11月6日晚，蔚來發(fā)布上市后的第三季度未經(jīng)審計財務業(yè)績報告。報告顯示，本季度總收入為14.696億元人民幣，共交付3,268輛ES8，凈虧損高達28.1億元。

這是蔚來登陸紐約證券交易所以來的首份財報，備受市場關注。

財報顯示，在第三季度，蔚來總收入為14.696億元人民幣（2.140億美元），同上季度相比增長了3,095.3%；蔚來第三季度毛利率雖然為負7.9%，但較之上一季度環(huán)比收窄97.6%；凈虧損為28.104億元，環(huán)比擴大56.6%，同比擴大至116.1%；歸屬于股東的凈虧損為97.568億元，環(huán)比擴大至491.9%。

同時，截至9月30日，蔚來擁有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物91億元人民幣。

正在處于量產(chǎn)期的蔚來，虧損也在意料之中。對于新一季度的財報，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌表示：“我們圓滿地完成了這一季度ES8的生產(chǎn)和交付任務，并在美國紐約交易所成功地完成了公司的首次公開募股發(fā)行。”

蔚來的收入主要來源兩個方面：分別是賣車收入和服務收入。

ES8的交付是蔚來營收的重要來源，截至10月底，公司已經(jīng)在中國170座城市交付了4941輛ES8。第三季度汽車銷售收入達到14.27億元，環(huán)比增長3113.8%。

此外，蔚來在其他方面收入也達到4270萬元，環(huán)比增長2581.8%，該部分收入增長主要歸因于第三季度安裝的家用充電樁收入的增長。

蔚來官方預計，四季度公司將交付ES8數(shù)量為6700到7000輛，四季度總收入預計達到28.74億元。

在11月6日晚間的三季度財報電話會議上，蔚來相關負責人表示，費用主要用在股票期權補償、研發(fā)人力成本、第二款車ES6的研發(fā)和ES8的宣傳試駕等方面。

財報顯示，蔚來三季度研發(fā)費用為10.23億元，環(huán)比增長33.7%，同比增長37.0%。增長原因主要在于授予公司非美國員工的股票期權在第三季度滿足了首次公開募股這一條件后所確認的股權激勵費用的增加，產(chǎn)品和軟件開發(fā)相關團隊員工人數(shù)的增加，以及五座高端電動SUV ES6開發(fā)費用的增加。

銷售及管理費用為16.70億元，環(huán)比增長74.6%，同比增長208.9%。增長主要歸因于授予公司非美國員工的股票期權在第三季度滿足了首次公開募股這一條件后所確認的股權激勵費用的增加，用戶開發(fā)和服務相關團隊員工人數(shù)的增加，以及試駕和其他促銷活動等銷售費用的增加。

為了打造高端品牌和更好地服務用戶，蔚來已經(jīng)在全國19座城市建設了12家NIO House（蔚來中心），且大多位于一線城市的繁華地段，無論租金和運營均需不菲的費用。

據(jù)蔚來上市招股書顯示，該公司在2016年、2017年、2018年上半年的支出分別為約為26.03億元、49.54億元、31.86億元；凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、33.26億元。

這也意味著，蔚來上半年與第三季度的凈虧損總額已經(jīng)達到61.36億元。

值得注意的是，已經(jīng)虧損嚴重的蔚來汽車，仍然在10月27日“出手闊綽”地增資24億美元（約合人民幣166.6億元），用以在上海嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)建設第二家工廠。

老虎證券投研團隊認為，蔚來的最大挑戰(zhàn)不是銷量、營收，而是盈虧。對于初創(chuàng)公司來說，能否控制費用是最大的挑戰(zhàn)，盈利模式是必須要面對的難關。

從蔚來當下的情況來看，雖然交付情況良好，但其支出要遠大于收入，其盈利手段主要集中在制造領域，但是目前的車型單一量產(chǎn)少，暫時無法扭轉(zhuǎn)繼續(xù)虧損的趨勢。

總體而言，蔚來第三季度財報可謂喜憂參半。

可喜的是，基于產(chǎn)量和交付的不斷增長，今年1萬輛的交付目標可期，蔚來開始逐漸步入正軌；

可憂的是，為了支撐基本的生產(chǎn)和交付，蔚來仍需要持續(xù)不斷地投入，多久才能達到收支平衡點還是未知。

接下來蔚來的工作重心依舊是交付，并為發(fā)布5座電動車SUV ES6做準備。而蔚來首席財務官謝東螢則明確表示，“對2018年完成1萬輛ES8的交付目標有信心。”

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