的是，山東重工旗下還有另外一家客車整車企業亞星客車，可以預見，山東省客車整車相關產業資源整合將拉開帷幕。

值得關注的是，中通客車是國內最早投入新能源客車研發的企業之一，2004年就開始進行新能源客車的研發,承擔了國家863計劃節能與新能源汽車的三個專項。而將中通客車控制權劃轉至山東重工，無疑將助力其在新能源產業方向的戰略布局。

不過也有業內資深人士發出疑問，“幾個客車企業的車型銷量加起來，還不如一家卡車廠。通過收購揚州亞星進入客車領域的山東重工，再通過重組收獲一家與之銷量相當、車型產品系列幾乎相同的客車廠，從企業發展的商業邏輯上看，有點說不通。”由此看來，主要為重卡市場提供發動機產品配套的山東重工急于收購兩家客車企業另有隱情。

政策斷奶致業績不佳

根據中通客車控股股份有限公司2017年業績預告，公司2017年實現歸屬于上市公司股東凈利潤為1.7億——2.3億元，同比下滑70.98%——60.75%。中通客車方面表示，業績變動原因系“2017 年國家新能源客車補貼標準大幅減少，受此政策的影響，公司產品毛利率下降幅度較大，造成公司 2017 年度經營業績同比大幅下降”。

近日中通客車發布的業績預報也顯示，今年上半年，中通客車歸屬于母公司的凈利潤為2700萬到3300萬元，同比下滑56.15%到46.4%。在銷量方面，中通客車成為2018年少有的下跌企業之一。上半年，中通客車銷量為5800輛，同比下降10.30%。而中國汽車工業協會數據顯示，上半年客車銷售22.65萬輛，同比增長2.79%。

有汽車分析師表示，新能源客車的發展跟補貼政策是高度綁定的。近兩年，新能源補貼的下滑，直接影響了中通客車的利潤。另外，中通客車目前正處于轉型過程中，也遭遇一些“陣痛”。

此前，通過押注新能源客車，中通客車從2010年的行業第六位躍升至2016年第二位。 2016年，中通客車共銷售1.8萬輛，其中新能源客車1.4萬輛，占比達到77.8%，利潤貢獻度達90%。不過，補貼下滑的影響很快顯現。中通客車董秘王興富曾表示，客車行業競爭非常激烈，價格戰比較厲害，利潤空間壓縮，新能源客車銷量大幅下滑。

此外，譚旭光還強調了濰柴集團向新能源轉型的戰略要務，明確提出2030年新能源業務要引領全球行業發展，收入達到1000億美元，打造受人尊敬的世界500強中的國際化強企。那么就此看來，盡管業績不佳，曾經的“南揚北聊”（亞星/中通客車）都會被納入“大濰柴”的麾下，中通客車和亞星客車作為客車整車類上市公司，今后在濰柴集團的大版圖中將分別扮演怎樣的角色？且讓我們拭目以待。

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