根據近日外媒EV Sales公布的10月全球電動車銷量數據來看，代表中國電動車的北汽的EC系列以20648輛的銷量奪得了10月銷量桂冠。該款車時隔一年半重回月度銷量榜榜首，不僅創下自身單月銷量最高紀錄，并打破了特斯拉五連冠的美夢。

北汽EC系列在全球新能源汽車市場中一直表現不俗，2017年北汽EC系列銷量為78079輛，超過特斯拉成為全球銷量最好的純電動汽車。如果2018年的最后兩個月北汽EC系列還能延續十月的輝煌的話，那么今年電動車的全球銷冠也是北汽EC沒跑了。

值得注意的是，北汽EC的銷量沒有走出口，全部都由中國消費者貢獻，中國對電動車的選擇越來越開放了。據數據統計顯示，美國的電動車銷量僅占了全球銷量的16%，德國的銷量份額下降1%至15%，而中國電動車品牌銷量再次取得了全球的領先地位，占比全球電動車總銷量的48%。

中國消費者對電動車的逐漸認可，絕對離不開北汽新能源對電動車的普及，以北汽EC3為例，雖然今年的前幾個月北汽EC系列單月銷量經歷了暴跌，但是經過升級續航里程（續航里程達到了261km、綜合等速續航里程達到了315km）、改進內飾和外觀之后又從低谷殺回了巔峰。在消費人群上，北汽EC3從外觀設計到內飾都以年輕運動完為主，絲毫不輸于一些合資品牌的新能源車，而且北汽EC3在補貼后的售價十分親民，性價比很高，吸引了不少的年輕消費者。

中國在入門級的新能源汽車市場，有著絕對的優勢，從全球的銷量排名來看，還有三款中國新能源汽車的月度銷量超過5000輛，分別是比亞迪唐賣出6037、華泰EV160賣出5736以及奇瑞eQ賣出5547，以上大部分都是入門級的車型。

上個月的最后一天，北汽新能源宣布其第30萬輛純電動汽車在常州工廠下線，從今年3月份的第20萬輛到如今第30萬輛，僅僅用了8個月時間。今年的前十個月，北汽新能源總銷量達到了109636，其中北汽EC系列在10月份的環比上漲達到了423.66%。

以大城市為例，北京的國六排放標準即將實施，還在糾結買哪輛燃油車的消費者或許就將有其他選擇了，新能源汽車迎來了銷售的契機，尤其近段時間，銷量將會大幅度的增長。尤其在北方的主要城市，我們能在大街小巷看到北汽的電動車，深入市場，挖掘新能源汽車用戶功不可沒。

入門級的新能源車型主要以培養市場環境為主，中國的高端新能源汽車的也是有市場的，但高端品牌在走量之前，需要有消費環境的支撐，這就不得不依賴這些入門級的新能源車型了。

那么在中國市場，高端新能源汽車是否就很難有銷路呢？這和燃油車市場是一樣的，中國既然給豪華車創造了巨大的發展空間，那么給高端的新能源車帶來了同樣的增長空間。包括新造車勢力蔚來以及在中國建廠的特斯拉，都是看準了中國的消費實力。

這一來就給北汽帶來了困擾，雖然肩負了不小了的新能源普及的重任，但是作為入門級的新能源品牌，其也是存在軟肋，雖然性價比高，但是首先是定價太低，對于這類的新能源品牌的長久發展是個值得思考的問題。

北汽的發展中心一直是以新能源汽車為主，其全系車型簡稱為“123”組合，主要包括：1款萌寵個性小車LITE R300；兩款新時代國民車——EX360，EC3；3款基于達爾文系統打造的智能精品車，包括EU5 R550、 EX5和EX3。

不可否認，在年輕消費者中，北汽的新能源產品有很大的優勢，但是旗下高端車的缺口，遲早都需要補上，不然將自己辛苦開辟出來的市場拱手讓人，真的是很可惜。

車市寒冬被唱響，尤其以傳統燃油車為主，下降趨勢明顯，與之相反的則是新能源汽車的銷量增長了51%。新能源車型正在逐漸提升市場份額，并終將成為銷售的主力軍，相信到時候的北汽新能源也不僅是“深藏功與名”。

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