科幻片里總是充滿這樣的畫面，道路上行駛著造型奇特的汽車，往往還帶著各色的霓虹呼嘯而過，但聽到的卻不是發動機的轟鳴，而是電動車的電流聲。

顯然，幾乎在每個人的想象中，未來就該是這樣的，電作為能量源驅動汽車、飛機等交通工具，取代了傳統的內燃機。只是，在我們的思維力，這樣的未來還遠得很。

因此，當我們看到各個國家政府，發起了對禁售燃油車的各種提議、計劃時，我們會打心底里得抵觸。因為燃油車在過去，和未來的相當一段長時間里，仍然使我們最可靠的伙伴。

但就在最近舉行的全國政協雙周協商座談會上，國內新能源汽車行業的大人物們，比亞迪董事長王傳福、寧德時代董事長曾毓群均表達了“盡快明確燃油車禁售時間表”的建議。并表示這是國際趨勢，中國應當走在前面。這兩家在新能源汽車行業舉足輕重的企業，用“催促”般的提議，其初衷和用心完全就是“司馬昭之心，路人皆知”，吃相很是難看。

話雖難聽，但仔細想想，如果沒有政策的引導，何時才能實現“保護環境，節能減排”這樣宏偉的志愿呢？就目前中國的汽車市場來看，今年1月至10月，1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。而新能源車卻高歌猛進，同比分別增長了70%和75.6%。

美好的數據背后，是消費者的痛苦，電動車成了名副其實的“電動爹”。不過汽油車車主也不好過，光今年的油價就經歷13次上調，9次下調，1次擱淺。漲漲跌跌到最后用車的成本終究還是更高了。我們就這樣陷入了一個汽油車快開不起，新能源車卻開不遠的尷尬節點。

政策本是用來引導市場的，但現實環境的發展卻讓大家越來越抵觸，抵觸那些從政策中獲利卻投機取巧的企業，抵觸那些靠著新能源風口圈錢，把造車當成資本游戲的企業，也抵觸那些借著政策綁架消費者的企業?！皬澋莱嚒北居幸豢毯芎玫臅r機，但這些車企卻只走了彎道，沒做到超車。

我堅定的相信，未來一定屬于電動車，但這個未來離我們還很遠。而政策的引導也一定是必須的，但借著政策洋洋得意的企業，最終還是走在最后的那一個。

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