新的產(chǎn)業(yè)格局下，未來決定競爭力梯度的是轎車，在汽車產(chǎn)業(yè)全面“四化”變革的浪潮中，更需要以博瑞GE為代表的中高端轎車肩負(fù)引領(lǐng)轎車“新主流價(jià)值”的重任。

增速降低之后，未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將受到影響，品牌格局將進(jìn)一步分化。

2009年到現(xiàn)在，豪華品牌，百分比從3%增長到13%；

自2015年以來，自主品牌在整個(gè)中國汽車行業(yè)的份額逐漸增大，截至今年9月份，份額為36.6%。

增速降低之后，未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將受到影響，品牌格局將進(jìn)一步分化。

未來我們的經(jīng)濟(jì)增長的外部環(huán)境確實(shí)比十九大當(dāng)時(shí)預(yù)想的還要嚴(yán)峻，在諸多因素影響下，汽車總保有量或許不會(huì)受到影響，但在達(dá)到峰值的時(shí)間點(diǎn)上會(huì)后延，這是業(yè)內(nèi)觀察人士普遍的共識(shí)。

同時(shí)，這也意味著每年的增長率下行，增速降低。

“增速降低之后，未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將受到影響，品牌格局將進(jìn)一步分化。”11月7日，在中國國際進(jìn)口博覽會(huì)的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇上，徐長明再次強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)呈現(xiàn)分化，未來分化還將繼續(xù)加劇。

而加速產(chǎn)業(yè)格局分化的因素主要有需求的減速、消費(fèi)者年輕化并伴隨著新四化、造車新勢力風(fēng)起云涌以及優(yōu)勢自主品牌正在發(fā)揮重要作用，他們會(huì)加大自主品牌競爭力度的格局調(diào)整，同時(shí)他們會(huì)向上影響著性價(jià)比的合資品牌。

最明顯的吉利汽車，1-10月份當(dāng)月銷量為126萬輛，同比增長33%，還是在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)只有同比2 %左右的增長情況下。

從銷量方面，徐長明預(yù)計(jì)其全年158萬輛的目標(biāo)問題不大，如果它自己不出錯(cuò)的話，幾年之內(nèi)是完全可以到200萬輛的，一定可以影響到競爭格局的變化。

另外，他認(rèn)為，合資品牌要在新的產(chǎn)業(yè)變局中勝出，應(yīng)該快速、主動(dòng)的學(xué)習(xí)自主品牌優(yōu)勢，特別是要學(xué)習(xí)性價(jià)比高的品牌，像吉利已經(jīng)在智能化、車聯(lián)網(wǎng)水平、外觀造型、內(nèi)飾質(zhì)感、科技感、配置等很多領(lǐng)域領(lǐng)先了。

誠然，自主品牌汽車在智能互聯(lián)的應(yīng)用方面遠(yuǎn)超合資品牌，這一點(diǎn)在博瑞GE上也有很好的印證。

自帶光環(huán)的智能網(wǎng)聯(lián)

我們?nèi)虆⑴c了10月份的2018第五屆軒轅獎(jiǎng)襄陽評(píng)測后也是深有體會(huì)，博瑞GE不管是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力還是豪華程度都可謂是自主品牌的標(biāo)桿車型，其智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)讓參與評(píng)測的中外方專家都不住點(diǎn)贊。

智能配置方面，博瑞GE是中國品牌首款量產(chǎn)的具備L2級(jí)別智能駕駛的車型，其智能循跡駕駛系統(tǒng)所搭載的ICC 智能領(lǐng)航系統(tǒng)，配合LKA 車道保持系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以結(jié)合前車狀態(tài)、車道情況實(shí)現(xiàn)變道，是一部可全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)泊車、車道保持、跟車、轉(zhuǎn)彎、避險(xiǎn)等功能的智能座駕。

雖然凱美瑞和雅閣混動(dòng)也都有自適應(yīng)巡航，但是TJA交通擁度輔助系統(tǒng)、ICA集成式高速巡航功能、交通標(biāo)志識(shí)別、車道保持等功能，不管是雅閣還是凱美瑞都不具備，其中雅閣和博瑞GE是全速自適應(yīng)巡航，而凱美瑞并不是全速。

更重要的是，雅閣售價(jià)為25.98萬元，而博瑞GE MHEV頂配車型的售價(jià)僅為17.98萬元，凱美瑞以27.95萬元的高售價(jià)竟然自動(dòng)泊車入位、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能都沒有。

搭載吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）博瑞GE可語音交互實(shí)現(xiàn)控制空調(diào)、導(dǎo)航、多媒體、天窗、車窗、行車記錄儀等配置開關(guān)在內(nèi)的84項(xiàng)指令。

GKUI在線首版權(quán)音樂達(dá)到了800多萬首；高德導(dǎo)航可實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)端賬號(hào)數(shù)據(jù)同步；此外，該系統(tǒng)還支持4G通訊+車載wifi、遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)智能功能。

比如雨量感應(yīng)關(guān)窗功能，假如車主忘記關(guān)窗或天窗，一旦下雨，車輛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗或天窗，避免內(nèi)飾被淋濕引發(fā)車輛故障。

遠(yuǎn)超合資品牌的豪華

作為吉利的旗艦車型，博瑞GE在一定程度上已經(jīng)開始擠壓以品牌為驅(qū)動(dòng)的合資品牌了，其豪華度已遠(yuǎn)超雅閣和凱美瑞。

中控采用突破性一體式設(shè)計(jì)，博瑞GE呈現(xiàn)出IMAX巨幕般的視覺效果。同時(shí)，以飛行器的“V”形線條對(duì)邊框進(jìn)行勾勒，營造“星艦座艙”般的駕馭感受，充滿科技、高端和酷炫感。

氛圍燈面罩采用了目前市場上難度較高的INS膜片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)白天為無紋理的膜片效果，夜晚照明時(shí)只有獨(dú)特的紋理處發(fā)光，當(dāng)進(jìn)入夜晚駕駛，猶如駕駛著博瑞GE穿梭在時(shí)空之中。

另外，高端NAPPA真皮，燕菲利仕14揚(yáng)聲器立體環(huán)繞HIFI音響，兩側(cè)可翻折的航天級(jí)主動(dòng)式頭枕、主駕按摩、帶前后調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩功能的后排座椅，這些豪華配置只是在奔馳C206L級(jí)別才有。

全車安全帶未系提醒、膝部氣囊、車內(nèi)氛圍燈、大燈延時(shí)關(guān)閉、雨量感應(yīng)雨刷、手機(jī)無線充電、感應(yīng)后備箱在凱美瑞和雅閣混動(dòng)車型上也都沒有。

而外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，外觀方面，博瑞GE前格柵鯊魚嘴造型、飛掠式車頭、鋒銳式車身、翼展式車尾，極富科技動(dòng)感。

博瑞GE“未來星艦座艙“的一體化中控全面屏打破了傳統(tǒng)分區(qū)、分層設(shè)計(jì)手法，呈現(xiàn)出IMAX巨幕般的科技豪華感。

比肩寶馬的動(dòng)力

博瑞家族中的博瑞GE有插電混動(dòng)車型博瑞GE PHEV和48V輕混車型博瑞GE MHEV兩種車型，同級(jí)別中48V輕混車型只有奧迪A8L、奔馳C260L等寥寥幾款車型。

相比雅閣和凱美瑞混動(dòng)車型，博瑞GE不光在豪華、智能方面領(lǐng)先，在節(jié)能方面等也有明顯優(yōu)勢。

以節(jié)能與動(dòng)力為例，因?yàn)榇钶d了48V 輕混系統(tǒng)，與電動(dòng)機(jī)混合發(fā)動(dòng)時(shí)，博瑞GE MHEV整車扭矩達(dá)到300N·m。這臺(tái)吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCT動(dòng)力組合，最大功率132KW，最大扭矩265N·m，動(dòng)力超過凱美瑞搭載的2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒效率達(dá)到38%。

而7DCT變速箱最高傳動(dòng)效率97%，是目前傳動(dòng)效率最高的變速箱之一，相比市場主流的6AT 變速箱，這具變速箱要節(jié)油超過10%。

其插電式混動(dòng)PHEV 版借助高壓電機(jī)的雙動(dòng)力組合，最大扭矩可達(dá)425牛米，百公里加速為7.9S，這點(diǎn)已經(jīng)超過了寶馬530Le。

肩負(fù)引領(lǐng)“新主流價(jià)值”重任

博瑞GE作為吉利的旗艦戰(zhàn)略車型，從整體品質(zhì)來說，也是自主品牌汽車的集大成者，某種意義上來說，代表了自主品牌的造車實(shí)力。

在同更豪華級(jí)別的奧迪A8L、奔馳C260L相比，在智能化等方面可以說是自帶光環(huán)，而與以雅閣、凱美瑞等合資品牌相比，不管是智能化、豪華方面則更具明顯優(yōu)勢。

今年以來，SUV甚至還有下降的趨勢，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前自主品牌中如果只有SUV產(chǎn)品，未來會(huì)比較困難，未來決定競爭力梯度的是轎車。而目前，自主品牌里只有吉利的轎車量比較大，且品質(zhì)最高。

但作為轎車價(jià)值基準(zhǔn)的中高端轎車市場增速明顯放緩，產(chǎn)品價(jià)值急需革新升級(jí)。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)全面“電動(dòng)化”“網(wǎng)聯(lián)化”“智能化”“共享化”變革的浪潮中，以博瑞GE為代表的中高端轎車更肩負(fù)引領(lǐng)轎車“新主流價(jià)值”的重任。

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