勞斯萊斯幻影私享秘境特別版、邁凱倫L650T、保時捷911限量版，伴隨著成都車展的開幕，普通民眾也有了和這些日常生活中難以接觸到的豪車一個近距離接觸的機會。新車接連上市，叫人目不暇接。但是，作為一位汽車媒體人，相較于叫人眼花繚亂的新車，我們發現了一個更值得關注的點。那就是成都車展上的新車中，新能源車型不論是數量抑或是質量，都要大幅領先于近期舉辦過的其他車展。

規模逐步擴大，車型日益增加

從去年的上海車展到今年年初的北京車展，再到深港澳車展和現在的成都車展，我們發現新能源車型的受重視程度正在逐步擴大，這體現在以下幾個方面。首先是場館規模，去年的上海車展，雖然有新能源車型出鏡，但是這些車型數量不多，而且都集中在僅有一層的新能源展館，和燃油車各大品牌上下兩層的豪華展館相比顯得簡樸太多。而且，對于其他展館前熙熙攘攘的參展群眾，新能源展館可以說是門可羅雀了。

時間往后來到北京車展，新能源車型的處境有了明顯的改善。這得益于新興造車企業，像是前途汽車、特斯拉；以及傳統汽車品牌的加入，例如捷豹 I-PACE、日產軒逸純電等。這些新能源車型分屬各自品牌的展館，都有自己的展位。而且，它們不再只是作為車展可有可無的角色出現，有大批量的參展者開始去關注、接觸、了解這些新能源車型。緊隨其后的深港澳車展，參展的新能源車型數量進一步提升。比亞迪、榮威、WEY、JEEP、豐田等品牌都為我們帶來了各自的新能源車型。

當時間來到9月初，隨著成都車展的開幕，我們看到了此次成車展參展的新能源車型的數量和規模，較之近幾次的車展，都有著進一步的提升。參展品牌中，不僅有此前出現的過的一些汽車品牌外，更多了許多“新人”的身影。像是我們熟知的大眾途觀L，此次它的混動版本途觀L PHEV車型正式上市。新車在途觀L的基礎上，主要升級了動力系統。新車搭載了一套由1.4T渦輪增壓發動機+電動機+電池組組成的插電混合動力新能源車型。與之類似的和還有寶馬2019款530Le插電式混動版、東風悅達起亞K5 PHEV、廣汽本田全新雅閣銳·混動。介紹完插電混動，下面登場的就是純電動車型了。此次在成都車展亮相、上市的純電動車型包括比亞迪宋DM、宋EV500、東南DX3 EV400、廣汽iX4、歐拉iQ、榮威MARVELV X、江鈴特順EV純電動貨車。

總的來看，此次在成都車展上亮相上市的新車涵蓋了轎車、SUV、貨車等種類。品牌上，不再是國產品牌的天下，豪華品牌、合資品牌紛紛拿出了自己的產品，應對當下日益增長的新能源市場。

政策主導+銷量增長，新能源車型趨勢漸起

隨著近年來我國對于新能源汽車的重視，各種相關政策的出臺，使得新能源車型在國內得到了良好的發展環境，發展迅猛。目前，國內的北京、上海、杭州等大城市的新能源車型免搖號、不限行使得眾多消費者投入新能源車型的懷抱。隨著越來越多的消費者投入新能源汽車的懷抱，這也促進了行業競爭，提升了當前國內新能源汽車的整體技術水平。目前已經出現了一大批續航與傳統燃油車接近的純電動車型，上文中提到的比亞迪宋EV500就有著500Km的最大續航。

除了政策的扶持外，新能源汽車日漸增長的銷量和近來國內乘用車市場的萎縮或許是當前各大汽車品牌發力新能源汽車市場的重要原因。今年7月份，國內乘用車市場銷量為156.72萬輛，同比下跌5.6%。過去幾年中推動著中國汽車市場蓬勃發展的SUV，7月份銷量的同比跌幅已經擴大至8%。而新能源汽車則高歌猛進，7月份產銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。其中純電動汽車產銷分別完成6.8萬輛和6萬輛，比上年同期分別增長45.4%和33.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.3萬輛和2.4萬輛。今年前7個月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，上升勢頭迅猛。

成都車展恰逢車市“金九銀十”，眾多汽車品牌此時推出新能源車型，說明大家對于新能源汽車市場的前景都十分看好。而近來乘用車銷量的下滑，車企們也亟需一個新的銷量增長點，目前來看，新能源汽車將是最合適的選擇。

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