電動(dòng)汽車用了三四年之后會(huì)怎樣？私家車主精心呵護(hù)，也許車況還很好。運(yùn)營車輛就不同了。客戶用起來絕不心疼。如果運(yùn)營車輛三四年下來還能撐得住，就算好車了。

一家運(yùn)營三年多電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的企業(yè)，分享了他們的運(yùn)營故事。我們稱它為A公司。A公司成立于2014年，是中國最早做電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的企業(yè)之一。他們最早一批車輛是2014年和2015年購置的，總數(shù)近兩百輛，其中100多輛是奇瑞eQ。

A公司買了100多臺(tái)奇瑞eQ來運(yùn)營

整整三年多過去了，這些車現(xiàn)狀如何？電動(dòng)汽車能經(jīng)得起高強(qiáng)度運(yùn)營嗎？運(yùn)營電動(dòng)汽車，能不能賺錢？A公司總結(jié)了哪些運(yùn)營車輛選車經(jīng)驗(yàn)？

1

3年8萬公里

車該退役了

2014年和2015年，A公司購入一百多輛奇瑞eQ 2015舒適型，當(dāng)時(shí)的價(jià)格是6萬/輛。

到現(xiàn)在為止，這批車平均運(yùn)營里程是8萬公里，最少運(yùn)營里程是5萬，最多運(yùn)營里程是14萬。

經(jīng)過三年多運(yùn)營，平均里程約8萬

奇瑞eQ 2015款綜合工況續(xù)航是151公里，現(xiàn)在實(shí)際還能跑到100-120公里。A公司總經(jīng)理說，“電池包是非常棒的，電池容量衰減不多。”在他們的運(yùn)營城市，冬天夏天電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程差別不大，只有十幾二十幾公里差別。

不過，奇瑞eQ三年運(yùn)營完之后，仍有殘值。A公司正在和二手車經(jīng)銷商接洽，將這批車賣掉。

A公司總經(jīng)理給這批車打了65分，這個(gè)分?jǐn)?shù)比較低。但是，在和這批奇瑞eQ同期，A公司還買了幾十輛北汽新能源的電動(dòng)汽車。“只能打35分。”

2

電池還好

其他部件拖后腿

運(yùn)營了近三年奇瑞eQ，A公司總經(jīng)理說，“從電動(dòng)性能看車輛沒有問題，但是車況有一些糟糕，經(jīng)常出現(xiàn)幾個(gè)問題。”

最頻繁出現(xiàn)的問題是爆胎。A公司總經(jīng)理認(rèn)為，車輛懸架偏軟，發(fā)生碰撞時(shí)相對(duì)易變形，長期行駛輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重。再加上輪胎尺寸較小，開到坑洼路段就容易爆胎。為此，他們還自費(fèi)將所有鋼輪轂，全部換成鋁制輪轂，但都不能解決根本問題。

A公司反映奇瑞eQ輪胎磨損比較大

另外的常見問題是，車輛的方向盤非常容易跑偏。“現(xiàn)在開方向盤非常松。雖然沒有安全問題，但駕駛體驗(yàn)非常差。”另外，A公司總經(jīng)理認(rèn)為，車輛軸距短、車身重、底盤軟，車速快時(shí)就會(huì)有感覺搖擺、比較飄。

為此，他們經(jīng)常給車輛做四輪定位，但是做完半個(gè)月，跑偏的現(xiàn)象又會(huì)重現(xiàn)。

電池方面，這批奇瑞eQ反倒表現(xiàn)還好。“經(jīng)常快充，沒什么問題，顯示公里數(shù)也比較實(shí)在，不存在虛電掉電的狀況，而且電池包容量衰減較少。”A公司總經(jīng)理說，同期買北汽新能源EV160，掉電非常嚴(yán)重。“以前有的從30%余電，直接掉到?jīng)]有。現(xiàn)在有的從50%余電掉到?jīng)]有。只能用慢充，定期去做平衡。”

A公司這批奇瑞eQ三年衰減不到三分之一，算是強(qiáng)悍，因?yàn)檐囕v主要都是快充。A公司自己建了充電站，滿足自身運(yùn)營車輛的充電需求。由于其他品牌車輛快充掉電太嚴(yán)重，以慢充為主，eQ就主要是快充。

運(yùn)營時(shí)eQ以快充為主

除了前面提及的爆胎、跑偏，車輛經(jīng)常遇到大雨天氣發(fā)生涉水故障。“雖然大雨天我們不建議客戶出行，但還是有人租。就有發(fā)生在水里熄火的現(xiàn)象。”A公司總經(jīng)理認(rèn)為，涉水故障的發(fā)生，有的是由于電池包密封性能不佳，容易進(jìn)水；有的是使用時(shí)間長以后，電池包高壓線束接頭處自然磨損老化，經(jīng)水浸泡后故障；有的是車輛曾發(fā)生碰撞，電池包殼體移位或變形，防水性能相對(duì)下降。

總計(jì)，A公司大概有4輛車涉水之后，沒法修好。還有10輛左右，雖然涉水發(fā)生故障，但是修好了。

此外，奇瑞eQ這批車輛還出現(xiàn)過少量電池包BMS故障或系統(tǒng)需要升級(jí)，無法充電的現(xiàn)象。

爆胎、跑偏這兩個(gè)頻發(fā)故障對(duì)運(yùn)營成本增加不少。輪胎屬于易損件，更換輪轂、爆胎維修，都是A公司自己承擔(dān)。至于車輛跑偏去做四輪定位，一次100多，也是A公司承擔(dān)。

雖然奇瑞eQ電池衰減不算太大，但是維護(hù)成本太高，A公司已經(jīng)將這些車輛下線了。“維護(hù)成本，1個(gè)月每輛直接維修成本1000元，算上下線期間的機(jī)會(huì)成本，以及投入大量人力物力來進(jìn)行維護(hù)，總成本還得往上翻，不劃算。”

3

運(yùn)營不停

電動(dòng)不止

雖然告別了奇瑞eQ，但A公司運(yùn)營的電動(dòng)汽車車隊(duì)一直在更新擴(kuò)張。

近幾年，他們從兩廂四座車起步，向兩座小型車輛及三廂五座乘用車等過渡，不斷地在做市場(chǎng)的嘗試和驗(yàn)證。“根據(jù)當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)分時(shí)租賃的看法，便宜的小型車合適做分時(shí)租賃。”基于這個(gè)原因，A公司拿了幾百輛眾泰E200進(jìn)行運(yùn)營，不過之后也放棄了該款車型。“眾泰車的整車性能還有待完善。”

他們也用過東風(fēng)柳汽S50電動(dòng)汽車。“這款車電池穩(wěn)定，車輛軸距2.7米，空間大乘坐舒適，我們想測(cè)試一下3廂5座車的消費(fèi)者接受度。”經(jīng)過驗(yàn)證，A公司認(rèn)為3廂5座車更符合分時(shí)租賃消費(fèi)者的需求。“他們多數(shù)是男性，最好是SUV，但這個(gè)價(jià)位，也沒有低成本的可租賃的車輛存在”。因此，A公司又投入了600輛北汽 EU260 用于運(yùn)營，“在eu260身上目前還沒有出現(xiàn)ev160類似的掉電狀況，電池包要扎實(shí)很多”A公司的總經(jīng)理如是說。

到目前為止，A公司總運(yùn)營車輛數(shù)接近1300輛，在兩個(gè)城市總計(jì)投入了400多個(gè)站點(diǎn)來運(yùn)營。

經(jīng)過三四年運(yùn)營，A公司總經(jīng)理也總結(jié)了自己的分時(shí)租賃選車標(biāo)準(zhǔn)。

第一，整車的系統(tǒng)一定不能有嚴(yán)重問題。現(xiàn)在的電動(dòng)汽車更偏向于智能化發(fā)展，整車更像一臺(tái)大型電子設(shè)備，在這個(gè)過程中車輛的整車控制系統(tǒng)不能有絲毫問題，否則在行駛過程中一旦造成失控現(xiàn)象，帶來的后果往往是災(zāi)難性的。

第二，電池衰減是正常，運(yùn)營商對(duì)此也有一定的承受度。但是，電池包突然掉電，非常影響運(yùn)營。還好，A公司在后期的車輛運(yùn)營過程中，還沒有發(fā)現(xiàn)此類情況。

第三，要看底盤。底盤關(guān)系到整車性能/操控和駕駛體驗(yàn)，最好對(duì)有一定公里數(shù)的車輛進(jìn)行試乘試駕的驗(yàn)證，知道它在運(yùn)營一段時(shí)間之后的樣子。

雖然A公司初心就是做電動(dòng)汽車運(yùn)營，但是我問A公司總經(jīng)理，如果運(yùn)營的是燃油車會(huì)怎樣？他認(rèn)為，無疑殘值會(huì)更高，也沒有續(xù)航問題，場(chǎng)景會(huì)更廣泛，但是油費(fèi)很貴，油車的維護(hù)成本更高，也不一定賺錢。從國內(nèi)分時(shí)租賃運(yùn)營的發(fā)展趨勢(shì)來看，也不是一個(gè)好的選擇。

4

編者點(diǎn)評(píng)：

難以承受運(yùn)營之重

奇瑞eQ這三年運(yùn)營表現(xiàn)，勉強(qiáng)及格。總體衰減沒有突破三分之一，而且還有殘值。這一點(diǎn)算是超出預(yù)期，很多電動(dòng)汽車運(yùn)營項(xiàng)目，都是按三年后零殘值規(guī)劃的。但是，平均運(yùn)營8萬公里，衰減20%-33%，顯然也沒有達(dá)到電池、廠家、官方和公眾的預(yù)期。

在2009年-2012年的節(jié)能與新能源汽車推廣辦法中，這個(gè)以公用領(lǐng)域?yàn)橹鞯恼撸笊a(chǎn)企業(yè)對(duì)動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件必須提供不低于3年或15萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。在2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用政策中，乘用車企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。

電池質(zhì)保并無對(duì)衰減統(tǒng)一界定，但業(yè)界一般認(rèn)定在20%之內(nèi)。

奇瑞eQ這批車輛的電池是萬向A123的三元鋰電池。8萬公里，車輛150公里續(xù)航，也就是充放電500余次而已。在氣溫相對(duì)暖和的南方，這樣的電池表現(xiàn)，不能令人滿意。

不過，A公司同期購買的北汽新能源EV160，表現(xiàn)要糟糕得多。頻繁掉電的情況下，A公司只能規(guī)定，EV160余電50%以下就不再上線，這無疑讓運(yùn)營能力打了大折。該動(dòng)力電池在頻繁快充的情況下，衰減極其快速，導(dǎo)致虛電/掉電現(xiàn)象。實(shí)際快充性能肯定低于設(shè)計(jì)需求。

除了動(dòng)力電池，我們也看到，電動(dòng)汽車其他零部件的品質(zhì)和耐久性，對(duì)運(yùn)營商來講，影響也非常大。

A公司所分享的情況，不是個(gè)例，在北方的運(yùn)營商，車輛表現(xiàn)更差。A公司還在繼續(xù)運(yùn)營電動(dòng)汽車，近幾年新出的電動(dòng)汽車，無論三電系統(tǒng)還是其他核心部件以及易損件，相信都有所進(jìn)步。但是動(dòng)力電池在三四年內(nèi)，快充性能是否有質(zhì)的提升？這個(gè)問號(hào)需要業(yè)界用心對(duì)待。（完）

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