以前,“生容易,活容易,生活不容易”。如今,“生容易,活不易,生活更不易”。
這一點,被多輪收割中的股民有發言權,按下不表。
“只住不炒”的房市,開始喊冷。一個月前,行事高調的恒大地產開始發起全國范圍的打折促銷,越來越低調孫宏斌突然說,融創要做到安全第一。中秋前夕,萬科郁亮直言,未來三年要把“活下去”作為基本要求。
車市,唯一長期持續降價的市場,再降是大概率事件。除了吉利、上汽等少數派,傳統的主流車企銷量流量齊降,沒有最差,只有更差。
吉利汽車董事長李書福在多個場合講到,當今世界汽車工業分成三種形態,第一種是主動適應行業變化,主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統思維,不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業同時展開競爭,最終誰能勝出,取得成功,現在下定論為時過早,但可以肯定的是,傳統思維在行業很難取得成功。
不玩燃油車了!長安、北汽等老牌車企紛紛準備自宮、轉型、再生。在繼去年10月長安汽車第一個在北京發出香格里拉計劃——明確不玩燃油汽車的時間表后,去年12月北汽集團發布停售傳統燃油車時間表。北汽提前將在京停產自主品牌燃油車一事曾被炒火熱。北汽集團董事長徐和誼表示,北汽集團正在大力推進全面新能源化轉型。
傳統汽車企業轉型新能源汽車的方向是對的,但何時能贏利,誰也說不清,企業當前和今后一段時間吃飯問題如何解決?這是個切實的現實大挑戰。
與其做傳統燃油汽車數年虧損,不如虧在明處、虧在未來,虧在希望里,一些后進者、落后者不如直接轉產新能源汽車,或許還不算晚,再晚就更被動,最后興許連個皮囊、工廠、資質都保不住。
為了生存,曾在上個世紀90年代中后期風靡神州的富康轎車將以新能源汽車的名義重出江湖,曾比富康還出名的夏利也或將在新能源汽車朋友圈出現,曾也火一段時間力帆汽車正在轉型新能源汽車、未來出行。
還有一些從曾經的主流、二線的自主品牌淪陷為三四、五六線、末流的自主品牌也準備發力新能源汽車。這些后知后覺者正試圖勇士斷腕,轉戰新能源汽車,背水一戰,或許有翻盤、翻身的可能。
而新生的造車新勢力,正穿著單衣瑟瑟發抖。
9月20日,在杭州全球未來出行大會上,新特汽車CEO先越表示:今年是新能源汽車產業重要的窗口期,淘汰必不可少。新特是新進者,我們內部的定義是先活下來。
聽完全球未來出行大會兩天各路大佬發言,最大的感受就是,洗牌已經開始。
從市場角度來說,每個用戶都有自由選擇權,選擇那些質優價廉的產品,不選擇的那些產品自然就會慢慢被市場淘汰,經過一輪大浪淘沙之后,有實力的企業總會脫穎而出。
這個過程在汽車行業非常明顯:上世紀初,美國的汽車公司有兩千多家,加拿大也有兩千多家,而現在,加拿大本土資本的汽車企業一個也沒有了,美國的兩千多家到了上個世紀70年代只剩下四大家,四大家變成三大家,三大家變成兩大家。
歷史和現實給我們的啟發是,新造車勢力要想活下來,必須要充分發揮新勢力造車的優勢,同時也要彌補新勢力生產經驗缺乏、供應鏈不完善和線下銷售渠道短缺等短板。
傳統造車勢力要想活下來,有三條路可選:堅持做制造商,繼續造車,像豐田那樣,造未來汽車;向服務商轉型,像神州專車那樣,成為未來出行提供商;退守為代工商,像富士康那樣,成為未來汽車加工廠。
馬云曾說過,初創公司,活下來就是戰略。
任正非說過,華為最基本的使命就是活下去——我沒有遠大的理想,我只想這幾年如何活下去。
這對當前新老汽車公司同樣適用。
來源:第一電動網
作者:新能源觀察
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