“未來我國經濟增長的外部環境確實比黨的十九大預想的還要嚴峻，人均GDP 與千人保有量高度關聯，只要人均GDP 停住，千人保有量就停住了?！?nbsp;在9月份天津泰達論壇" 新時代的合資與合作" 研討會上，國家信息中心副主任徐長明曾說到。

他認為，在諸多因素影響下，汽車總保有量或許不會受到影響，但在達到峰值的時間點上會后延，這意味著每年的增長率下行，增速降低，而增速降低之后，未來汽車產業的格局也將受到影響，品牌格局將進一步分化。

11月7日，在中國國際進口博覽會的全球汽車產業發展趨勢論壇上，徐長明再次強調，“以前中國汽車產業的關鍵詞是增長，未來是分化。”

分化加劇的四個誘因

2009年到現在，中國豪華品牌的銷量占比從3%增長到13%；合資品牌中以品牌為主要驅動力的豐田、大眾和別克目前也還沒有受到影響。

但豪華車降價，品牌驅動的合資品牌價格也繼續往下擠壓，使得以性價比驅動的合資品牌份額正在急劇下跌，它們的市場份額已經從2014年的34%降到現在的20%，不到4年時間里，下降了14個百分點。

與此同時，自主品牌的市場份額也在不斷上升，從2014年的25.7%上漲到現在36.6%。

但徐長明認為，未來的變化速度可能比這4年還要快。

他將造成市場分化加劇的主要原因歸納為四個方面。

第一，需求的減速和消費的升級。

徐長明表示，今年1-2月份，車市的表現還算正常，但到4、5月已經是零增長，6-9月這四個月完全就是負增長。按車輛辦理保險的數據來看，9月份，數字同比下降了15%，這么大的變化一定會帶來未來競爭格局的變化。

弱勢的品牌未來會越來越不容易，實際上今年已經出現了這樣的狀況，豐田、本田到目前市場表現還相當不錯，性價比驅動的合資品牌里，目前只有東風日產的銷量還可以。

第二，消費者年輕化+新四化+新零售。

如果是供給方推動的新四化，那么這個格局變化一定是比較漫長的，但現在，新四化的背后恰恰又有消費者的變化。

根據預測，到2027年，在100個購車群體中，00后將會占7.2%，90后是41.8%，這兩個群體加起來占總購車人數的49%。

“這些人是在互聯網環境下長大的，他們是互聯網原住民，其他的叫互聯網的移民，原住民對互聯網高度接受?！毙扉L明說。

調查數據顯示，100個90后，對互聯網接受程度為64.18%，對新能源汽車接受度為54.85%，對定制汽車接受度為27.24%，對共享化接受度為26.87%。 

對無人駕駛技術，90后認為感興趣的占9.2%，比較感興趣的占35%，加起來占44%。

所以說，供給側和年輕消費者共同推動新四化，會讓其發展比現在快得多。

第三，優勢自主品牌正在顯現，它們會加大自主品牌競爭力度的格局調整，同時也會向上影響著以性價比驅動的合資品牌。

徐長明表示，最明顯的例子就是吉利汽車，1-9月，其銷量已經達到112萬輛，同比增長37%，這個數字是在整個汽車產業只有同比2.2%的增長情況下取得的。

“預計其全年160萬輛的目標沒有什么問題的，如果它自己不出錯的話，幾年之內是完全可以到200萬輛，一定可以影響到競爭格局的變化。”徐長明說。

第四，造車新勢力，風起云涌。

這些造車新勢力只要有兩三家能夠生存下來就是對汽車產業的一個調整，如果活下來的每一家有200萬輛的銷量，合計600萬輛的造車新勢力，就是很大的變化。

合資、自主，誰能生存？

在這樣的大背景下，什么樣的公司能夠生存下來？徐長明認為需要分三個維度考量。

其一，傳統車企、造車新勢力誰能勝出？

傳統車企能夠繼續勝出具備兩個變化，第一個是深度，第二是快速，即快速的深度變化就能活下來，同時傳統車企必須要學習。

造車新勢力想要成功必須要有耐心，要敬重制造業?！澳阋簧蟻砭拖腩嵏矀鹘y企業，想兩三年就如何如何，這樣的企業最后都會倒閉?！毙扉L明說。

此外，他還認為認為造車新勢力以后如果出問題一定會是在產品的質量、可靠性和性能方面。

其二，什么樣的合資、自主品牌能勝出？

合資品牌要勝出應該快速、主動的學習自主品牌優勢，特別是要學習性價比高的品牌，自主品牌已經在外觀造型、內飾質感、科技感、配置、智能化、車聯網水平等很多領域領先。

現在一些優秀自主品牌的初期質量已經沒問題，現在關鍵就是四五年以后是否可靠。

徐長明表示，現在還有很多人愿意多花四五萬塊錢買合資品牌，要的就是可靠性，等到自主品牌可靠性能夠達標，那個時候就沒有人愿意多花四五萬去買同級別的合資品牌了。

徐長明還提出了自主與合資品牌交鋒中的錯位競爭理論。

他舉例，比如說自主品牌花10萬元造了一款SUV，但是合資品牌現在有大量的10萬元左右的轎車會把消費者搶走，這就需要錯位競爭。同樣，在SUV領域，自主品牌也需要錯位競爭。

比如說在價格相同的情況下，自主品牌能否在車輛本身空間、配置上更有優勢。

“但現在肯定是不適合做差異化競爭的，差異化的競爭是建立在基本同一水平的情況下，比如說日系車和德系車，他們在同一水平，德系賣點是可靠性好、技術高，日系車是省油。”徐長明說。

其三，自主品牌陣營里誰能夠勝出？

今年以來，SUV市場甚至出現了下降的趨勢，未來哪個企業的轎車能夠發力，就會更具競爭力，目前自主品牌里只有吉利的轎車量比較大。

1-9月份，SUV銷量中吉利第一，長城第二，兩者相差10萬輛；在轎車里面，吉利排在第一，長城幾乎排不上，加在一起，吉利汽車的銷量達到112萬輛，長城還是55萬輛。

“目前自主品牌中如果只有SUV產品，未來會比較困難， 未來決定競爭力梯度的是轎車。 ”徐長明總結道。

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