2017年中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛，基本上占了全球電動汽車總銷量的一半；而從那以后，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)勢頭愈加一發(fā)不可收拾。這不得不提新造車勢力，作為以互聯(lián)網(wǎng)公司為基礎(chǔ)，以造車來吸引資金的企業(yè)，從誕生之初便匯聚成了一股，其中又以威馬、蔚來、小鵬等幾家車企為代表。說起這些造車新勢力，都有一個共同點，要么背后有知名投資人或投資機構(gòu)，要么有源源不斷的資本砸入；而且新造車勢力在新能源汽車行業(yè)的聲勢明顯蓋過了傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。

造車很難，量產(chǎn)依然遙遙無期

然而，造車是一件很難的事；沒有雄厚的資金一切都是PPT，于是講故事、融資成為了唯一捷徑。前不久，小鵬汽車宣布獲得40億元B+輪融資，公司估值近250億元，這也是新造車勢力中，今年以來最大的單輪融資。而蔚來目前的總?cè)谫Y金額也達到了200億元，算是融資最多的一家造車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前造車新勢力的融資總規(guī)模已經(jīng)超過了1000億，而“燒錢模式”仍沒看到盡頭。

為何Nick會這么說？實際上，目前新能源車企都處在虧損燒錢的階段，這倒是有點像九幾年的互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，今年蔚來汽車虧損或超50億，即便是新能源汽車的先行者——特斯拉，仍然沒能逃過，無法大規(guī)模量產(chǎn)的厄運。

而今年作為造車新勢力交付的一年，但這些造車新勢力們?nèi)缃袢匀粵]有交付的苗頭；雖然，互聯(lián)網(wǎng)＋新車的營銷能力強悍，可高調(diào)的曝光，掩藏不住“PPT造車”的尷尬；這種窘境背后折射的正是造車新勢力們普遍存在的一個困境。不管是“揠苗助長”的嘴炮造勢，還是上市融資的尷尬場景，亦或是高調(diào)的雷人言論，都顯得造車新勢力量產(chǎn)迫在眉睫。

不甘于平靜，奇點推遲上市

在眾多造車新勢力不斷的刷屏下，奇點汽車也不再甘于平靜；10月31日，奇點汽車正式召開了媒體發(fā)布會，奇點汽車CEO沈海寅表示，奇點iS6目前已經(jīng)完成了超過200萬公里的測試總里程，預(yù)計2019年春節(jié)前后正式上市。但當(dāng)初信誓旦旦的說在2018年底交付的場景還歷歷在目，這又算不算給了自己一個響亮的耳光？

2015年，奇點汽車母公司——智車優(yōu)行科技有限公司成立，“奇點”這個品牌名也是從歷時一個多月的名稱征集活動中誕生；造車就跟玩似的。直到2017年4月，奇點汽車推出了量產(chǎn)車型iS6預(yù)覽版，其采用峰值功率130kW 170馬力電機，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400km，預(yù)計補貼售價為20萬-30萬元，并且其預(yù)計于今年年底交付。

但是實際上，時隔一年半之后，新車仍然是一個迷；而從今年奇點汽車再次完成30億的融資，還與蘇州政府合作成立100億元人民幣的智能電動汽車合作基金中，可以看出奇點汽車非常缺錢。

【寫在最后】

其實從蔚來的身上我們已經(jīng)看到其走上了特斯拉的老路：企業(yè)連年虧損、大量資金投入到營銷方面、IPO上市融資、交付能力是個謎。而眾多造車新勢力不僅僅是蔚來在走這條路，蔚來只是走得比較快，同時也為走得慢的新造車勢力擋了子彈；而我們今天的主角，奇點汽車又能否克服這個難題？或許其還有很長的路要走。

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