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馬斯克向左,李斌向右,賈躍亭向上

特斯拉的退市

馬斯克上周公開(kāi)宣布計(jì)劃對(duì)特斯拉進(jìn)行私有化運(yùn)作之后,整個(gè)華爾街和汽車(chē)行業(yè)可以說(shuō)炸了,所有人的目光都聚集在了馬斯克身上,質(zhì)疑聲、叫好聲、以及空頭們的咒罵聲,一直在持續(xù)發(fā)酵。

馬斯克也終于抵抗不住輿論的壓力,于昨天通過(guò)特斯拉官方網(wǎng)站發(fā)布了一封公開(kāi)信,對(duì)其上周公布的私有化以及資金來(lái)源等問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

在公開(kāi)信中,馬斯克表示自2017年以來(lái),沙特主權(quán)財(cái)富基金與其進(jìn)行了多輪次的接觸,積極推動(dòng)特斯拉私有化,當(dāng)然資金對(duì)于富可敵國(guó)的沙特主權(quán)財(cái)富基金來(lái)說(shuō),自然不是問(wèn)題,馬斯克也堅(jiān)定地表示私有化有利于特斯拉的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

對(duì)于特斯拉退市所需的資金,有消息報(bào)道稱(chēng)將需要700億美元,而馬斯克稱(chēng)將有近三分之二的投資者會(huì)選擇不退出繼續(xù)持有特斯拉的股票,因此所需資金約在200億美元。

看來(lái)特斯拉退市是一個(gè)大概率事件了。

從特斯拉上市之初至今,華爾街與馬斯克的恩怨可以寫(xiě)成一本書(shū)了,但在不斷的唱空之聲中,馬斯克依然帶著特斯拉一路高歌猛進(jìn),但是即使如此,馬斯克這個(gè)工程師的執(zhí)拗也讓他對(duì)金融市場(chǎng)的紛紛擾擾感到厭倦和疲憊,也作出這個(gè)讓世人震驚的退市決定。

未來(lái)特斯拉將走向何方?我們且看馬斯克的下一步棋吧!

蔚來(lái)赴美上市

然而,伴隨著特斯拉的退市之聲,中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)新秀蔚來(lái)在今日宣布向美SEC提交了招股書(shū),這也標(biāo)志著蔚來(lái)正式開(kāi)啟美國(guó)上市之路。

在我們所有有的人印象中,蔚來(lái)是一家不差錢(qián)的企業(yè),創(chuàng)始人李斌不僅有易車(chē)網(wǎng),更有中國(guó)出行教父之稱(chēng),公司從創(chuàng)立之初便擁有豪華的投資者團(tuán)隊(duì):馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、李想等,每一位投資者都是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的翹楚。

除此之外,蔚來(lái)重金打造的全球最快電動(dòng)跑車(chē)EP9,耗資一億的北京五棵松發(fā)布會(huì),號(hào)稱(chēng)北京租金最貴的“咖啡廳”的長(zhǎng)安街NIO House...這一切都讓我們感覺(jué)蔚來(lái)是真的不差錢(qián)!

但對(duì)于造車(chē)來(lái)說(shuō),錢(qián)不是花的,是燒的。

三年來(lái),蔚來(lái)虧損已超過(guò)一百億人民幣,而且目前蔚來(lái)僅交付481輛ES8,想想特斯拉十余年都未實(shí)現(xiàn)贏利,初生的蔚來(lái)距離贏利依然有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走。

不僅是虧損的難題,由于蔚來(lái)高調(diào)的宣傳,頻頻以特斯拉為對(duì)標(biāo)產(chǎn)品,也在市場(chǎng)上造成一種蔚來(lái)超越特斯拉的錯(cuò)覺(jué),但錯(cuò)覺(jué)就是錯(cuò)覺(jué),我們對(duì)于初生的蔚來(lái)企盼太高,ES8的實(shí)際續(xù)航與宣傳相差甚遠(yuǎn),根據(jù)目前車(chē)主披露的真實(shí)案例,約為220-250公里,而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中,價(jià)格略低的奔馳基因的騰勢(shì)和上汽榮威電動(dòng)SUV的實(shí)際續(xù)航也遠(yuǎn)超蔚來(lái)。雖然服務(wù)肯定不如蔚來(lái),但是車(chē)主買(mǎi)車(chē)是用的,情懷不能支撐市場(chǎng),因此這對(duì)于蔚來(lái)的市場(chǎng)口碑和未提車(chē)車(chē)主造成較大的影響。

此外,由于資質(zhì)問(wèn)題和快速投產(chǎn)的需求,或許也可以理解為互聯(lián)網(wǎng)的輕資產(chǎn)模式,蔚來(lái)與江淮聯(lián)合生產(chǎn),外界傳言是江淮代工,由于江淮一直以生產(chǎn)低端車(chē)型為主,車(chē)輛品質(zhì)和口碑欠佳,讓蔚來(lái)高端的形象難以支撐,有車(chē)主在提車(chē)之后便第一時(shí)間將江淮的字樣扣除。

此外,由于特斯拉兩年后有望國(guó)產(chǎn),國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌也已紛紛跟進(jìn),因此蔚來(lái)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也是一大隱憂,蔚來(lái)想要保持現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì),必須要跑步前進(jìn)了,因此融資也是迫在眉睫。

而蔚來(lái)此次赴美IPO,計(jì)劃融資18億美元,這對(duì)此時(shí)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō),仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。況且特斯拉在華爾街的遭遇告訴我們,空頭的力量十分強(qiáng)大,他們可以做空特斯拉,他們也會(huì)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)尚處于發(fā)展初期的蔚來(lái)。

愿蔚來(lái)提前鍛煉出強(qiáng)大的抗擊打能力。

賈躍亭FF91年產(chǎn)500萬(wàn)輛

今天,另一位電動(dòng)汽車(chē)業(yè)的焦點(diǎn)人物和企業(yè),賈躍亭FF91通過(guò)恒大健康發(fā)布信息稱(chēng),未來(lái)FF91將在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)500萬(wàn)輛!

這個(gè)讓我不禁感嘆,這很賈躍亭!

FF91是當(dāng)年,甚至是現(xiàn)在,在技術(shù)實(shí)力上可以與特斯拉PK的企業(yè),也一度成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn),然而在賈躍亭的帶領(lǐng)下,這家企業(yè)一直在窒息的邊緣掙扎,當(dāng)初規(guī)劃的超級(jí)工廠也早已成為泡影,量產(chǎn)計(jì)劃更是一改再改,高管流失,官司糾紛...

賈躍亭的內(nèi)心真的足夠強(qiáng)大,我對(duì)賈躍亭這種不離不棄的創(chuàng)業(yè)精神很是欽佩,換作其他人,或許早就躲起來(lái)了。

現(xiàn)在,有了恒大這條比大象還壯實(shí)的大腿,讓賈躍亭和FF91可以說(shuō)有了一絲的生機(jī),其雄心壯志再現(xiàn)了當(dāng)年生態(tài)化反般的場(chǎng)景。

欽佩其勇氣,贊賞其產(chǎn)品,支持其事業(yè),但這目標(biāo)定的有點(diǎn)...

筆者認(rèn)為,對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌,在技術(shù)上無(wú)法立刻實(shí)現(xiàn)與特斯拉等品牌的超越,但是應(yīng)該結(jié)合國(guó)情,接地氣,應(yīng)該將產(chǎn)品優(yōu)先打磨,不是急于上市和量產(chǎn),讓用戶去試錯(cuò),高調(diào)而燒錢(qián)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和高檔會(huì)所式展廳,是一把雙刃劍,燒錢(qián)不說(shuō),消費(fèi)者要求你的產(chǎn)品也要對(duì)得起你的形象,產(chǎn)品是最終交付的對(duì)象,而非服務(wù),否則一切都是浮云。

而作為媒體和消費(fèi)者,我們也是恨鐵不成鋼的心情,我們能做的,是給予包容、支持和關(guān)注。

祝國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企早日雄起!

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:愛(ài)特斯拉車(chē)友匯

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