8 月 21 日，北汽新能源 EU5 華東區上市發布會在杭州舉行。對比北汽新能源以往車型及品牌形象，EU5 用「全面升級」形容是不為過的。 

中國的純電動車企，老牌有比亞迪、新貴有蔚來。沒有人記得 2017  年的純電動車銷量 Top 1 是北汽 EC 系列；純電動車企銷量第二是北汽新能源。 

為什么北汽新能源被人遺忘了？回顧北汽過去的產品，有一個殘酷的事實無法回避：以 EC 系列為代表的北汽純電動車產品力平庸，亮眼的銷量更多是依靠補貼和牌照政策資源傾斜下突出的「性價比」促成的。 

EU5，就是北汽新能源在政策逐步退坡的后補貼時代交出的答案。

設計 

為什么先說設計，北汽產品過去的設計，無論是造型還是內飾都相對平庸。而 EU5 的設計語言自帶全然不同的氣質。一圖勝千言： 

純電動車不再需要進氣格柵，又要處理得不突兀是很考驗設計師功力的。EU5 前臉整體式封閉格柵 + 銀色鍍鉻線條為主體，輔以雙叉戟式輪廓燈條和 C 型日間行車燈。怎么講，好不好看見仁見智，辨識度是有了。 

尾部設計提一個點：車尾整體內凹式設計，北新解釋說，這個設計可以保護尾部攝像頭不被雨雪直淋，為雨雪天氣倒車帶來幫助。另外尾部保險杠兩側的C 型裝飾前臉的 C 形日行燈設計語言是統一的。 

最后貼一張前機艙內部布置。 

特斯拉和捷豹 I-PACE 式的前備箱是沒有的，但這個結構設計與布置是不是挺工整的？ 

北新營銷總經理李一秀證明了我的判斷：EU5 與下半年上市的 EX5、EX3 及 LITE，同屬于北新整個產品規劃架構中的 2.0 產品系列。

性能 

EU5 搭載「E-MotionDriver 3.0 智能電控系統」，說人話：

• 160 kW 的永磁同步電機

• 最大扭矩 300 牛米

• 百公里加速 7.8 秒

• 電池組規格 60.2 kWh

• 30 分鐘從 30% - 80%

• R500 工信部續航 416 km

• R550 工信部續航 460 km 

如何評價？以目前的三電技術水平，如果不做高端車型，必須在加速和續航方面做取舍。重續航輕加速或重加速輕續航，這是任何一個做中低端純電動車的車企會面臨的抉擇。 

EU5 采用 160 kW 的電機、7.8 秒的百公里加速和 60.2 kWh的電池組，這是非常明確的重續航輕加速策略。類似的產品還有威馬 EX5，有趣的是，EU5 的產品力竟然還稍強了一些。

智能

12.3 寸數字儀表盤 + 9 寸中控大屏，除了基礎的多媒體功能、語音導航、車載wifi、商旅管家等功能。EU5 導航系統內置充電網絡規劃功能。 

語音交互方面，采用百度 DuerOS + Nuance 雙語音引擎（Nuance：全球最大的專業語音識別供應商，此前在中國市場的量產車型還包括上汽榮威 RX5）。 

以 EU5 的人車深度交互對話與語音控制為例，這套系統可以理解“找一家人均200 元的川菜館子”和“打開空調然后關閉收音機”這樣的多任務語音命令。 

你知道的，其實上面這些東西沒有觸及到智能的根本。什么是智能的根本？EU5 的車機系統、三電的 BMS 放電方案，都可以通過帶獨立網關的 OTA 技術進行更新。遠程 OTA 刷新整車 ECU、MCU 程序全系標配。 

智能輔助駕駛功能方面，車道偏離預警、自適應巡航、盲點檢測等等等等，但不支持 OTA。 

考慮到 EU5 的產品定位，北新在智能化方面的進步完全超出了我的預期。EU5 在智能化部分追平了很多新造車公司，甚至有些外企豪華品牌的首款純電動車，產品定位和價格區間遠高于 EU5，但智能化水平是與之相當的。

價格 & 上市 

R500 是 8 月交付，R550 是 10 月交付，價格如下。 

發布會后，北新營銷總經理李一秀、北新總經理助理卜紅升接受了媒體群訪。李一秀說了一席話讓我印象深刻： 

我們（北汽新能源）內部認為，2020 年是新能源汽車行業的一個分水嶺，在這之前，更多是一個補貼驅動、政策驅動的市場，2020 年之后，就要轉變為市場導向、產品導向。所以在后補貼時代，要對全系產品的競爭力進行轉型升級，這是我們在做的工作。 

被很多消費者當作占號車、老年代步車的北汽新能源產品，竟然有這樣的覺悟并推出 EU5 這樣的產品，還是非常出人意料的。 

拿下去年純電動車銷量冠軍的北新，不愿意隨著補貼退坡陷入銷量尷尬的境地，決定以更強的產品力俘獲消費者。但是坦率地講，前兩年大量銷售的低端平庸產品對北新品牌一定是有傷害的，北汽新能源的衛冕之戰能否達成，我們拭目以待。

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