作為汽車的發明者，奔馳在當下汽車電氣化的浪潮中一直沒有太大的動作，很多網友都對此感到遺憾。就在9月4日的瑞典首都斯德哥爾摩，奔馳終于推出旗下電動汽車品牌EQ的首款車型——奔馳EQC，這標志著奔馳正式邁入了電氣化的大門。

其實早在2013年，奔馳就推出了旗下旗艦跑車SLS AMG的電動版——SLS AMG Electic Drive。然后眾所周知，SLS AMG本身就不是一款成功的作品，奔馳更多的是用其來進行電氣化測試，而奔馳EQC則是肩負著量產任務而來。

奔馳EQC在奔馳模塊化純電動架構MEA平臺的基礎上打造而來，新車外觀保持了奔馳EQ概念車的主要設計，融入了兩側大燈組的前進氣格柵及貫穿式尾燈，顯示出其與普通奔馳不一樣的身份，而凸起的霧燈區與美感十足的側面線條依然可以讓人一眼就看出這是一輛奔馳。此外，奔馳還發布了EQC的AMG版本，不過其動力性能與普通版并無二致，僅使用了更具運動氣息的外觀套件。

奔馳EQC定位于純電動豪華中型SUV，長寬高尺寸分別為4761/1884/1624mm，比奔馳GLC略長，軸距則與GLC保持一致，同為2873mm。得益于專為電氣化優化的車身，新車風阻系數僅為0.28Cd。

奔馳EQC的內飾不像奔馳EQ概念車那樣極具未來感，而是沿用了目前奔馳的家族化設計，狹長的10.25寸大屏兼任儀表盤與中控屏，并搭載了MBUX車機系統。

作為一款豪華車，奔馳EQC如果像很多國產車那樣用藍色元素來進行內飾的點綴，顯然有失格調。靈感來自于電路板的銅色元素，不僅獨樹一幟，也使新車的內飾更具檔次感。 

動力部分，奔馳EQC搭載前后雙電機，綜合最大功率300kW，峰值扭矩765Nm，支持4 MATIC四驅，官方公布的0-100km/h加速時間為5.1秒。

奔馳EQC的電池組鋪設于車輛底部，由6個模塊、384個電芯組成，總容量約為 80kWh，NEDC工況下續航里程超過450公里，快充條件下45分鐘可充到電量的80%。根據官方透漏的消息，奔馳EQC將于2019年第一季度于德國不來梅工廠投產，二季度在歐洲上市，四季度在北京國產，國產后將使用寧德時代電池。

在目前的豪華電動汽車市場，最佳選擇只有特斯拉的車型，而奔馳EQC的定位恰好處于特斯拉Model X和還未“出生”的Model Y之間，加之GLC相仿的體型，相信其價格將會極具競爭力，這對特斯拉顯然不是一個好消息。

已有部分消費者對特斯拉車型的豪華程度頗有微詞，而奔馳無論是打造豪華車的經驗，還是品牌內涵，都比特斯拉更具優勢。其實不必多言，這一代奔馳車型的內飾到底怎么樣，大家心里已經非常清楚。與此同時，始終困擾著馬斯克的產能問題，奔馳也完全不用擔心。可以說，特斯拉的日子已經越來越難過了。

不止奔馳EQC讓這個9月的電動汽車圈熱鬧非凡，三大豪門中的另外兩家也沒閑著。奧迪的電動SUV e-tron quattro就在昨天（9月4日）量產下線，新車將于9月17日正式發布，寶馬旗下電動汽車iNEXT也將在本月發布并開始全球巡展，第一站就是北京。不要忘了，捷豹I-PACE已在今年北京車展上市，豪華品牌已經陸續加入到電動汽車市場的搏殺之中。

中國人常說：“姜還是老的辣。”奔馳、寶馬、奧迪等豪化品牌正兒八經玩起電動汽車必定會竭盡全力，憑借各方面深厚的積淀將那些后起之秀“扼殺”在搖籃之中，以特斯拉為首的那些瞄準豪華車市場的造車新勢力顯然將迎來一場惡戰。你認為特斯拉能否一戰呢？留言告訴我們吧。

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