10月15日—16日，由中國汽車工程學會主辦，吉林大學泰州汽車動力傳動研究院、江蘇省泰州市臨港經濟園、吉林大學汽車工程學院聯合主辦，中汽瀚思管理咨詢協辦的“TMC”專題論壇——“傳統與電氣化動力DCT技術發展論壇”和“電動汽車驅動與多擋變速器技術發展論壇”，在積極打造國家級汽車零部件產業基地的泰州舉行。來自整車企業、零部件供應商以及高校等科研機構的技術專家近300參會，通過主題演講和互動論壇的形式，深入探討DCT技術和電動汽車驅動技術的發展趨勢。

TMC的品牌活動從2009年開始舉辦至今已經整整10年，為中國自動變速器及驅動技術貢獻了技術和智庫支持。中國汽車工程學會副秘書長公維潔在致辭時表示：“今天在泰州舉辦變速器專題論壇是TMC研討會垂直的延伸，也是一次新的嘗試。我們希望對于一些行業熱點關注的問題進行更加深入的討論，形成技術創新點和行業共識。”

通過兩天時間的討論，本次TMC專題論壇得到了與會代表的高度評價，紛紛表示本次論壇議題設置精準，直指DCT和電驅動技術的發展痛點，討論充分，收獲很大，“很解渴”。

DCT或成混動汽車的主流選擇

15日的論壇，圍繞“傳統與電氣化動力DCT技術發展”主題展開。

十年來，在大眾汽車和格特拉克將DCT技術引入中國市場之后，DCT技術開始在中國市場扎根，上汽、長城、長安、江淮、比亞迪等自主品牌車企掀起了DCT產業化的浪潮。調查數據顯示，中國DCT變速器產量在2025年前將以每年10%的速度增長，到2025年產量將達到970萬臺，將占自動變速器市場的50%。

“DCT技術在中國快速發展是有原因的。”長安汽車變速器開發所副所長劉繼偉表示，DCT技術與手動變速器技術相通且傳動效率高，國內整車、變速器和零部件供應商具備相關的制造基礎、供應能力，因此DCT能得到很多中國企業的青睞。

劉繼偉和上汽乘用車技術中心的姜超博士都認為，當前在選擇混動技術路線上，DCT的傳統優勢依然存在，因此基于DCT的混動技術將得到快速發展。

長城汽車傳動研究院院長鄭立朋指出，無論采用何種變速器技術路線，無論采用何種混動技術構型，都應該圍繞發動機展開，傳動技術畢竟要與發動機相匹配。同時，整車企業在選擇路線時還要切實關注用戶使用需求，關注車輛運行工況，并圍繞企業戰略定位來決定能做什么技術，可以挑戰什么難度。

長城汽車選擇自主研發DCT原因是自身有巨大的市場規模需求，DCT能承載更高扭矩適合長城汽車SUV產品的定位，當前主推的7DCT變速器于2017年量產，未來長城汽車還規劃了8DCT以及8HDCT以滿足新的市場需求。

多擋變速器和電機開始賽跑

16日的第二場論壇，以“電動汽車驅動與多擋變速器技術發展”為主題。

電動汽車是汽車產業轉型發展的戰略選擇，中國電動汽車市場的發展已經領先全球，電動汽車驅動技術的發展正呈現百花齊放的局面，單電機+單減速器的構型目前是主流，但多電機以及多擋變速器的方案也已經開始走上市場，未來哪些技術方案能夠勝出，現在還不明朗。

在本次論壇上，北京航空航天大學教授徐向陽、上海交通大學教授殷承良、河北工業大學教授陳勇、河北艾福億維動力總成有限公司項目經理賈嘉等分別介紹了各自開發的電動汽車兩擋自動變速器解決方案，認為多擋變速器對提升電機效率和續駛里程特別是整車性能有很大幫助。

不過，這并不意味著多擋變速器將成為電動汽車的主流選擇。浙江方正電機股份有限公司總經理牛銘奎博士指出，當前在電驅動領域，單級減速器依然是主流，多擋變速器可能在一些特定領域有用武之地。多家供應商都在儲備多擋變速器技術，正如里卡多的工程師所說，“作為變速器工程師，有責任開發多擋變速器，向主機廠展示其價值”。

上海交通大學教授殷承良表示：“未來三年，如果電機企業能夠解決高轉速帶來的振動噪聲等問題，單速構型就能勝出，那就不需要多擋了。反之，如果兩擋變速器能夠解決平順性的問題，也可能勝出。”

殷承良的觀點具有較大代表性，在互動論壇環節，多位專家都認為，在未來，單擋還是多擋，單電機還是多電機，應該是并存的局面。最后看電機的發展速度快，還是兩擋變速器性能提升快，誰發展得好，誰才能成為主流。

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