近年來，我國低速電動車生產和市場規模無序擴張給社會帶來了一系列問題。據統計，近5年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%，這樣的數字實在是令人有些觸目驚心。對于低速電動車該不該上牌、能不能上路等問題，出臺相關政策已經是迫在眉睫的事。

老年代步車并不是一臺安全的交通工具，通常來說，它的車身強度不高，更重要的是，沒有配備安全氣囊，駕乘人員的安全難以保障。無論對車主，還是路上其他車輛，都存在著安全威脅。

就此現象，工業和信息化部、發改委等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動車，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。通知中指出的低速電動車，主要包括行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。

通知指出，各地要根據本地區具體情況制訂在用低速電動車處置辦法，研究設置一定時間的過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規低速電動車在用產品。設置過渡期是為了有序地展開情理工作，同時也給車企和廠商一個整改的時間。

事實上，老年代步車的確是讓很多司機頭痛的問題，甚至已經成了"馬路殺手"一樣的存在，這些車輛從規格、牌照等方面來說，其實都是不合規的，但是由于大部分這樣的小車都是老年人駕駛的，通常情況下，人們根本不敢"得罪"。于是問題就愈發擴大，到如今已經是不得不整改的局面了。

不過，那些習慣了開老年代步車上路的老人們，對于這個政策自然會有所不滿。而事實上，部分城市對老年代步車的上路早有管制，除了罰款處理，甚至還有可能暫扣車輛，但這并不能從根本上解決問題，并且還會引起車主的不滿。這些代步車輛雖然車身尺寸小，價格卻也是動輒萬元的，放著不讓開，他們當然是不樂意的。因此，各省的電動車商會負責人以及新能源經銷商，都在考慮以合理的價格，將代步車置換為電動車，恰好新能源車也是目前整個汽車市場的發展趨勢。比如一位大爺的代步車，購入價格是兩萬八千元，而計算出來的置換價格是兩萬七千元，如果按照這樣的換算方式，實際上車主是完全不虧的。

目前，限制低速電動車的產能，還處于需要規劃和過渡的階段，后續究竟如何，我們仍需繼續關注。

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