當年上市，當年量產，當年交付 

“425天，732人，380位合作伙伴，10008小時，10321項測試，1271道工序，15231零部件，44000個訂單，總回款超過3億……這一連串數字的背后，就是新特汽車創造的速度奇跡。”新特汽車CEO先越難掩喜悅之情。

凜冬初至的長春，一排排精致小巧的 DEV 1 純電動汽車整裝待發，伴著空氣中冉冉升騰的煤炭燃燒味，一股暖意帶著熱情氤氳在空氣里。

425天，新特在眾人充滿期待的注視下舉行了批量交車儀式，實現了2018年交付的諾言，成為第三家大規模交付的造車新勢力。

“軍功章有我的一半，也有你的一半”主持人用一句歌詞恰如其分地開場。

作為新特汽車最重要的制造伙伴，中國第一汽車股份有限公司總經理助理、一汽轎車股份有限公司總經理、黨委書記柳長慶在交車儀式上表示：“自中國一汽與新特汽車在貴安新區簽訂協議以來，我們看到了一個新能源行業的改革者和創新者，新特汽車艱苦奮斗的精神和行業創新精神使我們深受感動，也使我們更加堅信我們下一步的合作將會更加輝煌和精彩。未來，希望雙方在中國新能源汽車領域打造創新性的產業模式和品牌形象，共同推進中國新能源汽車產業的發展。”

425天新特速度的達成并不是沒有理由。除了強大的自主研發能力，主打產品差異化也是新特能夠迅速找準定位發力市場并最終取得成功的關鍵原因。

新特從一開始就知道自己的定位在哪里。

一眼望去，極簡的設計風格讓人對新特DEV 1印象深刻。前臉的“城市之光”LED日間行車燈和簡約風格后視鏡引入矚目；內飾采用極具科技感的環抱式座艙設計，并配有7寸全液晶儀表盤、10寸懸浮式液晶觸摸中控大屏和科技呼吸氛圍燈等配置，新車內部還設置了多達24處的儲物空間。物盡其用地將這臺小車的空間發揮最大效能。

雖然是A0級電動車，但新特DEV1搭載的永磁同步電機，可輸出最大55KW的功率，峰值扭矩170 N·m。新車配備35KWh三元鋰電池，最大續航力里程350KM，快充30分鐘實現200KM續航，慢充模式下5.5個小時即可充滿。

此前，新特DEV 1已進入工信部第309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄，其四款車型官方指導售價為13.99萬~16.49萬元，在綜合補貼之后，四個版本售價分別為61900元、66900元、71900元、77900元。

不到十萬元的精致電動小車，在當前中國三四線城市有著天然的親和力和強大的市場潛力。新特也正是摸清了這一準確的市場需求，將DEV 1成功推向消費者，一舉成功。

腳踏實地仰望理想

造車新勢力對時間表格外敏感。

所以先越用一串數字表達了新特精準的時間軌跡：

425天前

新特成立

349天前

DEV 1數據凍結

302天前

DEV 1油泥模型

涂裝完成

298天前

與一汽達成戰略合作

295天前

亮相美國CES展

278天前

召開全球供應鏈合作伙伴大會現場簽約150余家供應商

249天前

新特貴州試制車間

正式投產

195天前

DEV 1 正式發布

159天前

與博世、中國移動

中國一汽等伙伴

成立趨勢聯盟

155天前

完成A輪融資

123天前

DEV1首臺

白車身下線

90天前

入選工信部雙目錄

74天前

召開全國經銷商大會

62天前

新特DEV 1“造動”

上市發布會

14天前

獲得成都1.5億元

DEV 1訂單

……

用先越的話說，世界上有兩種態度，一種追求想象，另一種是腳踏實地。這一串扎扎實實的足跡印證了兩種態度在新特和先越的身上融洽得剛剛好。

在DEV 1從孕育到誕生的過程中，營銷渠道的拓展也在一步一個腳印地推動進行。新特用“四步走”來總結他們的渠道建設。

2018年1月到4月發布會之前是第一階段。這一時期新特的產品已經有了外觀模型，隨著車的三、四線市場市場定位逐步明確，銷售理念也已成型。

新特非常清晰，二線市場不作為主銷渠道，重點瞄準河北、河南和山東市場，并將所有經銷商建在地級市。

團隊劃分之后，在集客過程中向經銷商傳遞車型定位及營銷理念，并在4月19日產品發布會時邀請經銷商來參觀。隨之而來的北京車展上，新特更是成功招攬200多家經銷商，完成了渠道建設的第一個階段。

新特營銷的第二階段，核心任務就是簽約經銷商。用談戀愛的方式去謀求雙方對產品和企業的認同，在和政府簽約的同時，與經銷商逐個敲定，謀劃銷售時間表，最終簽訂協議。5月份起，新特已經收到經銷商的協議金。

“地級市20萬，省會城市40萬，大點的城市50~80萬。5到7月一共收到1500萬。基本鎖定了60家經銷商。”新特汽車副總裁兼銷售公司總經理陳健對《汽車商業評論》說。

第三和第四階段就是正正經經的賣車階段。新特明確自己的定位，也給經銷商量身定制銷量目標。

8月18日，新特召開全國經銷商大會，現場正式簽約40家經銷商，超過原定目標4000臺，簽約數量達到7000臺。2019年的訂單已經有3萬4千臺，總和超過4萬輛。

“而且到每個月，我還要跟經銷商談，你這個量是不是往下壓，是不是報多了。這就是實實在在的，這個不是我胡亂給你下的量，而是大家談出來的，如果你本來能賣200輛，你要500輛我也不給你那么多。好一點的地級市一年定300輛，弱一些的地級市150~200輛也能賣得動。這種情況下，我的經銷商數量加上訂單量，到明年12月31號，就累積到4萬多輛。”陳健如是說。

新特在省會城市設立的經銷商一般只有兩家，北京、天津等城市達到3、4家。由于南北方城市存在差異，新特就制定了兩種方案，北方渠道下沉到地級市，南方定在長三角、珠三角。采取這種策略，扎扎實實地落地。

事實上，新特所有的經銷商，都不是大經銷商。用陳健的比喻來講，“品牌多了，孩子太多，就不一定照顧得到我們這個孩子，我們就把自己的車當成自己的孩子”。

新特經銷商的組成分三種，一部分是傳統經銷商，一部分以前做新能源車型，還有三分之一剛開始做經銷商。因此，在店面培養扶持政策上，新特也有自己的ABC三個標準。其目的在于讓經銷商的錢最大限度投到貨款上。

不同于傳統4S店幾百萬的裝修費用，新特店面統一重裝飾輕裝修。“顏色裝飾我們都設計好了，經銷商要嚴格按照我們這種來做。我們今年主推B類店，150左右各平方左右，2、30萬塊錢就可以了。”據陳健透露，明年新特還將推出第二補貼。

當前，新特采用一種“線上商城+線下D.BOX體驗店”的全新運營模式，線上商城則將覆蓋PC、移動、第三方平臺等多個端口，提供包括整車預售、原裝配件、生活精品售賣等多種服務。而線下以D.BOX創新體驗中心為承載，將線下店分為A類（精靈店）、B類（主力店）、C類（形象店）三類，目前已于海口、濰坊、武漢、貴陽、鄭州、深圳等超過三十個地市開張，并計劃年內向80家落地的目標發起沖擊。

近日，新特汽車與成都城投旗下全資子公司成都蓉源能源發展有限責任公司簽下總量為2200臺的單筆DEV 1采購協議，且已按協議約定一次性回款近1.5億。

該批DEV 1將主要投放至網約車及分時租賃市場，將加速推動新特“車、樁、網、智、運、融”的“六位一體”戰略在成都落地。

新特的出路 

主打一款總價10萬元以下的車，先越認為理由很簡單。汽車四化時代，造車新勢力擁有了明確而直接的起點。

面對碎片化的出行需求、交通的擁堵的痛點，以及能源更新迭代和共享時代、自動駕駛的來臨，出行所有需求都會被革新。

在先越看來，A0級才是中國市場真正充滿可能的潛力市場，并且可以做得更好。

“DEV 1逆勢而生，重新定義A0級電動汽車，這是我們對DEV 1的初心，也是我們團隊一直以來努力堅持的方向，所以我們希望打造電動汽車全新物種DEV 1。”

其中，“D”代表科技、數據、獨特。“E”代表電動、綠色、體驗。“V”代表汽車、視覺、生動。DEV未來會成新特獨立品類，“1”是第一代車型。

此外，先越還堅持做電動車一定要做C端的想法。“品牌各方面，我覺得C端有很大的市場。我們的產品雖然是個小車，但是就像拼多多的影響力，在三四線城市市場還是很大的。”先越說。

目前，我國的山東、河南、河北是低速電動車市場較大的領域。但2017年這些省份開始限制低速電動車上路。

在《汽車商業評論》看來，低速電動車的優勢在于不需要駕照，但現在這一優勢已經不再明顯。加上國家政策的管理，新特這樣的初創高速電動車公司又一次迎來了機會。

事實上，新特剛剛結束了全國六大區域上市活動，覆蓋全國30余城市，期間收獲的訂單量也再一次證明了這家初創公司市場定位的準確。在新特巡展走過的山東濰坊、河南鄭州、新鄉，以及福建泉州等城市銷售現場異常火爆，活動當天簽單均超過百臺。

此外，和一汽的合作也是新特的另一大制勝法寶。在一汽奔騰工廠，一臺臺新特汽車走下生產線，即將奔赴到全國各地的消費者手中。

一汽奔騰生產線年產能20萬輛，借助一汽的柔性生產線，新特DEV 1和一汽奔騰等車型混線生產，DEV 1的全生命周期都將在一汽工廠完成。根據新特和一汽的合作計劃，這條生產線給新特預留產能9萬輛，工人三班可以實現。

依托一汽制造的高質量水準和足夠充沛的產能，新特的制造環節絲毫不需要擔心。

目前，新特已經擁有一套高效獨立的全體系自主研發能力。包括GVDP標準研發體系、完整平臺研發技術、核心自主三電技術、獨立強大車聯網在內的研發實力和自動駕駛開發能力，這也為新特作為后來者迅速趕超其他企業奠定了堅實的基礎。

目前，新特收到的DEV 1訂單數是44000臺，今年和明年的交付計劃分別是4000輛和40000臺。

按照目前每天100臺的生產速度，先越預計，12月15日之前，今年的4000輛DEV 1將全部發出。明年，一汽的產線只要開一班半，就可以滿足新特40000輛的生產要求。

盡管目前DEV 1的日產能可以達到100輛，但新特堅持日交付量會控制在50~80輛，以保證下線車輛經過新特和一汽的雙重質檢。

“現在大家對新勢力質量的擔憂比較明顯，所以我們很重視，一汽也很重視，畢竟，DEV 1上也打著一汽的標”。先越說。

新特的自知之明 

想買豪華車的人，新勢力可選車型不多，就性價比而言，大部分品牌似乎又太貴。相比于15萬美元定價的FF91，蔚來ES8已經稱得上價位合適的高端純電動車。

了解了消費者的真正需求，找準自己的定位就顯得尤為重要。這一點新特非常有自知之明。

事實上，在上一個時期，整個產品研發和驗證已接近尾聲。到了新特這里可以有效避開很多彎路。

原來的產品150公里續航，用比克電池，現在續航翻倍并改換寧德時代的電池，動力也從44kw提升到55kw。35度電，整車重量1.12噸，能耗相對低。采用一個前驅電機，基本把動力全部升級。

“車身造型也全不一樣了。我們也盡量避免用原來的東西，各種說法會少一點。造型內飾都是全部重新做的。”新特汽車研究院的院長劉陽介紹道。

一款電池開發至少需要7、8個月時間。車還沒出來時三電就要提前驗證，保證可靠性。即便有了研發的經驗，新特團隊的付出依然很多，休息很少。“每天達到15、6個小時，最緊張時候天天干到12點。”劉陽說。

看過新特DEV1的人都普遍認可它的造型。對于這款前奇瑞設計師操刀的車型，劉陽有著頗高的評價：“設計師在我們這里更能發揮創造力，而且我最早在奇瑞做過，QQme可以進博物館。”

或許和自身顏值過硬不無關系，先越對產品形象設計有著嚴格的追求，并且他審美水平在公司內部一直被認可。所以產品外觀造型拍板的還是先越。

汽車設計有兩種路線，一個是聽設計師的，一個是聽領導的。設計師有時候跟市場不對路，需要老板來拍板。這一點廣汽和一汽就很明顯。

新特DEV1定造型的時候有幾張圖紙，越挑眼越花，先越就認為第一個最好，他跟設計團隊說：“就要這個，相信我。”

9月1號成立的公司，過了10月1才正式工作，而造型只用了兩個多月就做完了。內飾也推翻了兩次，當時我們有款極簡的內飾，仿特斯拉的風格，被先越一口否決，他認為DEV1是小車，小車內飾極簡就會顯得很簡陋。

“我研究過我們的內飾，把我們這個皮做成這樣的皮紋，消費者就會覺得還有點質感。”先越對目標用戶研究得很透徹，他們大多是一心向往所謂時尚的90后。

而在成都車展前夜，新特請來了音樂制作人徐夢圓來站臺。

“媒體問新特怎么做營銷。我問他們知不知道徐夢圓。現在消費結構已經發生了改變，新特DEV1的用戶絕大多數是第一次買車的90后，你問任何一個90后沒有人不知道徐夢圓，DJ電音超人王。搞電音的中國第一的男的。而且吃雞里面那個音樂就是他打的。”

事實上，在新特已經定車的用戶當中，就有不少徐夢圓的粉絲。精準定位消費群體的喜好特征也是新特成功營銷的重要方式。

目前，新特的財務報表很健康，一方面有貴安新區的財政和政策支持，另一方面新特現金流已經正常滾動起來。

“我們花的不多，也能掙到錢了。”先越說

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