說到合資自主，大家或許比較陌生，但是提到上汽通用五菱和曾經的東風日產啟辰，是不是就覺得很熟悉了呢？殊不知，在東風日產啟辰之前，2008年還有一個廣汽本田自主研發的理念汽車。

只是，理念確實不如其他幾個合資自主品牌這么好運，自2011年首款車理念S1上市，在經過3次年型改款后，由于研發乏力，新產品缺失，逐漸淡出了市場。沒想到，前不久的廣州車展上市的理念VE-1純電動車，使得理念這個品牌又重新回到了公眾的視野。這不，前兩天，EV情報剛收到這么個咨詢。

那么，理念VE-1到底是一輛什么樣的純電動車呢？一起跟隨EV情報新媒體一探究竟。

產品力弱，還是價格虛高？

從下方表格來看，理念VE-1的車身尺寸為4308*1824*1625mm，軸距為2610mm，標準的小型SUV尺寸。縱觀同級別的熱銷車型，有比亞迪元EV360、北汽EX系列、瑞虎3xe、祺智EV。而事實上，在和這三款熱銷車型的對比中，理念VE-1還是有其競爭力的，比如說其空間優勢，做的就十分的不錯。

但是，在核心的電池版塊，其就討不到什么便宜了。據悉，理念VE-1搭載了三元鋰電池，工況下續航里程可達340km，電池容量53.6kWh，快充時長為0.92小時。而瑞虎3xe 480的電池容量與理念VE-1的一致，但工況續航里程已提升至401km，快充時間也縮短至0.5小時，這無疑更受消費者喜愛。

動力方面，理念VE-1搭載的是合肥巨一動力的電機，最大功率為120kW，最大扭矩280 N·m。雖高于北汽EX360和瑞虎3xe，但低于比亞迪元EV360和祺智EV。而在安全方面的配置，并無太多優越感。在其他的科技、輔助配置上，也相差無幾。

但是，理念VE-1補貼后17.08萬的售價，足足高出了同級別熱銷車型7萬元左右，與配置相當、車身大一個Size的緊湊型SUV帝豪Gse尊尚型相比，也足足高出了 2.5萬元。與同為合資自主的祺智EV智行版相比，高出了3.1萬元。

而綜合以上產品力的分析，不知理念VE-1哪里來的如此勇氣定如此高價？

政策所迫，還是舍卒保車？

其實，從理念VE-1的前大燈、車身側面、尾部等諸多細節來看，其與廣汽本田的繽智如出一轍，雖然兩款車的車身尺寸有所差距，但是軸距完全一致，也正因此，業界諸多人士都認為其身上披的是繽智的外衣。

但是，讓人丈二和尚摸不著頭腦的是，目前繽智的月均銷量已過1.2萬，如果理念VE-1命名為“繽智純電”、掛本田標，效仿東風日產軒逸純電的打法，不是來得更容易被市場接受嗎？為什么去復活一個僵尸品牌，就好比放著高鐵不坐，卻選擇了綠皮車。

實際上，在某網站報道理念VE-1上市新聞的評論區，機智的網友給出了答案，“出了質量問題，本田可以完全撇清關系”的言論耐人尋味。

而之于其中的緣由，不得不追溯到4月份的北京車展上，當時，本田表示首款純電動概念車型Everus EV Concept的量產版將會在2019年問世，但為何如今倉促提前到2018年上市？那是因為，今年9月，工信部點名30家汽車企業并發出警告：如果12個月之內沒有生產新能源汽車，將撤銷其車輛生產資質，并被剔除進口車型免稅目錄。不幸的是，廣汽本田就位列其中，這樣一來，自然得加快新能源的上市。

看的出來，理念VE-1就是這種應對雙積分政策而早產的產品，只是如此趕鴨子上架的做法，其品質是否過關，不得而知。

共網銷售，是否是下一個騰勢？

理念從創立之初就沒有獨立的銷量網絡，自然此次上市的理念VE-1也是在廣汽本田的展廳銷售。這不得不讓小編想起另一位新能源界同網銷售的前輩，那就是與奔馳共網銷售的騰勢。原本想仗著奔馳這棵大樹，提升品牌背書，以此提升銷量，可現實仍然啪啪啪打臉。

共網銷售的最大弊端就是利益分配不均。要知道，同一展廳里同品牌的不同車型都有主次之分，更何況面對一個外姓的車，怎可能佛系？共網銷售還有兩個潛臺詞就是，對新品牌無長遠規劃、對產品力不自信。

而反觀五菱、啟辰，從品牌創立之初都是分網銷售，才有了如今的網絡規模。再看看近年上市的WEY、領克、捷途、歐拉等都是自建網絡，與老品牌分網銷售。他們深知不同的品牌LOGO，其細分市場、人群定位等都是不相同的，早日斷奶才是明智之舉。

【EV君說】市場就是試金石，理念VE-1掛著合資自主的車標，賣著合資產品的價格，想進一步占領小型SUV的制高點，或許并不容易。但作為本田的一顆棋子，為后續本田新能源的推廣鋪路，倒也無妨。畢竟，倘若失敗，對本田的影響并不大，就像當年誰又真正關注過理念的沉落呢？倘若成功，或許理念會成為本田旗下的低端新能源品牌，而高端產品仍以本田LOGO銷售。怎么算，好像都是一本萬利的好事。

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