上市即交付是傳統汽車廠商中不成文的規定，不僅如此，部分車型在上市發布會的當晚或者之前的一兩天，就已經存在交付現象。然而隨著造車新勢力的出現，這一條潛規則已經不再存在。

2016年，造車新勢力品牌如雨后春筍般瘋狂生長，新出現的全新品牌竟多達400多個，這嚴重挑戰了我們對汽車主機廠門檻的認知。就在2016與2017兩年時間內，光品牌發布會以及產品發布會就有百余場，并且發布的產品也不下幾十款，但是在大街上碰到他們的概率卻屈指可數。

目前在造車新勢力中有能力造車的廠家僅有14家，其中通過收購資質造車的有威馬汽車，拜騰汽車以及電咖汽車。獲得雙資質的全新新能源造車車企有前途汽車，合眾新能源，金康新能源，國能新能源，云動新能源以及長江汽車。最后我們再來說一說，依靠代工體系的品牌有蔚來汽車，小鵬汽車，奇點汽車，新特汽車以及理想制造。

其實很多人不太理解代工造車，認為代工造車的話是自身存在很大的問題，不具備自身建廠生產的能力，再或者是一種騙局，其實這樣的理解有失偏頗。電車插座來說一說代工造車的好處，代工造車的主體一般為傳統車企，他們對于汽車制造，品控，調校以及供應鏈體系，他們都有十足的經驗，這比自建工廠新招工人來說風險會低很多，也會車主有一定的保障。并且如果自身沒有生產銷售資質的話，也是一種互補。

我們再回歸到交付的主題上，由于今年才是新勢力造車的交付年，所以電車插座來盤點一下2018年的交付情況。整體來說，今年的交付情況，超出了電車插座的預期。至6月份蔚來es8交付開始，緊接著前途k50，威馬Ex5等車型接踵而至，所以說今年的交付情況總體來講比較樂觀。但反而言之，共有400多家新勢力造車企業，然而交付的企業僅僅有著十余家，這不禁讓我們打一個冷顫，因為真正造車的企業究竟有多少？這個比重究竟有多大？我們不得而知。

而新勢力造車面臨更大的挑戰，并不是來源于自己，而是來源于市場，首先他們的產品是否可以經得起消費者的驗證，其次，他們有什么實力與傳統汽車廠商相抗衡？最后他們的經銷商體系管理網絡售后體系等是否完善等問題，也是新勢力造車企業們最大的挑戰。

最后一個鄙視鏈循環的笑話來結尾。話說在新勢力造車中，交付了產品的廠家，鄙視剛剛獲得資質的廠家；，剛剛獲得資質的廠家，鄙視剛剛發布產品的廠家；，而剛剛發布產品的廠家，鄙視還在玩概念的廠家。而還在玩概念的廠家，確有鄙視已經交付產品的廠家，認為他們產品沒有新意概念沒有新奇。事實上，我們經常批判他們，浮躁的風氣，但是換一個角度想，他們是否會給這個行業帶來另一種色彩？也有望突破大家對汽車的認知呢？讓天馬行空的想法變成現實也是一件偉大的事情吧！

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