“+智能，見(jiàn)未來(lái)”，這是在上海世博中心舉行的2018華為全聯(lián)接大會(huì)的主題，華為希望未來(lái)智能將像空氣一樣無(wú)處不在。

大會(huì)主題

大約20萬(wàn)余人來(lái)趕這場(chǎng)為期三天的智能化大集。10月10日開(kāi)幕當(dāng)天下午2時(shí)，華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺(tái)的合作協(xié)議。

這看起來(lái)是華為博泰合作的一小步，但在我看來(lái)，這對(duì)于中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卻是標(biāo)志性的一大步。

華為博泰合作

官方新聞稿說(shuō)，這是華為在與眾多車(chē)企開(kāi)展戰(zhàn)略合作之后在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域簽署的又一重量級(jí)合作協(xié)議，也是博泰在百度深度技術(shù)合作之后又一個(gè)技術(shù)巨頭生態(tài)的擁抱共贏。 

如果再仔細(xì)解讀，那么可以發(fā)現(xiàn)，博泰是華為簽署合作的第一家車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，先前合作的都是一家家汽車(chē)集團(tuán)。

從體量上來(lái)說(shuō)，雙方根本不在一個(gè)層級(jí)，但為何雙方會(huì)走到一起？顯然這是因?yàn)殡p方的互補(bǔ)性，都能為對(duì)方創(chuàng)造價(jià)值，而且可能是不可或缺的價(jià)值。

作為對(duì)汽車(chē)行業(yè)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跟蹤多年的觀察者，我甚至認(rèn)為這個(gè)合作較之過(guò)去很多企業(yè)之間簽署的戰(zhàn)略合作更有對(duì)這個(gè)行業(yè)的深遠(yuǎn)意義，10月10日也許是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有深遠(yuǎn)歷史意義的一天。

一邊是一個(gè)身經(jīng)百戰(zhàn)，低調(diào)務(wù)實(shí)的掃地僧小弟弟，一邊是一個(gè)天生王者掃地僧大哥哥，他們氣質(zhì)相同但又各有差異，車(chē)聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)了十年，他們的合作又將描繪出中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)怎樣的藍(lán)圖？

獨(dú)立的門(mén)檻

2015年，我在中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上提出了“汽車(chē)四化”，也就是提出了當(dāng)下汽車(chē)業(yè)發(fā)展的四大趨勢(shì)。包括網(wǎng)聯(lián)化的智能化是其中重要組成部分，但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有電動(dòng)化那么熱，但如今卻已經(jīng)是言必談智能化或者網(wǎng)聯(lián)化。

或許這是因?yàn)橹悄芑鞘袌?chǎng)需求而電動(dòng)化是政府主導(dǎo)的緣故。然而，理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感，縮小到車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)，真正收入過(guò)億元的企業(yè)鳳毛菱角。以9月剛獲得16億元融資估值到80多億元的斑馬網(wǎng)絡(luò)為例，收入也不過(guò)兩三億元，并尚有較大虧損。

作為阿里與上汽合作的結(jié)晶，斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)非常優(yōu)秀的一家企業(yè)。它的一舉一動(dòng)反應(yīng)了這個(gè)行業(yè)的一種方向。這次，收入與客戶覆蓋是斑馬網(wǎng)絡(luò)數(shù)倍，知識(shí)產(chǎn)權(quán)更是其20倍的博泰可謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)的泰斗級(jí)企業(yè)，它的一舉一動(dòng)更是反應(yīng)了這個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。

那么，這次博泰選擇或者說(shuō)被華為選擇進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深度合作是什么意思？

首先我們注意到，如華為IoT聯(lián)接管理平臺(tái)總經(jīng)理王強(qiáng)所說(shuō)，華為與博泰是在基于華為OceanConnect平臺(tái)上展開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的合作。

顯然，這種合作是一種技術(shù)和技術(shù)運(yùn)用上的合作而不是投資性質(zhì)的合作。我覺(jué)得這是一個(gè)很有意思的話題。 

上海博泰董事長(zhǎng)及創(chuàng)始人應(yīng)宜倫曾經(jīng)對(duì)我說(shuō)：“我們今后要依靠自身的造血細(xì)胞而非資本，我們無(wú)論面對(duì)多大誘惑都要保持獨(dú)立性與客觀性，因?yàn)闀r(shí)代變化太快了，我們誰(shuí)也看不準(zhǔn)某個(gè)巨頭可以贏得賽道。”

應(yīng)宜倫被稱為車(chē)聯(lián)網(wǎng)界的喬布斯，2018年這個(gè)國(guó)慶節(jié)，在他加班期間我們有過(guò)一次會(huì)面。這位每年飛70萬(wàn)公里，每天工作18小時(shí)的工作狂對(duì)我說(shuō)，他最近將自己微信群里將近400個(gè)投資人刪除了，理由是太浪費(fèi)時(shí)間且財(cái)務(wù)投資人根本不了解這個(gè)行業(yè)，雖然其中不乏很多創(chuàng)業(yè)者夢(mèng)寐以求的投資圈大碗。

博泰追求的是一種獨(dú)立性。這家企業(yè)推崇極致體驗(yàn)產(chǎn)品理念，強(qiáng)調(diào)“極質(zhì)”、“極致”和“極智”；以“Insight 洞察”，“Innovation 創(chuàng)新”，“Integration 整合”為企業(yè)的DNA。現(xiàn)在，它創(chuàng)造的價(jià)值實(shí)際上已經(jīng)被越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)。

在中興事件后，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，人們突然發(fā)現(xiàn)，博泰在中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有最多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，啟信寶數(shù)據(jù)是1011項(xiàng)專利，另外一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在華專利數(shù)量排名第五、中國(guó)企業(yè)中排名第一的企業(yè)，相關(guān)專利528項(xiàng)。

排名第一數(shù)據(jù)                                                                                         排名第五數(shù)據(jù)

它如何能做到？

應(yīng)宜倫從創(chuàng)建博泰第一天就和團(tuán)隊(duì)說(shuō)過(guò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)商業(yè)而是一個(gè)時(shí)代。為此，他敢于在2009年就投入900萬(wàn)元做知識(shí)產(chǎn)權(quán)，當(dāng)時(shí)博泰全年費(fèi)用只有兩三千萬(wàn)元，基本占了博泰家底的30%。

博泰的官方數(shù)據(jù)是，迄今為止，它已經(jīng)擁有近1637項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。以規(guī)模百倍小于汽車(chē)集團(tuán)而成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一，這或許是華為看中博泰的一個(gè)重要原因。

華為作為一個(gè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)幾乎偏執(zhí)的企業(yè)，幾乎是國(guó)人心目中知識(shí)產(chǎn)權(quán)在高科技領(lǐng)域的“代名詞”。可以說(shuō)，在這點(diǎn)上雙方是志同道合。

同時(shí)，華為也一直秉承“上不碰應(yīng)用，下不碰數(shù)據(jù)“的獨(dú)立性，始終聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端，這樣也讓大量車(chē)企覺(jué)得選擇華為作為未來(lái)最大的戰(zhàn)略合作伙伴更加安心與放心。

掃地僧

因此，一方是中國(guó)最大規(guī)模的信息科技巨頭，另一方是中國(guó)最大規(guī)模的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更重要的是，作為市場(chǎng)上唯一兩家具備獨(dú)立第三方形態(tài)與腳踏實(shí)地掃地僧這樣務(wù)實(shí)勤奮的氣質(zhì)上，雙方是情投意合。

活下來(lái)的能力

博泰成為擁有中國(guó)最多車(chē)聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的背后是它一段驚心動(dòng)魄的奮斗史。

如果你了解博泰的歷史，或許就明白了中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的歷史，也就明白了整個(gè)全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)的歷史，從而能夠明白車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)和未來(lái)走向，因?yàn)椤皻v史、現(xiàn)實(shí)、未來(lái)是相通的”。 

2009年，博泰推出了行業(yè)第一個(gè)3G時(shí)代基于Android OS的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。在這個(gè)壁壘森嚴(yán)且比智能手機(jī)至少落后三年的行業(yè)而言，某種意義上可以說(shuō)，博泰不經(jīng)意地一步成就了中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年。

當(dāng)時(shí)，要知道3G才剛剛開(kāi)始全球布網(wǎng)，2年后BMW成為第二個(gè)使用3G通訊的汽車(chē)客戶，5年后，歐洲一家車(chē)企才開(kāi)始以Android作為車(chē)載智能操作系統(tǒng)，而以智能OS為主的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也是到2013年才開(kāi)始真正啟動(dòng)。

此后，博泰比手機(jī)導(dǎo)航早一年推出車(chē)載導(dǎo)航避開(kāi)擁堵功能，比蘋(píng)果Siri早9個(gè)月推出車(chē)內(nèi)自然語(yǔ)言服務(wù)，比美國(guó)一家著名車(chē)企早4年提供OTA升級(jí)能力。

今年以來(lái)，博泰與百度DuerOS，百度智能汽車(chē)事業(yè)部（含百度地圖），百度云，百度安全聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第一代AI智能汽車(chē)系統(tǒng)，在北汽新能源達(dá)爾文系統(tǒng)與東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0上已經(jīng)體現(xiàn)出了巨大價(jià)值。

平心而論，全行業(yè)都知道車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)是由博泰創(chuàng)建，今天中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大部分領(lǐng)軍公司也是和博泰有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，博泰也因此被譽(yù)為或者稱為中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“黃埔軍校”。

回顧中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)這十年，其實(shí)已經(jīng)歷了以下五個(gè)階段，而在每個(gè)階段，博泰都有其獨(dú)到之處。

1．2008-2010年的安防救援車(chē)聯(lián)網(wǎng)。其時(shí)，博泰做3G與智能車(chē)載操作系統(tǒng)；

2．2010-2012年的后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)。其時(shí)，博泰一直堅(jiān)持前裝；

3．2012-2014年的手機(jī)互聯(lián)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。其時(shí)，博泰將車(chē)載OS完成了車(chē)規(guī)化與在ROM層平臺(tái)化；

4．2014-2016年垂直互聯(lián)網(wǎng)公司車(chē)聯(lián)網(wǎng)，如科大訊飛的語(yǔ)音+高德的地圖。其時(shí)，博泰將自身十二個(gè)模塊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)PASS與SAAS服務(wù)建立起來(lái)；

5．2016年至今，傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新造車(chē)勢(shì)力深入介入的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。在這個(gè)階段，博泰與一百多家互聯(lián)網(wǎng)各類平臺(tái)企業(yè)建立深度聯(lián)系，綁定賬號(hào)，打通接口，共通數(shù)據(jù)服務(wù)，打造汽車(chē)內(nèi)生態(tài)能力。 

從2009年到2018年，在這段并不算漫長(zhǎng)的歷史中，每個(gè)階段中都消失了很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但是博泰卻在每個(gè)階段中都走到了下一個(gè)階段。為什么？

答案可以這樣的：因?yàn)椴┨┦窃诿總€(gè)大家都看懂的時(shí)候做看不懂的事情，而這個(gè)看不懂的事情，實(shí)際上就是趨勢(shì)。如同當(dāng)年人們嘲笑博泰安了一個(gè)大手機(jī)在汽車(chē)上一樣，但是今天人人都走在這條道路上。

更進(jìn)一步的答案或許應(yīng)該如應(yīng)宜倫在內(nèi)部會(huì)議上所說(shuō)：“合作伙伴擅長(zhǎng)什么我們不做什么，合作伙伴最短板是什么我們做什么”。

我們看到，博泰定位非常清晰，它將自己發(fā)展成為汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中間有效的粘合劑，由此它也有了“比汽車(chē)懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)懂汽車(chē)”的名聲。

十年來(lái)的多個(gè)案例已經(jīng)證明，凡是與博泰合作的車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司，技術(shù)與解決方案都可以更快落地，也有著更好的用戶體驗(yàn)。這可能是另外一種核心競(jìng)爭(zhēng)能力，畢竟大企業(yè)之間從合作到落地還有太多的行業(yè)文化差異。

這可以說(shuō)是華為選擇博泰進(jìn)行合作的第二個(gè)原因。

開(kāi)放的精神

有感于中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的興亡沉浮，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平曾經(jīng)對(duì)我說(shuō)過(guò)：企業(yè)做大需要能力，企業(yè)做長(zhǎng)久需要價(jià)值觀。

博泰作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)建者，甚至是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布道者，但為何能在短短十年從小到大，從弱到強(qiáng)，原因有很多，一個(gè)正確的價(jià)值觀或許是最好的答案。執(zhí)著獨(dú)立是這種價(jià)值觀，開(kāi)放融合也是這種價(jià)值觀。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)十年發(fā)展即將進(jìn)入到千億、萬(wàn)億元規(guī)模的前夜，無(wú)數(shù)看似的機(jī)會(huì)與誘惑在面前，無(wú)數(shù)的業(yè)務(wù)模式與無(wú)數(shù)混沌的商業(yè)模式像大鍋里的餃子一樣在翻騰。

1．那些照抄西方的模式僅僅停留在數(shù)千萬(wàn)元收入的門(mén)檻且越來(lái)越被邊緣化；

2．那些以次充好并讓渠道獲得豐厚利潤(rùn)的后裝從自相殘殺到無(wú)法生存；

3．那些通過(guò)資本市場(chǎng)快速上市或被收購(gòu)的企業(yè)今天越來(lái)越舉步維艱；

4．那些跟著某個(gè)生態(tài)的站隊(duì)者逐步淪為代工商；

5．那些聽(tīng)話的Tier1陷入在按需定制的產(chǎn)品交付中失去了自身的競(jìng)爭(zhēng)力；

6．那些從外部拿來(lái)就用的企業(yè)逐步淘汰出市場(chǎng)；

7．那些只是簡(jiǎn)單接入生態(tài)但沒(méi)真正深度生態(tài)接入能力的企業(yè)將逐步無(wú)以為繼；

8．那些封閉建立自己能力的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還在行業(yè)中閃耀，過(guò)幾年后呢？

汽車(chē)四化的號(hào)角早已經(jīng)吹響，誰(shuí)可以最高效率實(shí)現(xiàn)，誰(shuí)就將獲得未來(lái)十年的勝利。然后僅靠一家企業(yè)是很難真正實(shí)現(xiàn)的，需要有志同道合者一起來(lái)實(shí)現(xiàn)。

今天的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)不再是汽車(chē)企業(yè)與一級(jí)供應(yīng)商單打獨(dú)斗的天下了，互聯(lián)網(wǎng)、通訊、技術(shù)的巨頭已經(jīng)在全局布局這個(gè)行業(yè)，而金融、保險(xiǎn)、零售、能源、地產(chǎn)等行業(yè)巨頭也在深度進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的不同價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。

應(yīng)宜倫一直表示，這個(gè)時(shí)代，開(kāi)放永生，封閉必死。在這樣的變化中，我們看到博泰一直在堅(jiān)持自己的初心，自己的實(shí)踐并非常開(kāi)放的與各類合作伙伴深度合作共贏。

在應(yīng)宜倫辦公室的墻上、電腦上、白板上，甚至大本子上，他隨手闡述自己車(chē)聯(lián)網(wǎng)思路時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)他是站在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通訊產(chǎn)業(yè)，技術(shù)產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，乃至零售行業(yè)，金融行業(yè)，出行行業(yè)等諸多中國(guó)最優(yōu)秀商業(yè)巨頭肩膀之上。

根據(jù)我的長(zhǎng)期觀察，可以說(shuō)，在這個(gè)行業(yè)內(nèi)，博泰接觸的信息與各行決策者溝通的深度，行業(yè)內(nèi)恐怕無(wú)出其右。這種開(kāi)放精神使得博泰在務(wù)虛與混沌的行業(yè)里保持創(chuàng)造精神并能持續(xù)引領(lǐng)到今天。

1．在互聯(lián)網(wǎng)上與百度、騰訊、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、攜程、愛(ài)奇藝等企業(yè)進(jìn)行深度的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，聯(lián)合產(chǎn)品拓展合作；

2．與占80%中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)接入的中國(guó)電信成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)合資公司；

3．與平安在財(cái)險(xiǎn)，銀行，理財(cái)，大數(shù)據(jù)上進(jìn)行深度的合作；

4．與蘇寧集團(tuán)在新零售，新出行，新服務(wù)上進(jìn)行深度的合作；

5．與銀聯(lián)在車(chē)內(nèi)支付、手機(jī)支付與支付生態(tài)上進(jìn)行深度的合作；

6．有著目前最為廣泛的豪華，合資，自主品牌與深厚的車(chē)企戰(zhàn)略合作關(guān)系。

華為的舵手任正非曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，我們要走向開(kāi)放。 

他為此在內(nèi)部對(duì)華為提出“在大機(jī)會(huì)時(shí)代，千萬(wàn)不要機(jī)會(huì)主義”的警示，要求華為科學(xué)家要常出去喝咖啡，要保持開(kāi)放的科學(xué)精神。

華為全聯(lián)接大會(huì)是其開(kāi)放的一種證明。2016年第一屆大會(huì)上，華為提出這是旨在搭建開(kāi)放合作的全球共享平臺(tái)；2017年，它又首次提出“平臺(tái)+ 連接+生態(tài)”的企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。

這種開(kāi)放精神造就了華為在信息通信技術(shù)領(lǐng)域的巨大成功，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也成為具備深厚的技術(shù)核心能力的佼佼者。

由此可以說(shuō)，博泰這一次與華為的合作，是雙方開(kāi)放精神的最新體現(xiàn)。

合作的諸多觸角 

中興事件給國(guó)人上了非常深刻的一課，它揭示出，我們的很多繁榮是沙上城堡，那么，在中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域呢？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及芯片、OS、語(yǔ)音、地圖、云計(jì)算、AI人工智能、大數(shù)據(jù)、安全、支付、5G與V2X、無(wú)人駕駛等諸多領(lǐng)域，華為在云計(jì)算，物聯(lián)網(wǎng)，安全，AI，V2X&5G等部分領(lǐng)域都有著非常深厚的積累。

如果沒(méi)有核心技術(shù)與核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)想要順利發(fā)展，不可想象。作為一家有遠(yuǎn)見(jiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，博泰除了自己耕耘，同時(shí)展開(kāi)開(kāi)放合作。

1．與百度DuerOS與百度智能汽車(chē)部門(mén)（L3）合作開(kāi)發(fā)語(yǔ)音交互與車(chē)載地圖服務(wù)；

2．與銀聯(lián)，百度云，NXP等合作開(kāi)發(fā)車(chē)載支付硬件與云端解決方案；

3．與中國(guó)電信集團(tuán)的合資公司構(gòu)建未來(lái)5G場(chǎng)景下通訊運(yùn)營(yíng)；

4．與華為云，百度云，騰訊云合作車(chē)聯(lián)網(wǎng)各領(lǐng)域云服務(wù)；

5．與百度阿波羅及華為無(wú)人駕駛構(gòu)建上海最后一公里的無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)等。

與簡(jiǎn)單拿來(lái)主義不同的是，博泰與這些核心技術(shù)提供商的合作都是堅(jiān)持“聯(lián)合規(guī)劃，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，聯(lián)合市場(chǎng)，共享收益“這種合作模式。在中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)博泰這種業(yè)務(wù)模式?jīng)]有第二。

同樣，博泰與中國(guó)最大的零售商蘇寧集團(tuán)，中國(guó)最大的金融保險(xiǎn)平安集團(tuán)以及美團(tuán)，攜程，愛(ài)奇藝，ETCP，喜馬拉雅，中航信（航旅縱橫）等眾多生態(tài)服務(wù)商也展開(kāi)了基于賬號(hào)，應(yīng)用程序接口(API)、數(shù)據(jù)、商業(yè)變現(xiàn)打通的完整深度生態(tài)合作，這樣的合作模式較之過(guò)去SDK與APK的合作模式行業(yè)，可謂獨(dú)一無(wú)二。

現(xiàn)在，博泰更進(jìn)一步展開(kāi)與在核心技術(shù)領(lǐng)域有大量?jī)?chǔ)備和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的華為合作，雖然雙方對(duì)合作細(xì)節(jié)沒(méi)有任何透露，但可以設(shè)想這種合作的諸多觸角和前景。

1．華為的芯片與博泰的硬件；

2．華為的底層OS與博泰ROM層與上層OS；

3．華為的5G與博泰的智能網(wǎng)關(guān)；

4．華為的IAAS云與部分的PAAS云與博泰的部分PASS云與SAAS云服務(wù)；

5．華為的無(wú)人駕駛技術(shù)與博泰的智能出行運(yùn)營(yíng)服務(wù)等等結(jié)合；

6．雙方獨(dú)立第三方的特性與賦能汽車(chē)企業(yè)的愿景。

所有這些，對(duì)今天國(guó)際與國(guó)內(nèi)車(chē)企有著巨大價(jià)值，華為技術(shù)與解決方案可以通過(guò)博泰這樣深根車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)緊密結(jié)合，煥發(fā)出的是中國(guó)汽車(chē)下個(gè)三十年的一種核心技術(shù)掌控能力。

另外值得一提的是，通過(guò)華為的合作，博泰可以很快進(jìn)入國(guó)際化業(yè)務(wù)。華為IoT聯(lián)接管理平臺(tái)總經(jīng)理王強(qiáng)在簽約儀式上就表示，目前華為已經(jīng)與博泰在國(guó)際與國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域開(kāi)展了卓有成效的工作。

更好的響應(yīng)

今天的汽車(chē)行業(yè)本身已經(jīng)是個(gè)大生態(tài)。過(guò)去一位行業(yè)人士曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)需要有十六個(gè)部門(mén)，今天則已經(jīng)多達(dá)幾十個(gè)部門(mén)，包括：

1．研發(fā)，采購(gòu)，質(zhì)量，生產(chǎn)，售后的研發(fā)板塊；

2．集團(tuán)管理層，集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃，集團(tuán)資本，集團(tuán)IT，集團(tuán)新業(yè)務(wù)部；

3．銷售公司的規(guī)劃，市場(chǎng)，公關(guān)，銷售，培訓(xùn)，網(wǎng)絡(luò)，售后，CRM；

4．汽車(chē)金融板塊、新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、生態(tài)、出行和智能小鎮(zhèn)板塊。

同時(shí)，車(chē)企的需求已經(jīng)發(fā)生巨大變化：

1．從簡(jiǎn)單希望一個(gè)極致用戶體驗(yàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)增加銷量，提升到在技術(shù)上更加希望核心平臺(tái)掌控與深度合作（如投資與合資）；

2．從簡(jiǎn)單看產(chǎn)品力到希望能成為OS，云平臺(tái)的主導(dǎo)方；

3．從簡(jiǎn)單的車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入到數(shù)百萬(wàn)乃至千萬(wàn)老用戶與每年百萬(wàn)新用戶的基于用戶全生命周期的服務(wù)；

4．從看與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異性的功能點(diǎn)到看哪家在巨頭粘合能力上與廣袤的第三方生態(tài)的深度上能與車(chē)企多向賦能；

5．從簡(jiǎn)單提供一個(gè)用戶購(gòu)買(mǎi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)到考慮圍繞出行解決方案的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；

6．從新四化到新制造，新零售，新金融，新服務(wù)，新出行等多種商業(yè)模式的探索；

7．從賣(mài)車(chē)的盈利模式到急迫渴望更加多的盈利模式來(lái)面對(duì)汽車(chē)銷量下滑與新四化后商業(yè)模式轉(zhuǎn)移的必然趨勢(shì)。

可以說(shuō)，誰(shuí)能真正對(duì)接車(chē)企這些生態(tài)和需求，誰(shuí)就可以真正幫助實(shí)現(xiàn)汽車(chē)巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭雙方高層美好的藍(lán)圖，讓雙方技術(shù)與資源實(shí)力真正幻化為產(chǎn)業(yè)前景。

如前所述，充當(dāng)車(chē)企同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間粘合劑的博泰，對(duì)華為未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與解決方案的落地有著非常務(wù)實(shí)的價(jià)值。

在這樣一個(gè)大背景下，華為強(qiáng)在品牌力與核心技術(shù)及解決方案能力，博泰強(qiáng)在業(yè)務(wù)落地能力，技術(shù)與方案整合能力及商業(yè)模式創(chuàng)新能力，雙方又能形成很大的互補(bǔ)與協(xié)同。

與華為這樣注定會(huì)進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一位置的核心技術(shù)巨頭進(jìn)行非常互補(bǔ)的合作，能在這么多巨人肩膀上跳舞并快速呈現(xiàn)一個(gè)個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新，不得不說(shuō)這是因?yàn)椴┨碛性谄?chē)與互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)與其他產(chǎn)業(yè)上的“巨頭粘合劑“的特殊技能。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，巨頭們也非常希望在戰(zhàn)略方向一致，技能互補(bǔ)的情況下與博泰這樣的“小兄弟”一起前行，如同博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫所說(shuō)，站在巨人的肩膀上，幫助巨人們?cè)?-24個(gè)月將創(chuàng)新的洞見(jiàn)變成一個(gè)個(gè)現(xiàn)實(shí)的落地。

車(chē)企提供的產(chǎn)品正在從技術(shù)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)為平臺(tái)，生態(tài)；而車(chē)企的盈利模式也正在從賣(mài)車(chē)的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)用戶運(yùn)營(yíng)價(jià)值來(lái)產(chǎn)生數(shù)百億利潤(rùn)的模式。這需要非常強(qiáng)大的技術(shù)支撐，也需要非常好的第三方生態(tài)能力。

博泰用了近十年構(gòu)建了可以說(shuō)今天中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最強(qiáng)的圍繞用戶的生態(tài)（其他的很多生態(tài)都是技術(shù)生態(tài)而非用戶生態(tài)），每家生態(tài)方，博泰都需要花費(fèi)大約需要兩三年時(shí)間，數(shù)百個(gè)會(huì)議與幾個(gè)月的商務(wù)合同簽署時(shí)間。

當(dāng)別人的車(chē)聯(lián)網(wǎng)還在簡(jiǎn)單的安防救援、車(chē)控、音樂(lè)、地圖、天氣、新聞、違章查詢、車(chē)輛服務(wù)、聽(tīng)書(shū)、通訊等范疇活動(dòng)時(shí)，博泰已經(jīng)部署了未來(lái)，涉及行車(chē)剛需服務(wù)、駕車(chē)出行服務(wù)、生活服務(wù)、手機(jī)與IOT、汽車(chē)服務(wù)、出行服務(wù)以及幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)全兼容的支付能力等等。

假設(shè)與華為手機(jī)部門(mén)也有合作，意味著華為與博泰幾乎可以在新老車(chē)主之間，在車(chē)機(jī)與手機(jī)之間，在2小時(shí)與22小時(shí)剩余時(shí)間上形成圍繞不同車(chē)企的完整的技術(shù)與解決方案。

加之博泰擅長(zhǎng)華為目前不關(guān)注的個(gè)性化定制能力、運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)產(chǎn)生的商業(yè)模式與盈利模式能力，可以真正讓傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭成為比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)生用戶價(jià)值更大數(shù)倍乃至數(shù)十倍的新時(shí)代汽車(chē)公司。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >