俗話說"金九銀十"，但2018年的汽車市場的發展似乎并沒有那么順風順水，傳統燃油車逐漸遇冷。反之，新能源車卻越來越受到人們的關注，銷量每個月都有新的突破，根據乘聯會數據，10月新能源狹義乘用車批發銷售11.97萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%，其中，插混同比增1倍，純電動車型增長75%，在這其中，自主品牌的表現可謂十分亮眼。

10月份，北汽新能源以EC系列的優異表現，銷量成功超越比亞迪，成為國內新能源銷量第一的車企，同比增長114%，環比暴增159%，漲幅驚人。比亞迪銷量環比不變，不過2018年總體銷量仍然高居榜首。上汽乘用車環比增長-12%，位列第三。有趣的是，吉利知豆盡管環比增長了530%，但因為新規實施，月銷量已經降低到兩位數，恐怕是前路艱難了。

具體到純電動車型，環比暴增了424%的北汽EC系列排在榜首，銷量已經突破2萬大關，能擁有這樣的銷量，與北汽EC推出的一系列促銷活動有不小的關系。不過，該系列車型由于續航里程較低，2019年補貼退坡時可能會面臨不小的危機。比亞迪元EV360以5803臺的銷量排行第二，奇瑞eQ仍然以非常穩定的銷量位居第三。此外，與前十寶座暌違了數月的寶駿E100終于榜上有名，包括眾泰E200在內，有兩款微型車進入銷量前列，這也表示了在10月份，微型車市場有所回暖。值得一提的是，在逐步進入交付軌道后，蔚來ES8造10月份斬獲了2060臺的銷量，這個數據還是比較亮眼的。

插電混動方面，比亞迪王朝系列一舉占得前三席位，其中比亞迪唐以突破6000臺、同比暴增596%的銷量位居第一。插混車型在政策支持下，10月份整體銷量都有所上升。

總結：自主品牌在純電動與插電混動領域表現都比較亮眼，其中北汽新能源的巨幅增長的確令人有些驚訝，更多的銷售渠道目前還不得而知。比亞迪整體仍然穩定領銜新能源市場。此外，A00級車目前有較為明顯的回暖。不過在補貼退坡方案出臺后，目前的一部分主流車型將不再獲得補貼，或許會面臨巨大的挑戰。屆時，續航里程對于新能源車將是更為重要的一項競爭力。

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