戴森造車新進程

以吹風機等小電器發家的戴森日前透露了其造車新進度。

戴森向媒體透露，其目前正在開發一種極具創新理念的電動汽車，量產車型將于 2020 年上市銷售。

戴森計劃為其電動汽車項目投資 20 億英鎊，開發人員超過 400 人。據詹姆斯·戴森透露：“復制別人的老路是沒有意義的。我們將要造的這款電動車不是一輛跑車，也不是一輛價格低廉的電動車。”

新車采用五門設計，車身尺寸長寬高分別為 4.1 米、1.75 米、1.5 米。與所有戴森產品一樣，新車車身整體設計遵循“形式服務于功能”的理念，例如前后風擋玻璃將安裝戴森 Airblade 擋風玻璃清理系統。

動力方面，兩臺由戴森自主研發的大功率電動機負責驅動前輪，另有兩臺小功率電動機驅動后輪，可實現適時四驅形式。

除此之外，戴森將開發一種可拆卸的盒式固態電池組，安裝在傳統燃油車發動機艙的位置。

由戴森投資的電池公司 Sakti3稱其開發的固態電池組比鋰離子電池更輕、更節能，進一步減輕電池組重量和對控制系統的要求。

電池包將提供兩種容量，以適應短途和長途的用戶，同時價格也會較為低廉。

（附詳見閱讀： 看完戴森發布會，我們試圖理解了一下這家“吹風機車企”的思路 ）

前途K50首撞

10月12日，蘇州網友爆料，前途K50在蘇州街頭與一輛大眾帕薩特發生了碰撞。

據蘇州車網發出的現場照片顯示，這次碰撞造成帕薩特車頭嚴重損壞，前保險杠脫落，帕薩特的主安全氣囊彈出，前途K50的左前輪及大軸斷裂，側面也嚴重受損。

但是據現場目擊者反映，K50駕駛人員沒有受傷，帕薩特駕駛員受了輕傷。讓人疑慮的是，現場并未有人見到K50的安全氣囊彈出。

對此，我們聯系了前途汽車工作人員，其內部工程師回應稱：“從碰撞結果上看，對方車輛潰縮嚴重，直接觸發了正面的氣囊傳感器。前途K50左前輪脫落，左前翼子板受損，碰撞位置離正面氣囊傳感器(前保內)和側面氣囊傳感器(B柱內)較遠，且駕駛員艙受撞擊影響較小，傳遞到乘員艙的能量未到達氣囊彈出臨界點，并不具備氣囊彈起條件。”

車和家發布“理想智造”品牌 

10月10日，車和家正式發布智能電動車品牌“理想智造”，并宣布將于10月18日發布首款沒有里程焦慮的智能電動車——理想智造ONE。

理想智造的英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。

理想智造ONE將采用創新的增程電動解決方案，整車采用純電四驅的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發電系統的配合，提供超過700公里的NEDC綜合續航里程，市區工況續航里程超過1000公里。

智能方面，理想智造ONE將采用多屏幕與全車語音結合的智能交互方式，配備Level 2.5的高級輔助駕駛系統，針對中國路況和駕駛習慣研發的控制算法提供更安全、更便捷的駕駛體驗。

目前，理想智造ONE已經完成兩輪工程試制，全方位的實車試驗與標定工作已經于2018年初全面啟動。

蔚來獲特斯拉第二大股東增持 

美東時間10月9日上午，蔚來更新SEC文件顯示，機構股東Baillie Gifford＆Co增持蔚來美國存托憑證ADS至85,297,388股，占比11.44％。該消息爆出后，蔚來股票在周二（北京時間10月9日）交易日中上漲22％。

根據蔚來此前披露的招股書信息，IPO之后，李斌將擁有14.5%的股份，并通過C類股擁有48.3%的投票權。

騰訊及相關實體持有的B類股票將占蔚來的12.9%，投票權占比為21.5%。第三大股東高瓴資本原持股為7.5%，IPO后持有6.4%股權，及2.7%投票權。

即，Baillie Gifford＆Co增持蔚來股票至11.44％后，將成為騰訊之后的第二大機構股東。

而Baillie Gifford＆Co此前也為特斯拉第二大機構股東，8月份特斯拉宣布退市計劃后，第一大機構股東富達減持21%特斯拉股票至1120萬股，Baillie Gifford＆Co成為特斯拉第一機構投資者。

據SEC文件披露，Baillie Gifford＆Co持有7.68％的特斯拉股份，持股數為1290萬股。

實際上，除了Baillie Gifford，騰訊也是特斯拉和蔚來的共同股東，除了持有蔚來汽車的B類股票以及21.5%的投票權之外，騰訊還擁有特斯拉4.9%的股份。

獲Baillie Gifford增持后，蔚來股價在10月10日報收于7.39美元，上漲22％，并在收盤后上漲了6％。

FF要求與恒大解除協議

10月7日，恒大健康發布公告稱，FF于10月3日向香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關融資的同意權，并解除所有協議。

次日，FF發表聲明進行回應稱，恒大一方面拒絕支付資金，另一方面卻享受補充協議生效后的權益，包括接管FF中國的大部分經營管理權。

恒大在獲知FF的提出仲裁后，于10月4日發布公告稱，公司股票上午9時起將短暫停止買賣，并刊發有關公司的一項仲裁程序之內幕消息公告。

FF在其官方微信公眾號針對解約恒大一事發表嚴正聲明：FF解除所有協議的原因是因為恒大未能兌現向FF支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權及所有權，并阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。

FF在公告中表示，在支付了首筆8億美元之后，2018年7月，恒大主動提出簽署原投資協議的補充修訂協議(三方協議)，并同意在原合約約定日期之前，進一步向FF提供資金保障，包括在2018年內支付剩余12億美元中的5億。

并表示FF和公司創始人賈躍亭先生已經如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協議中要求的全部支付條件。

恒大將會如何應對來自FF方面的施壓？接近恒大的知情人士稱：“這個事情，要根據仲裁結果才能知道下一步的走勢。”

柯力世加盟愛馳

10月10日，造車新勢力愛馳汽車宣布，前沃爾沃(中國)CEO柯力世(Dr. Alexander Klose)正式加入愛馳汽車，被任命為執行副總裁，分管海外業務。

柯力世是繼首席產品官Roland Gumpert之后加入愛馳汽車的又一位外籍高管。

柯力世曾先后任職福特-沃爾沃汽車公司沃爾沃(中國)CEO，福特高端品牌汽車集團(PAG，含沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等品牌)亞太區總裁，寶馬集團內部咨詢主管和波士頓咨詢集團顧問等職位。

同時，柯力世也是一位資深的創業者，曾在海內外汽車咨詢、二手車、互聯網等領域有過豐富的創業經驗，對國內外的汽車互聯網服務環境與趨勢十分熟悉并具有深刻洞察。

入職愛馳汽車后，柯力世將全面負責公司的海外業務，管理愛馳汽車在海外的資源與市場。

魯駿加盟賽麟

10月11日，賽麟汽車宣布，任命魯駿為公司動力總成工程總監，負責配合支持賽麟美國團隊完成賽麟發動機在中國的標定生產以及在整車上的集成工作，并將美國先進的機械增壓發動機技術引入國內，實現本土化。

魯駿本科及碩士先后就讀于浙江大學和上海交通大學，在轎車及商用車領域擁有20年的工作經驗，其中14年從事整車及動力總成開發設計工作。

此前，魯駿是標致雪鐵龍（PSA）上海研發中心動力研發部門職位最高的中國工程主管。

離開PSA后，魯駿在風度（常州）汽車研發院兼任動力工程中心總監、整車工程中心總監和項目部總監，全面負責整車項目推進、生產質量問題改善、外部業務開拓和部門管理工作。同時兼任國內首款增程式電動物流車的項目總監。

賽麟汽車副總裁、研發總院院長馬春野博士表示：“魯駿長期以來一直服務于跨國汽車集團，專長于發動機系統開發應用，同時又有豐富的動力總成研發和發動機整車集成經驗。魯駿的加盟，將在賽麟汽車獨步全球的發動機技術落地中國過程中起到重要作用。”

朱攀出任華人運通副總裁

10月11日，華人運通對外公布稱，前張江高科副總經理、智慧園區建設與產業綜合體運營專家朱攀確認加盟華人運通，出任副總裁，將負責公司在智慧園區及城市領域的業務規劃與拓展。

朱攀曾任職上海市人民政府、浦東新區區政府、張江高科等，負責戰略規劃、園區運營管理、對外投資及股權管理等工作，擁有超過十五年的政企深度合作、超大型園區運營、產業綜合體項目等策劃及運營經驗，屬中國較早參與智慧城市規劃建設的跨界型人才。

此外，他還曾參與上海迪士尼的項目談判及國際旅游度假區前期策劃，參與上海國際電影電視節、上海網球大師杯以及上海F1賽事的組織籌備工作，熟悉城建、旅游、衛生、文化等城市運營及市民生活的具體方面。

目前，華人運通正在推進的“三智”戰略規劃，即智能汽車、智捷交通、智慧城市三條業務戰略主線。朱攀的加入或將為華人運通的“三智”戰略尤其是智慧城市方面帶來一定的前瞻性建議及規劃。

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